Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

БК мотор Turnigy 3020 1800kv

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 1 сентября 2011 г., Константин konst -
+8 -2

БК мотор Turnigy 3020 (1800kv)
Размеры: 31 х 23 мм (с креплением)
Вес: 25 грамм (kv1800) (не включая разъемы)
Диаметр вала: 3 мм
Толщина обмотки: 0,2 мм

Спецификация:
Батарея: 3S/11.1V
Обороты: 1800kv
Максимальный ток: 10 ~ 12A
Ток холостого хода: 7.4V/0.6A
Мах.сила тока: 16A/20с
Внутреннее сопротивление: 0.145Ом
Размеры: 12 x 30 мм

Тяга: 320 ~ 450
Винт: 6х3 ~ 9x4.7
Регулятор оборотов (ESC): 20A -рекомендуемый.
Максимальный рабочий ток: 14А
Тип батареи: 2 ~ 3S

Предназначен для маленьких (indor) авиамоделей

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 23 августа 2011 г.

Dimension: 31mm x 23mm (including mount)
Weight: 25g (kv1800) (not including connectors)
Diameter of shaft: 3mm
Lamination thickness: .2mm

Spec.
Battery: 3 Cell 3S/11.1V

RPM: 1800kv

Max current: 10~12A

No load current: 7.4V/0.6A

Current capacity: 16A/20sec

Internal resistance: 0.145ohm

Dimensions: 12x30mm

Pull: 320~450g
Prop: 6x3~9x4.7

ESC: 20A
Max Current: 14A
Battery Type: 2~3S Only
Suited for Mini indoor planes.

Предложить перевод
Перевод от 17 ноября 2010 г., Тимофеев Андрей Петрович
+4 | -1

Размеры: 31мм х 23мм

Вес: 25 г (kv1800) (не включая разъемы)

Диаметр вала: 3mm

Толщина обмотки: 0,2 мм

Канфигурация:
Батарея: 3S/11.1V
Обороты: 1800kv
Максимальный ток: 10 ~ 12A
Ток холостого хода: 7.4V/0.6A
Мах.сила тока: 16A/20с
Внутреннее сопротивление: 0.145Ом
Размеры: 12x30mm

Тяга: 320 ~ 450
Винт: 6х3 ~ 9x4.7
Регулятор оборотов (ESC): 20A -рекомендуемый.
Максимальный рабочий ток: 14А
Тип батареи: 2 ~ 3S

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 7 сентября 2010 г.

Dimension: 31mm x 23mm (including mount)
Weight: 25g (kv1800) (not including connectors)
Diameter of shaft:F3mm
Lamination thickness: .2mm

Spec.
Battery: 3 Cell 3S/11.1V

RPM: 1800kv

Max current: 10~12A

No load current: 7.4V/0.6A

Current capacity: 16A/20sec

Internal resistance: 0.145ohm

Dimensions: 12x30mm

Pull: 320~450g
Prop: 6x3~9x4.7

ESC: 20A
Max Current: 14A
Battery Type: 2~3S Only
Suited for Mini indoor planes.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Дмитрий Климушин , 9 июл. 2015 г., 19:27:29 +1

Вполне приличный двигатель. На 3S аккумуляторе с винтом 6х5.5 выдает тягу 430-440 г.
Что на моем летающем крыле весом 240 г. - дает почти двойную тяговооруженность.

Добрый Ээх, Тамбов , 9 июл. 2015 г., 20:18:24 0

Вот только за такие деньги можно купить киловатник, с тягой килограма в 2,5

Дмитрий Климушин , 9 июл. 2015 г., 21:54:46 +1

Вполне возможно... только вот как поставить киловатник с 2.5 кг. тяги на крыло весом 240 г. ??? ;)

Добрый Ээх, Тамбов , 9 июл. 2015 г., 22:36:26 +1

на крыло 240г можно поставить вот такой, что в половину дешевле.

БК мотор D2822/14 1450kv

Товар http://www.parkflyer.ru/product/103495/

Дмитрий Климушин , 9 июл. 2015 г., 23:11:00 0

Можно было, но у него вес в полтора раза выше, а мощность меньше
обороты тоже меньше, винт у меня максимум 6 дюймов помещается, для него этот движок был бы не самый оптимальный. Плюс нужно было бы крепление под пропсейф брать, т.к. на летающее крыло фиксированный винт - не самый лучший вариант в моем понимании.

Добрый Ээх, Тамбов , 10 июл. 2015 г., 7:10:09 0

Разница в весе в основном из-за отсутствия разъёмов, кока, и карбонового крепежа, мощность у них фактически одинакова.
З.Ы. Что вы понимаете под фразой фиксированный винт?

