Одним и тем же мозгом нельзя мыслить и верить (Станислав Ежи Лец)
Существует расхожее мнение, что любые процессы познания и созидания непременно должны развиваться, т.е. двигаться от простого к сложному. Однако далеко не всегда вещи кажущиеся простыми таковыми оказываются.
Всех адептов видео формата статей предупреждаю на берегу, ниже будет многобукав, поэтому рекомендую сразу проследовать по известному адресу… (www.youtube.com а Вы, что подумали?!) Шутка.
Для тех, кто остался, хочу напомнить строчки из песни Семёна Слепакова:
Не люблю я хачей,
Не люблю я москвичей,
Педиков, евреев и ЧИТАТЬ.
Песня называется “Дебил”. Остаётся только позавидовать таланту автора, отметив при этом как тонко поэт называет дебилами людей, которые открыто заявляют, что не любят хоть что-то из перечисленного. Порадуемся, что Слепаков по одному пункту точно не считает нас такими, и начнём ))).
Идея создания этого проекта пришла после посещения соревнований Redbull Air Race, проходивших в Казани в июле 2017 года. Ездили мы туда вместе другом также непосредственно связанным с моделизмом, а по совместительству моим лётчиком – инструктором. Соревнования смотрели затаив дыхание, зрелище действительно потрясающее! Поскольку ни ему, ни мне так летать естественно не светит, мы подумали, а почему бы не реализовать подобное в уменьшенном масштабе т.е. на моделях.
Самый близкий из известных аналогов, если так вообще можно сказать, это, конечно же, гонки на дронах F3U. Посмотрели кучу видео, пообщались с действующими спортсменами, провели под эгидой нашего клуба соревнования, даже попробовали на этих самых “штуковинах” полетать пришли к выводу, что это всё-таки не то. Скорости дикие, динамика полёта не самолётная, столкновения, падения - жуть ))). Не пытаюсь никого обидеть, но в моём понимании любые виды крашей не есть норма. Больно смотреть даже как бьются F2D, что уж говорить о моделях, требующих много больших усилий в проектировании и постройке.
Для воплощения задуманного нужен был принципиально иной аппарат. Летать ему предстояло по камере, на ограниченной площадке, в непосредственной близости от земли, плюс он должен активно маневрировать, выполнять несложный пилотаж.
Стало очевидно, чтобы самолёт смог соответствовать поставленным задачам, а также требованиям безаварийности и текущим навыкам пилотирования придется создать его максимально медленным. А это далеко не так просто, как может показаться на первый взгляд. И действительно, чтобы модель летела 50 – 100 км/ч “велосипед” изобретать не нужно. Примеров масса. Практически все хоббийные аппараты летают примерно в этом диапазоне скоростей, точнее сказать уверенно чувствуют себя в небе. Если стоит задача сделать быстрее, решения очевидны – уменьшать сопротивление, увеличивать мощность двигателя и скорость потока от винта. А если цель обратная?!
Кто-то, возможно, скажет: нужно уменьшить вес. Всё так, да не совсем, не просто вес, а удельную нагрузку на несущую поверхность. Чем она меньше тем меньшая скорость требуется для того чтобы аппарат мог лететь. Здесь мы сталкиваемся с первым противоречием - вес должен быть меньше, а площадь, читай линейный размер, больше.
Следующей важной характеристикой, о которой стоит помнить, является удлинение. Оно играет большую роль в создании подъёмной силы. Чтобы не превращать самолёт в летающий кирпич (газ убрал - упал) хотелось добиться этого показателя на уровне никак не меньшем 5, больше лучше.
Еще одним не менее значимым моментом при создании медленных самолётов, который обязательно необходимо учитывать является пропорциональное уменьшению скорости уменьшение чисел Re. Те крыло на малых скоростях (при малых Re) выходит на докритический режим обтекания и просто перестаёт работать – создавать подъёмную силу. Повысить эти самые числа можно увеличив хорду.
Таким образом, мы встречаем еще одно противоречие: с одной стороны хорда не может быть маленькой, а с другой удлинение должно оставаться в намеченных рамках при относительно компактном размере.
