Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Двухканальная система стабилизации полета FMA Co-Pilot
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Перевод не проверен. Пожалуйста, оцените его качество!
The FMA Direct Co-Pilot™(PN CPD4) Система Стабилизации Полета(FSU) -это запатентованная система, использующая разницу ИК свечения между землей и CO2 в атмосфере, для достижения стопроцентной ночной или дневной стабилизации в реальном времени по двум осям на любой модели. Действие системы можно представиь как туго натянутую нить между центром земли и далеким космосом, на которой постоянно подвешена модель, так что модель не может упасть вниз (пока не поступит команда). Эта новая технология начинает революцию в обучении R/C пилотов на самолетах, ветролетах и планерах. Каждый клуб и каждый продавец желают увеличить количество успешных пилотов, и уменьшить число людей, разбивших свой первый R/C аппарат, и никогда больше не вернувшихся в ряды R/C авиаторов.
Брошенные в нейтральное положение стики приводят к тому, что модель выравнивается даже из перевернутого положения. Система доказала свою максимальную эффективность при тренировках новичков и ассистировании опытным пилотам. Инструктору больше не нужен передатчик.
Если вы испоьзуете CPD4 Co Pilot с PCM приемником Futaba, рекомендуется подключить 605SB серво буффер (инструкции по подключению внутри CPD4
Система с 4 датчиками и двухосевой ИК Thermo-technology Flight Stabilization поддерживает высоту полета для самолетов и вертолетов, стабилизирует крен и тангаж почти любого самолета.
Система поддержвает CCPM вертолеты и самолеты с дифференциальными элеронами или флапперонами.ТТХ:
Вес: 1 унция
Точность: 2 градуса
Рабочее напряжение: 3 - 9В (из мануала)
Потребляемый ток: <10мА (из мануала)
Назначение: Стабилизация летающего аппарата с фиксированным крылом, ветролета.
Ссылка на инструкцию (по английски): http://www.fmadirect.com/support_docs/item_1049.pdf
-
The FMA Direct Co-Pilot™(PN CPD4) Flight Stabilization Unit (FSU) is a patented system that senses the difference in infrared signature between the earth and the carbon dioxide in the atmosphere to provide 100% real time, day or night stabilization about two axes on any model. Its action may be visualized as the equivalent of a string tautly stretched between the center of the earth and deep space on which the model is constantly held so that it can not turn downward unless commanded. This new technology will revolutionize the training of R/C pilots for airplanes, helicopters, and gliders. Every club and every RC hobby dealer will want one to increase the number of successful pilots and reduce the number who crash their ARF/RTF trainer, never to return to the hobby. The sticks can be used normally to command the model through any maneuver it is capable of, yet, the moment the sticks are centered, the model immediately rights itself, even from inverted flight. Buddy boxes will no longer be needed as Co-Pilot has proven to be the most effective way possible to train new flyers and to assist all flyers. The instructor no longer needs a transmitter.
If you use the CPD4 Co Pilot with a Futaba PCM receiver, FMA Direct recommends the 605SB servo buffer (installation instructions included with the CPD4 manual)
4 Sensor, 2 Axis Infrared Thermo-technology Flight Stabilization System maintains level flight for aircraft and heli. Stabilizes pitch and roll for almost any R/C aircraft. The CPD4 does not handle CCPM helicopters or aircraft configurations that include differential ailerons or flapperons.
Weight: 1 oz.
Ratings: Accuracy: 2 degrees
Applications: Stabilize any R/C fixed wing airplane, helicopter, special configuration
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Интересно,как?? У ССРМ как минимум 3 сервопривода .
Ну допустим, воткнем мы 2 сервы (одну из них с перепаяными проводами на двиг. и резистор)
в канал элеронов. Ну а с коллективным шагом как??
Похоже ошибочка с вертолетами?..
доходчиво.И еще с другого сайта содрал небольшой мануальчик по ней.Сам еще не пробовал.
"
Итак, что такое FMA Co-pilot?
Ко-пилот – это система стабилизации моделей самолетов и простейших вертолетов. По заявлениям производителя – система стабилизирует самолет по горизонту в двух плоскостях – крен и тангаж.
Ко-пилот использует датчик на основе пирометров – т.е. измеряет разницу температуры неба и земли, образуя так называемый инфракрасный авиагоризонт.
С системой стабилизации идет очень большая и навороченная инструкция на всеми любимом Английском языке…
Впрочем, русским она и не нужна (разве что посмотреть картинки)!
