Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Пропеллер TGS Sport 8x6E Precision
уведомить о поступлении
.jpg)
-
TGS Sport Propeller
High Impact resin-polymer.
Precision moulded for an accurate balance.
Distortion resistant.
Low noise.Includes adapter rings for different shaft sizes.
-
Перевод устарел, чуть выше - новое англоязычное описание товара!
Пропеллер TGS Sport
Высокопрочный полимер.
Отлит с высокой точностью, что обеспечивает хороший баланс.
Устойчив к деформации.
Пониженный уровень шума.В наборе с кольцами адаптерами для различных размеров вала.
-
TGS Sport Propeller
High Impact resin-polymer.
Precision moulded for an accurate balance.
Distortion resistant.
Low noise.Includes adapter rings for different shaft sizes.
Англоязычные отзывы / обсуждения
Упоминается в статьях и вопросах
.3f8e91f7f32a8366ab26eb651a53522c.prev.jpg)
Радиоуправляемые модели
Выберите каталог
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
и легче по весу, но есть проблемка - где его приобрести; если знаете, поделитесь.
Будем весьма признательны. Потому что вот есть парочка, приобретенных по случаю подходящих ре-
гуляторов, их бережем, а где взять еще: пока найти не удается.
Регулятор "Power HD". Количество литий-полимерных банок 2-6. Рабочий ток 110А, импульсный 125А.
Размер без внешних электролитических кон-ов: 45х34,5х8,5 мм. Вес с проводами, конденсаторами и
разьемами 34-36 гр.
С выкосами трудностей нет: один раз подобранный выкос переднего двигателя на последующих
экз-ах просто повторяется, а изменение углов установки заднего на полет влияния не оказывает;
по этому устанавливается прямо.
Аппарат не спортивный; у него широкая область применения. Хотя в прошедшем сезоне на таком,
в двухмоторном варианте, был выигран чемпионат Хабаровского края среди школьников.
Он после тридцатисекундного набора высоты без помощи пилота и без каких-либо восходников
/испытания проводились вечером/, просто по большому кругу, снижается до посадочной высоты
3,5-4,0 минуты.
сказал им что были вопросы, они сняли и выложили сюда. Школа пилотов моя до весны закрыта -
мы зимой не летаем. В апреле начнутся полеты заснимем. Раньше народ снимал для себя. У меня
экземпляров нет.
На втором фото фюзеляж тренера с размахом 1800 мм и мотоустановкой "Тандем" 2 х 260 Вт.
В полетах необычного нет.
На первом фото мотопланер с двигателем 530 Вт на замену ранее стоявшим 2 х 260 Вт.
Выполнена эта техника из потолочной плитки и скотча.
Ниже планера два последних тренера с прямым крылом. Крыло на одном винте М5. Если его открутить
и прикрутить крыло с "V" самолетик превращается в первый тренер. То же неубиваемая конструкция
из потолочки.
регуляторы оборотов, летали на металлогидридных ак-рах, вернее осваивали полет на электротяге и на мотопланере с трехметровым крылом могли поставить только двигатель в 100 Вт; силовая установка
в виде двигателя приподнятого при помощи пилона над фюзеляжем была единственно доступной.
Потом научились выводить двигатель на форсирумый режим - получилось 150 Вт. Потом добавили второй двигатель - получилось 300 Вт и мы впервые смогли поднять наш аппарат на такую высоту на которой он мог парить в солнечную погоду столько сколько мы захотим.
Если смотреть на фюзеляж сбоку: сначала мягкий обтекатель для компенсации возможных ударов при посадке, затем ак-ный отсек, затем пилон двигательной установки \прямоугольник высотой 130 и шириной 70 мм\ в верхней части которого на одной оси вдоль фюз-жа два двигателя, один смотрит в
нос другой в хвост. Передний двигатель установлен с двумя выкосами: вправо и вверх, что дает
возможность неопытным пилотам набирать высоту при необходимости в автоматическом режиме; по мере накопления пилотской практики выкос вверх убирается. Двигатель, смотрящий в хвост устанавливается без выкосов. Опытным путем установили, что угол его установки на траекторию полета не влияет. За пилоном двигательной установки расположен второй пилон /его можно переставлять вдоль фюз-жа, добиваясь нужной центровки\; на укрепленные в нем прочные стекло-
пластиковые штыри одеваются крылья, каждое по1500 мм с загнутыми вверх ушками по 500 мм.