Дмитрий Климушин , 10 июл. 2015 г., 15:21:28 0

Да кто их разберет, какой вес они указывают в характеристиках:) Под фиксированным винтом, в данном случае, я понимаю его жесткую посадку на вал. При посадке на крыле (если конечно это не чистая морковка), винт всегда соприкасается с планетой. Менять винт или вал - потом будет дороже сэкономленных денег :) Но максимальная экономия будет - если вообще ничего не покупать ;)

Евгений Песенько, Минск , 10 июл. 2015 г., 15:49:43 +2

Я вот интересуюсь, Вы сколько раз на крыле пушере в своей жизни пропеллер ломали или вал гнули?
Я так подозреваю, что ни разу :)

Добрый Ээх, Тамбов , 10 июл. 2015 г., 18:25:32 +1

У мну "рама" с толкающим винтом, который при выключении газа прекрасно прячется от набегающего потока за плоскостями (для этого в настройках регуля надо включить тормоз) т.е. параллельно земле.

Дмитрий Климушин , 10 июл. 2015 г., 19:37:05 +1

я не столь продвинут в пилотировании или конструировании моделей, поэтому готов заплатить за устранение реальных или надуманнных рисков... этот двигатель мне понравился, по характеристикам он подошел, а то как он сел на положенное для него место, сняло все мои сомнения в правильности выбора :)

Добрый Ээх, Тамбов , 10 июл. 2015 г., 21:45:09 0

При моих весах, а модель в сборе тянет на 2300 пропсейвер совершенно не вариант. Был складывающийся винт. Разлетелся в дребезги вырвав мотораму с мотором, когда при пробеге колесо попало в ямку. Теперь взлёт только с рук, а посадка "на брюхо" с выключенным мотором.

Дмитрий Климушин , 10 июл. 2015 г., 23:04:30 0

Складывающийся я сразу отверг, на таких небольших размерах он выглядит тяжелым и с КПД у него подозреваю все не очень хорошо. Теперь понимаю, почему Вы речь о киловатниках завели :) На легких моделях, пропсейф вполне подходящий вариант, особенно для новичков...

Евгений Песенько, Минск , 10 июл. 2015 г., 23:30:35 +1

Пушеру ничего не нужно. Как уже выше коллега заметил, винт прячется при посадке за плоскостями сам. И с тормозом, и без тормоза тоже. Чтобы на ЛК пропеллер сломать при посадке, нужно на полном газу садиться. Да и то не с первой попытки сломаете.

Дмитрий Климушин , 11 июл. 2015 г., 11:36:31 0

Век живи - век учись ;)

Михаил Язенин, Новосибирск , 11 июл. 2015 г., 11:59:19 +1

При жёстко закреплённом пропеллере я делаю так: программирую тормоз двигателя на регуляторе, и когда захожу на посадку, периодически включаю и выключаю двигатель, добиваясь того, чтобы винт стал приблизительно параллельно земле.
За 2 года (зимой и летом) ни одного сломанного винта, на скоростном чуть перетяжелённом крыле, при весьма интенсивной эксплуатации.

Дмитрий Климушин , 11 июл. 2015 г., 17:40:19 +1

Михаил, Вы еще на винт смотрите? Тут бы за всем самолетом успеть уследить :) А кто как борется с изменяющимся кренящим моментом от вращения пропеллера? На 6 дюймовом винте с шагом 5.5 относительно большие паразитные вихревые потоки закручивающие крыло. Выставил миксер элевонов на ручку газа, правда не знаю, нужно ли это делать?

Михаил Язенин, Новосибирск , 11 июл. 2015 г., 18:09:12 0

Бросают с компенсирующим креном я слышал. У меня винты 7*3-5, обороты до 20000тысяч, моторама ровно по 2-м плоскостям стоит, проблем от закручивания небыло. Единственое делал микс газ-руль высоты, чтобы на всех режимах ровно летело.

Добрый Ээх, Тамбов , 11 июл. 2015 г., 18:16:50 0

Вы ещё за самолётом следите?))) Только авто или стабилизация. Я вообще попросил знакомых по клешням меня бить, если увидят что я к кнопке Руч. начинаю тянуться. Не для меня она.

Михаил Язенин, Новосибирск , 11 июл. 2015 г., 18:23:00 0

Жалко вас.

Евгений Песенько, Минск , 11 июл. 2015 г., 19:30:31 0

А никак не боремся. Летать больше и чаще, и просто со временем перестанете замечать. От 6 дюймового пропеллера крутящий момент вообще незаметен по-большому счету :)

Добрый Ээх, Тамбов , 11 июл. 2015 г., 19:57:16 0

Ты ещё Лавочкина с Поликарповым пожалей)))

Михаил Язенин, Новосибирск , 11 июл. 2015 г., 20:02:17 0

У Лавочкина с Поликарповым в отличии от вас были руки.