Для экономии веса решил строить по схеме летающее крыло (ЛК). Она позволяет отказаться от оперения, балки фюзеляжа, минимум одной сервы (и еще нескольких мелочей, таких как тяга, кабан, фиксатор). Также потенциально она должна обеспечить лучшую маневренность вследствие меньшей инерционности. И конечно мне стало просто интересно её опробовать, никогда таких не строил, а на просторах Паркфлаера в последнее время ЛК мелькают всё чаще.
Теория говорит о том, что существуют 2 способа обеспечить продольную устойчивость летательных аппаратов такой схемы. Либо использовать S-образный профиль, либо комбинацию отрицательной крутки вкупе со стреловидностью.
У S-образных профилей точка приложения аэродинамической силы при увеличении угла атаки (в отличие, к примеру, от несимметричных) смещается назад, что и создаёт пикирующий момент, который и обеспечивает устойчивость. Характеристикой профиля, которая позволяет судить о том, насколько сильно, и в каком направлении происходит это изменение, является коэффициент Cm. Соответственно он существенно влияет на продольную устойчивость моделей типа ЛК. На стреловидных ЛК возможно использовать любой профиль, т.к. стабильность может быть достигнута соответствующей комбинацией стреловидности и крутки. Но для получения хороших результатов подходят профили с малым коэффициентом Cm.
Часто можно встретить стреловидные модели ЛК, построенные вообще без крутки, но также можно заметить, что элевоны на них (если они уже летали и оттримированы для горизонтального полёта) подняты вверх! Это происходит потому, что в принципе желаемого значения упомянутого коэффициента можно добиться на любом крыле отклонением задней кромки вверх, как бы искусственно придав профилю S-образность. На Cm также влияет и кривизна профиля, чем она больше, тем Cm меньше, и координата максимальной толщины, чем она ближе к носику профиля, тем Cm больше.
Если использовать для постройки ЛК, к примеру, профиль Clark Y, абсолютно справедливо любимый многими моделистами за высоки коэффициент Cy, за практически плоскую нижнюю поверхность, упрощающую изготовление крыльев, надо помнить, что его относительная кривизна составляет 3,43%. С помощью программы Profili можно построить график изменения коэффициента Cm от угла атаки при определенных числах Re. Для сравнения возьмём профиль mjz 1211, с максимальной кривизной 1,11%.
Оба профиля не являются S-образными, оба имеют близкую относительную толщину 11,7% и 12% соответственно, координата максимальной толщины у обоих находится на 28% хорды. Из графика очевидно, что использовав для постройки ЛК Clark, (а не mjz) нам потребуется применить значительно больше мер для обеспечения продольной устойчивости. Т.е. модель, в этом случае, должна обладать большей стреловидностью и круткой. Игнорирование этих закономерностей и приводит к необходимости поднимать элевоны вверх (на кабрирование). В этом случае вообще не приходится говорить об использовании какого-либо конкретного профиля (очевидно, что изначальный изменяется). Несущие свойства такого крыла тоже резко ухудшаются. Поясню на примере. Если модели нужно создать левый крен, то правый элерон (элевон) в таком случае отклоняется вниз, а левый вверх, при этом подъёмная сила на правом крыле увеличивается, а на левом соответственно уменьшается. Если мы поднимаем сразу оба элерона (элевона), то уменьшаем и общую подъёмную силу.
Эти простые правила и закономерности даже без использования учебника по аэродинамике (построения графиков распределения подъёмной силы вдоль размаха и прочих премудростей) позволяют вполне осмысленно подойти к проектированию и постройке своей модели ЛК.
Чертёж, (как и для других своих проектов) был выполнен в CorelDRAW, а основные параметры посчитаны в старом добром Excel. Получилось следующее:
размах – 1002 мм
хорда корневая 240 мм
хорда концевая 150 мм
длина гондолы 380 мм
длина 490 мм
площадь 18,85 дм^2
взлётный вес (расчетный) 200 г
удлинение 5,32
нагрузка 10,61 г/дм^2
крутка -4 градуса
центровка 18% САХ
Консоли решил строить по классической наборной технологии, с применение лазерной резки для изготовления нервюр и подставок стапеля. Это позволило добиться высокой точности исполнения и существенно сократить время.
Задачи ясны, подготовительный этап выполнен, приступаем к сборке.
Первым делом изготавливаем силовой элемент, на который будут одеваться крылья и карманы для него, скатываем из бумаги трубочки для вывода проводов от серв.