Размах 3000 мм, хорда 240, плоско-выпуклый профиль. Стабилизатор 700х180 с рулем высоты шириной
50 мм на всю длину. Профиль плоско-выпуклый. Усиление: бамбук.
Сделано это все из деталей вырезанных из гладкой потолочной плитки, оклеенных со всех сторон лавсановым скотчем и соединенных в единую конструкцию клеем "Момент-1". Крыло безнервюрное с ложеронами из звеньев стеклопластиковых удочек.
На современных таких аппар-ах два двигателя по 260 Вт или один \вперед\ 530 Вт. Батарея литий-полимерная 2200, 65С, три банки; бортовая 1000-1300, 20С две банки.
Взлетный вес устройства 2250 гр. Качество 11-13 м.
применялась \как пример\ на некоторых отечественных гидропланах.
У нас такие мотоустановки на мотопланерах широкой области применения от учебного до FPV и на
тренерах ; у планеров размах 3000 мм, у тренеров 1700 мм.
Силовая установка и того и другого: это пилон высотой определяемой диаметром воздушных винтов,
на пилоне спереди и сзади моторамы на них двигатели, двигатели одинаковые, винты одинаковые,
регуляторы оборотов одинаковые с запараллеленым управлением через разветвитель.
Такая конструкция позволяет применять любые винты, варьируя направление вращения и шаг.
Установить винт большего диаметра не позволяет выбранная высота пилона.
Тягу с вращением винта в неправильном направлении померяли во время наземных испытаний для
полноты общих знаний.
В последнем варианте несколько мотопланеров перевели в прошедшем сезоне на одномоторный вариант в связи с появлением в нашем распоряжении достаточно мощных двигателей; которые
выполняют ту же задачу в одиночку, которую раньше решали при помощи "тандема".
Теперь на мотопланере с размахом 3000 мм вместо двух двигателей по 260 Вт с оборотами 1400 на
Вольт и винтами АРС 9х7,5 стоит один \только спереди или только сзади\ 530 - 550 Вт с оборотами
1700 на Вольт, винт тот же только теперь один АРС 9х7,5.
И та и другая сх. мотоустановки позволяет практически не ломать винты и обеспечивает мотопланеру
набор высоты под углом до 75 градусов к горизонту, что в прошлом сезоне \при использовании такого
аппарата в качестве спортивного\ позволило одному из мальшишек выиграть чемпионат Хабаровского края среди школьников. Использовалась силовая установка "тандем".
По фотографии видно: для того чтобы этот винт тянул нужно чтобы он вращался против часовой стрелки, а для того чтобы толкал вращать его надо по часовой стрелке.
Развиваемое тяговое усилие в режиме толкания будет значительно меньше, потому что этот винт
расчитан тянуть, а не толкать.
Мы на двухмоторные аппараты по схеме "тандем" ставим одинаковые тянущие винты, но вращение
двигателей, соответственно, делаем противоположным: двигатель который спереди или сверху
вращается против часовой стрелки, а который сзади или снизу по часовой; получается - обе
винтомоторные установки тянут и тянут в одну сторону.
И второе:у Вас в схемах "тандем" одинаковые винты случайно не разного направления?
PS опубликуйте пожалуйста фото одного из Ваших двухмоторных аппаратов, где один двигатель спереди, а другой сзади, а то такого не нашел.
отличный пропеллер выдержал 5 морковок, ни царапины)
На редкость качественный и тяговитый пропеллер. Все поверхности и края обработаны на 5+. Балансировка обычно на 5-. Материал очень прочный и не гнётся. В общем сравните с корявыми APS Style и почувствуйте разницу. Немного тяжеловат для лёгких моторов. Я бы рекомендовал данные винты для моторов с тягой от 900 грамм. Если ещё не пробовали эти винты то и не пробуйте! А ТО ПОДСЯДЕТЕ на них :)