Дмитрий Климушин , 11 июл. 2015 г., 20:47:45 0

Евгений, проблема на сколько я ее понимаю, не в размере винта, а в отношении его диаметра к шагу. Чем больше шаг винта - тем больше паразитные вихревые потоки, закручивающие модель в сторону противоположную вращению винта. В общем настроил микс на throttle, автоматом создающий компенсирующий крен, а там посмотрим :)

Добрый Ээх, Тамбов , 11 июл. 2015 г., 21:26:50 0

Ставь АРМ и пускай у него голова болит)

Добрый Ээх, Тамбов , 11 июл. 2015 г., 21:27:25 0

Я думал они конструкторы были, а не токаря.

Евгений Песенько, Минск , 11 июл. 2015 г., 22:13:07 +1

Шаг совершенно по-барабану. Диаметр винта, скорость вращения и масса винта имеют значение. Мелкой винт с большим шагом создает меньший момент, чем большой винт с маленьким шагом. На мелкой пилотаге в метр с кепкой размахом и 11 дюймовым винтом ежели резко дать газу, может на 45 градусов накренить. А, например, с таким же точно размахом и импеллер, там вообще момент не чувствуется. В общем, чем меньше диаметр, тем меньше крен. А на 6-8 дюймовых винтах, вообще можно считать, что нет ничего. Просто летайте больше, и перестанете замечать тот крен. Привыкнете рефлекторно компенсировать. Это как на велосипеде ездить.

Добрый Ээх, Тамбов , 11 июл. 2015 г., 22:44:28 +1

Категорически не согласен. Давайте рассмотрим два терминальных случая:
1. Винт с нулевым шагом. т.е. тонкая пластинка, аэродинамическое сопротивление которой при вращении минимально. 2. Начинаем увеличивать шаг винта "заворачивая" пластинку под углом, и доходим до 90 град, в результате чего винт превращается в вихревой насос и вся мощность мотора уходит на то, чтобы гонять воздух по кругу, а так как сила действия равна силе противодействия, то соответственно на модель начнёт действовать момент силы равный аэродинамическому сопротивлению вращающегося "винта". Соответственно реальный винт находится между этими двумя случаями. З.Ы. Я рассматриваю только шаг, не принимая во внимание момент инерции винта и ротора мотора.

Дмитрий Климушин , 11 июл. 2015 г., 22:56:42 0

Вынужден не согласиться, шаг винта имеет самое прямое отношение к вихрям вокруг винта. Сравнение большего винта с меньшим шагом и меньшего винта с большим шагом не совсем корректно. При сравнении меньшего и большего шага, на одинаковом диаметре винта - Вы легко увидите влияние шага на кручение. К тому же не забывайте, что все относительно. Сам по себе момент на маленькой моделе с маленьким винтом он естественно меньше, но ей и для крена нужно всего ничего, по сравнению с большим крылом.
Винты в насадках - это отдельная тема, там поток направленный идет и винт в другом режиме работает.

Артур Беркут, Ханты-Мансийск , 24 февр. 2013 г., 13:19:05 0

МОЩНОСТЬ 177.6 ВАТ

Александр Тараканов, Черемухово, Свердловская Обл , 20 нояб. 2011 г., 8:59:31 0

отличный движок для модели весом 250-350грамм http://www.parkflyer.ru/38702/product/185783/ летаем уже год почти каждый день аккумулятор 750-850 2s

Михаил Киянец , Киев , 6 февр. 2011 г., 3:26:47 0

Они почти все время в минусе. Бывают хоть в наличии?

Юрий Рыжков, Ноябрьск , 13 дек. 2010 г., 12:29:29

какой винт для него подойдёт

Дмитрий Вшивцев, Саяногорск , 24 сент. 2010 г., 11:51:30 0

сегодня пришел. С виду крут. Может мне одному такой попался но на одной катушке провод вылез и цепляет за магниты. С одной стороны магниты на большем расстоянии от катушек чем с другой. При покупке в магазине надо внимательнее смотреть. Я выписывал через интернет.

Александр Муренко, Новосибирск , 29 нояб. 2011 г., 21:22:36 +1

покупал тоже через интернет,была такая же проблема,провод вылез с одной катушке - лечение поправить провод аккуратно назад и капнуть циакрина,мне помогло!

Иван Попов , 27 дек. 2011 г., 3:25:03 +1

Ну а руки на что?

Взял да перемотал и делов то ...

Хочешь хорошо и дешево летать приложи немного труда и все у вас будет !

Сергей Ефимов, Сургут , 5 сент. 2010 г., 9:16:49 0

для самолетов

Денис ПеТРОВ, Белебей , 5 сент. 2010 г., 7:58:41 0

а для чего этот мотор?

Георгий Змановский, Когалым , 4 сент. 2010 г., 18:29:41

Достаточно качественный мотор, один минус провода висят сами по себе.

Виталий Анохин , 7 апр. 2012 г., 11:15:50 +1

Берешь нитку и аккуратно приматываешь в несколько витков провода к корпусу. Потом слегка скрепляешь витки эпоксидкой 3-6 минутной полимеризации - и горя не знаешь. От вибраций и даже от удара не отлетают, проверено на личном опыте.