Потом собираем остовы консолей, не удержался, собрал посмотреть как получается.
Затем клеим переднюю и заднюю кромки, все операции выполняем только на стапеле.
Следующим этапом зашиваем кессон, консоли сразу же приобретают жесткость.
Еще немного волшебства и практически готовые консоли. Вес 64,5 грамма.
А на этой фотографии хорошо видна крутка.
Обтянув элероны плёнкой Оracover был неприятно удивлён существенной прибавкой в весе. Переделывать не стал, но с консолями крыльев решил поступить иначе. На помощь пришли бойцы невидимого фронта, использовал их лавсан 25 микрон (фотки будут ниже).
К одной из моих предыдущих статей один шутник оставил комментарий, аля простите, уважаемый, всё понимаю, но где здесь потолочка? В конкретном проекте решил удовлетворить сполна чаянья страждущих и гондолу фюзеляжа выполнил из неё родимой. ))) Все ради моих уважаемых читателей… Ну а если серьёзно, то конечно это было сделано ввиду практически бескомпромиссной борьбы за вес.
Консоли отъёмные, разбирается очень просто достаточно открутить 2 капроновые гайки и отсоединить разъёмы серво.
При описании своих прошлых поделок никогда отдельно не останавливался на комплектующих, ибо аналогов существует огромное множество. В этот раз всё же, думаю, стоит сделать отдельный перечень использованного:
Мотор - С10 Micro 2900kv. С пропеллером 6х3 позволяет получить тягу приблизительно 155 грамм. Поскольку конкретное ЛК ни разу не фан-флай, такой тяги более чем достаточно, по горизонту летаю даже меньше ½ от максимальной.
Серво – Emax ES9251 2 шт.
Регулятор – Turnigy Plush 6A.
Приёмник RC - OrangeRx R610V2 DSM2, для облегчения чехол с него был снят.
Передатчик видео – сделан на основе такого модуля, припаять 2 конденсатора и антенну не составляет никакой проблемы.
Камера – нашлась в закромах родины, но у неё большой угол обзора, и летать по ней лично мне не комфортно.
Камеру и передатчик питаю таким импульсным преобразователем напряжения.
Приёмник видео самодельный на основе такого модуля.
Батарейка – 2S, 370 mAh.
В итоге самолет получился чуть легче планируемого, взлётный вес составил 193 грамма.
Вес без батарейки 166 грамм.
Видео облёта любезно согласился снять мой ученик, за что ему отдельное спасибо, короткое, но представление получить позволяет, запись от 13-го февраля, просто руки до статьи не доходили.
Сегодня выдалась погодка, записал еще одно коротенькое. Это мне нравится больше, но раз уж сначала повесил то, пусть будут оба. Есть еще запись от первого лица, но настолько позорная, испохабленная писалкой, что вешать я её не решился.
Конечно же такая модель выглядит чрезвычайно простой и не вызывает ахов и вздохов у непосвященной публики. Ведь зачастую приезжая на различные авиамодельные мероприятия, показательные выступления или просто проводя экскурсии в моделке, замечаешь как люди, естественным образом обращают внимание, прежде всего, на РАЗМЕР моделей. Им интуитивно кажется больше равно лучше! Забавно. А самые часто задаваемые вопросы от зрителей давно уже стали мемом. Думаю многие такое слышали: как далеко он может улететь?, сколько км/ч может разогнаться?, сколько стоит?, сколько вёдер краски на него пошло? Ой, крайний вопрос не авиамодельный, скорее его чаще адресуют к экскурсоводу в картинной галерее ))). Зато, получившееся ЛК, очень радует автора. Когда погода позволяет, а на седом Урале еще зима – зима, с большим удовольствием тренируюсь. Планирую заказать на неё другую камеру и дождаться лета, когда приедет Евгений, и мы вместе непременно полетаем так, как и было задумано в Казани.
Всем кто осилил респект и огромное спасибо, комментарии приветствуются.
Для тех, кто остался, хочу напомнить строчки из песни Семёна Слепакова:
Не люблю я хачей,
Не люблю я москвичей,
Педиков, евреев и ЧИТАТЬ.
Песня называется “Дебил”. Остаётся только позавидовать таланту автора, отметив при этом как тонко поэт называет дебилами людей, которые открыто заявляют, что не любят хоть что-то из перечисленного. Порадуемся, что Слепаков по одному пункту точно не считает нас такими, и начнём ))).