Итак, очень вольный и сокращенный перевод (переблуд):
Ко-пилот имеет возможность двух вариантов установки датчика на модель – вдоль диаметральных плоскостей фюзеляжа и крыла (как разновидность – сверху или снизу) и диагональное расположение сенсора.
Первый вариант принят по умолчанию и поэтому вся установка заключается в правильном расположении датчика и переключению реверсов (если необходимо). Про калибровку и предполетную подготовку чуть ниже – они одинаковые для обоих вариантов…
Второй способ установки в принципе дан в инструкции, но очень уж заморочено – поэтому на нем и остановимся:
Во-первых этот способ применим практически для всех видов самолетов а во вторых так Ко-пилот работает лучше!(не заслоняется обзор датчикам крыльями и фюзеляжем)
Итак располагаем голову сенсора так, чтобы она имела горизонтальное положение при правильном горизонтальном полете. При этом окошки датчиков располагаются по диагоналям диаметральной плоскости фюзеляжа (с какой стороны будет выходить кабель датчика не принципиально у меня спереди, можно сзади).
Следующий этап – объяснить Ко-пилоту, что мы от него хотим. Для этого входим в режим программирования (на подключенном к приемнику приборе) нажимаем красную кнопку и удерживая ее включаем бортовое питание.
Все ко-пилот в режиме программирования! Теперь переключением дипа № 3 добиваемся того, чтобы при наклоне самика вниз отклонялся только руль высоты (обычно это комбинация 1,2,4 – on, 3- OFF). Да чуть не забыл – в этом режиме короткое нажатие на красную кнопку переключает режим проверки – элероны – руль высоты! Они настраиваются по отдельности.
Вообще то желательно настройку производить на улице, но если неохота выходить то можно и в помещении при помощи руки – как в Инструкции…(то есть если поднести руку к паре датчиков, расположенных со стороны носа – руль высоты И ТОЛЬКО ОН ! дожжен подняться – элероны не двигаются) так же поступаем и с элеронами – подносим руку со стороны правого или левого крыла – реакция только элеронов (переключение между проверкой руля высоты и элеронов – по нажатию на кнопку).
При проверке если плоскости отклоняются не в том направлении (Правильно если при опускании носа самолета – поднесении руки к передней по ходу паре датчиков – руль высоты отклоняется вверх. А при наклоне самолета на верхнем крыле элерон поднимается, на нижнем опускается) – реверсы переключаются – дипы 1,2,4.
После процедуры программирования выключаем борт – самик готов к полету!!!
ПРОЦЕДУРА ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ:
Придя на поле, прежде всего необходимо решить как будешь летать – на тренере или для новичка – регулятор на блоке управления (крутелка) в крайнем правом положении (никаких фигур, полная стабилизация, полет блинчиком), для более опытных пилотов, простейшие фигуры – регулятор от 1\3 до 0.5 (стабилизация наполовину с ручным управлением), для пилотажа – регулятор в положении до 1\3 хода. Чувствительность стабилизатора задается и с передатчика по отдельному каналу, регулятор выставляет только диапазон настроек!
ИТАК, подготовка к запуску…
Для калибровки датчиков необходимо пройти следующую процедуру:
включаем борт (регулятор чувствительности на передатчике – в ноль).
наклоняем самолет носом в землю (как вариант – одним из крыльев, но тогда фюз должен быть параллелен земле).
располагаемся так, чтобы не находиться в поле зрения датчиков – т.е. если держать самолет снизу за фюз и перед собой.
нажимаем красную кнопку – ко-пилот начнет махать элеронами:
1-2 взмаха – нельзя лететь (повторить калибровку)
3-4 взмаха – я бы не советовал летать…
5 и более – прибудет с Вами счастье!!!
После этого ко-пилот станет медленно водить рулями во все стороны – ставим самолет строго горизонтально (очень важно иначе потом будет стабилизироваться с креном!), отходим от самолета на три-четыре метра (и главное что бы около самолета не было источников тепла – костер, животное или человек), и отклоняем ручку элерона до упора вправо – ждем, когда элерон станет в то положение, которое вы ему указали (до упора вправо) – ВСЕ! Калибровка закончена! Можно в полет!
Еще хотел добавить, что производитель не рекомендует летать с ко-пилотом если не видна четкая линия горизонта, т.е. в городской застройке, если рядом высокие деревья и т.д., но лично из моего опыта – я летал на школьном стадионе – вокруг деревья высотой с двухэтажный дом, чаша сидений, школа… - и совсем даже нечего не мешало – держал самик в горизонте как миленький. Но повторюсь – в таких условиях полета производитель не рекомендует применять Ко-пилот…"