Идея создания этого проекта пришла после посещения соревнований Redbull Air Race, проходивших в Казани в июле 2017 года. Ездили мы туда вместе другом также непосредственно связанным с моделизмом, а по совместительству моим лётчиком – инструктором. Соревнования смотрели затаив дыхание, зрелище действительно потрясающее! Поскольку ни ему, ни мне так летать естественно не светит, мы подумали, а почему бы не реализовать подобное в уменьшенном масштабе т.е. на моделях.
Самый близкий из известных аналогов, если так вообще можно сказать, это, конечно же, гонки на дронах F3U. Посмотрели кучу видео, пообщались с действующими спортсменами, провели под эгидой нашего клуба соревнования, даже попробовали на этих самых “штуковинах” полетать пришли к выводу, что это всё-таки не то. Скорости дикие, динамика полёта не самолётная, столкновения, падения - жуть ))). Не пытаюсь никого обидеть, но в моём понимании любые виды крашей не есть норма. Больно смотреть даже как бьются F2D, что уж говорить о моделях, требующих много больших усилий в проектировании и постройке.
Для воплощения задуманного нужен был принципиально иной аппарат. Летать ему предстояло по камере, на ограниченной площадке, в непосредственной близости от земли, плюс он должен активно маневрировать, выполнять несложный пилотаж.
Стало очевидно, чтобы самолёт смог соответствовать поставленным задачам, а также требованиям безаварийности и текущим навыкам пилотирования придется создать его максимально медленным. А это далеко не так просто, как может показаться на первый взгляд. И действительно, чтобы модель летела 50 – 100 км/ч “велосипед” изобретать не нужно. Примеров масса. Практически все хоббийные аппараты летают примерно в этом диапазоне скоростей, точнее сказать уверенно чувствуют себя в небе. Если стоит задача сделать быстрее, решения очевидны – уменьшать сопротивление, увеличивать мощность двигателя и скорость потока от винта. А если цель обратная?!
Кто-то, возможно, скажет: нужно уменьшить вес. Всё так, да не совсем, не просто вес, а удельную нагрузку на несущую поверхность. Чем она меньше тем меньшая скорость требуется для того чтобы аппарат мог лететь. Здесь мы сталкиваемся с первым противоречием - вес должен быть меньше, а площадь, читай линейный размер, больше.
Следующей важной характеристикой, о которой стоит помнить, является удлинение. Оно играет большую роль в создании подъёмной силы. Чтобы не превращать самолёт в летающий кирпич (газ убрал - упал) хотелось добиться этого показателя на уровне никак не меньшем 5, больше лучше.
Еще одним не менее значимым моментом при создании медленных самолётов, который обязательно необходимо учитывать является пропорциональное уменьшению скорости уменьшение чисел Re. Те крыло на малых скоростях (при малых Re) выходит на докритический режим обтекания и просто перестаёт работать – создавать подъёмную силу. Повысить эти самые числа можно увеличив хорду.
Таким образом, мы встречаем еще одно противоречие: с одной стороны хорда не может быть маленькой, а с другой удлинение должно оставаться в намеченных рамках при относительно компактном размере.
Для экономии веса решил строить по схеме летающее крыло (ЛК). Она позволяет отказаться от оперения, балки фюзеляжа, минимум одной сервы (и еще нескольких мелочей, таких как тяга, кабан, фиксатор). Также потенциально она должна обеспечить лучшую маневренность вследствие меньшей инерционности. И конечно мне стало просто интересно её опробовать, никогда таких не строил, а на просторах Паркфлаера в последнее время ЛК мелькают всё чаще.
Теория говорит о том, что существуют 2 способа обеспечить продольную устойчивость летательных аппаратов такой схемы. Либо использовать S-образный профиль, либо комбинацию отрицательной крутки вкупе со стреловидностью.
У S-образных профилей точка приложения аэродинамической силы при увеличении угла атаки (в отличие, к примеру, от несимметричных) смещается назад, что и создаёт пикирующий момент, который и обеспечивает устойчивость. Характеристикой профиля, которая позволяет судить о том, насколько сильно, и в каком направлении происходит это изменение, является коэффициент Cm. Соответственно он существенно влияет на продольную устойчивость моделей типа ЛК. На стреловидных ЛК возможно использовать любой профиль, т.к. стабильность может быть достигнута соответствующей комбинацией стреловидности и крутки. Но для получения хороших результатов подходят профили с малым коэффициентом Cm.
Часто можно встретить стреловидные модели ЛК, построенные вообще без крутки, но также можно заметить, что элевоны на них (если они уже летали и оттримированы для горизонтального полёта) подняты вверх! Это происходит потому, что в принципе желаемого значения упомянутого коэффициента можно добиться на любом крыле отклонением задней кромки вверх, как бы искусственно придав профилю S-образность. На Cm также влияет и кривизна профиля, чем она больше, тем Cm меньше, и координата максимальной толщины, чем она ближе к носику профиля, тем Cm больше.
Если использовать для постройки ЛК, к примеру, профиль Clark Y, абсолютно справедливо любимый многими моделистами за высоки коэффициент Cy, за практически плоскую нижнюю поверхность, упрощающую изготовление крыльев, надо помнить, что его относительная кривизна составляет 3,43%. С помощью программы Profili можно построить график изменения коэффициента Cm от угла атаки при определенных числах Re. Для сравнения возьмём профиль mjz 1211, с максимальной кривизной 1,11%.
Оба профиля не являются S-образными, оба имеют близкую относительную толщину 11,7% и 12% соответственно, координата максимальной толщины у обоих находится на 28% хорды. Из графика очевидно, что использовав для постройки ЛК Clark, (а не mjz) нам потребуется применить значительно больше мер для обеспечения продольной устойчивости. Т.е. модель, в этом случае, должна обладать большей стреловидностью и круткой. Игнорирование этих закономерностей и приводит к необходимости поднимать элевоны вверх (на кабрирование). В этом случае вообще не приходится говорить об использовании какого-либо конкретного профиля (очевидно, что изначальный изменяется). Несущие свойства такого крыла тоже резко ухудшаются. Поясню на примере. Если модели нужно создать левый крен, то правый элерон (элевон) в таком случае отклоняется вниз, а левый вверх, при этом подъёмная сила на правом крыле увеличивается, а на левом соответственно уменьшается. Если мы поднимаем сразу оба элерона (элевона), то уменьшаем и общую подъёмную силу.
Эти простые правила и закономерности даже без использования учебника по аэродинамике (построения графиков распределения подъёмной силы вдоль размаха и прочих премудростей) позволяют вполне осмысленно подойти к проектированию и постройке своей модели ЛК.
Чертёж, (как и для других своих проектов) был выполнен в CorelDRAW, а основные параметры посчитаны в старом добром Excel. Получилось следующее:
размах – 1002 мм
хорда корневая 240 мм
хорда концевая 150 мм
длина гондолы 380 мм
длина 490 мм
площадь 18,85 дм^2
взлётный вес (расчетный) 200 г
удлинение 5,32
нагрузка 10,61 г/дм^2
крутка -4 градуса
центровка 18% САХ
Консоли решил строить по классической наборной технологии, с применение лазерной резки для изготовления нервюр и подставок стапеля. Это позволило добиться высокой точности исполнения и существенно сократить время.
Задачи ясны, подготовительный этап выполнен, приступаем к сборке.
Первым делом изготавливаем силовой элемент, на который будут одеваться крылья и карманы для него, скатываем из бумаги трубочки для вывода проводов от серв.
Потом собираем остовы консолей, не удержался, собрал посмотреть как получается.
Затем клеим переднюю и заднюю кромки, все операции выполняем только на стапеле.
Следующим этапом зашиваем кессон, консоли сразу же приобретают жесткость.
Еще немного волшебства и практически готовые консоли. Вес 64,5 грамма.
А на этой фотографии хорошо видна крутка.
Обтянув элероны плёнкой Оracover был неприятно удивлён существенной прибавкой в весе. Переделывать не стал, но с консолями крыльев решил поступить иначе. На помощь пришли бойцы невидимого фронта, использовал их лавсан 25 микрон (фотки будут ниже).
К одной из моих предыдущих статей один шутник оставил комментарий, аля простите, уважаемый, всё понимаю, но где здесь потолочка? В конкретном проекте решил удовлетворить сполна чаянья страждущих и гондолу фюзеляжа выполнил из неё родимой. ))) Все ради моих уважаемых читателей… Ну а если серьёзно, то конечно это было сделано ввиду практически бескомпромиссной борьбы за вес.
Консоли отъёмные, разбирается очень просто достаточно открутить 2 капроновые гайки и отсоединить разъёмы серво.
При описании своих прошлых поделок никогда отдельно не останавливался на комплектующих, ибо аналогов существует огромное множество. В этот раз всё же, думаю, стоит сделать отдельный перечень использованного:
Мотор - С10 Micro 2900kv. С пропеллером 6х3 позволяет получить тягу приблизительно 155 грамм. Поскольку конкретное ЛК ни разу не фан-флай, такой тяги более чем достаточно, по горизонту летаю даже меньше ½ от максимальной.
Серво – Emax ES9251 2 шт.
Регулятор – Turnigy Plush 6A.
Приёмник RC - OrangeRx R610V2 DSM2, для облегчения чехол с него был снят.
Передатчик видео – сделан на основе такого модуля, припаять 2 конденсатора и антенну не составляет никакой проблемы.
Камера – нашлась в закромах родины, но у неё большой угол обзора, и летать по ней лично мне не комфортно.
Камеру и передатчик питаю таким импульсным преобразователем напряжения.
Приёмник видео самодельный на основе такого модуля.
Батарейка – 2S, 370 mAh.
В итоге самолет получился чуть легче планируемого, взлётный вес составил 193 грамма.
Вес без батарейки 166 грамм.
Видео облёта любезно согласился снять мой ученик, за что ему отдельное спасибо, короткое, но представление получить позволяет, запись от 13-го февраля, просто руки до статьи не доходили.
Сегодня выдалась погодка, записал еще одно коротенькое. Это мне нравится больше, но раз уж сначала повесил то, пусть будут оба. Есть еще запись от первого лица, но настолько позорная, испохабленная писалкой, что вешать я её не решился.
Конечно же такая модель выглядит чрезвычайно простой и не вызывает ахов и вздохов у непосвященной публики. Ведь зачастую приезжая на различные авиамодельные мероприятия, показательные выступления или просто проводя экскурсии в моделке, замечаешь как люди, естественным образом обращают внимание, прежде всего, на РАЗМЕР моделей. Им интуитивно кажется больше равно лучше! Забавно. А самые часто задаваемые вопросы от зрителей давно уже стали мемом. Думаю многие такое слышали: как далеко он может улететь?, сколько км/ч может разогнаться?, сколько стоит?, сколько вёдер краски на него пошло? Ой, крайний вопрос не авиамодельный, скорее его чаще адресуют к экскурсоводу в картинной галерее ))). Зато, получившееся ЛК, очень радует автора. Когда погода позволяет, а на седом Урале еще зима – зима, с большим удовольствием тренируюсь. Планирую заказать на неё другую камеру и дождаться лета, когда приедет Евгений, и мы вместе непременно полетаем так, как и было задумано в Казани.
Всем кто осилил респект и огромное спасибо, комментарии приветствуются.
Не смотря на много буквов, весьма заимательно следить за мыслью автора.
Рассуждения, обоснования,выводы.
А подписаться под статьей? :)
Самолетко выглядит весьма достойным. Мне оно, правда, на видео шибко медленным не показалось, но здесь, пожалуй, уже мало что можно сделать. Разве только классическую конструкцию свободнолета изобразить, вот оно уж точно тормознутое, но, насколько я понял, задачи делать однорежимную модель не ставилось.
Я чего только в этой конструкции усомнился:
1. Вот, эта потолочковая капсула, именуемая фюзеляжем. Обычно в тех местах, где он крепится к консолям, фюзеляж делают усиленным. Здесь усиления чего-то не видать. Не приведет ли яростная борьба за каждый грамм массы к экплуатационным проблемам? Ну, и, учитывая, что у автора руки растут явно из правильного места, думаю, автор вполне сумел бы уложиться в требуемые ТТХ, если бы, допустим, или легкую бальзу применил, а то и, чего там, выклеил тушку из тряпки со смолой.
2. А стоило ли при таком размере делать моделю разборной? Вероятно, можно было бы сэкономить массу, не заморачиваясь на все эти стыковочные узлы.
Пущай автор не сочтет за критику. Я это себе в раздел "Избранное" вклячил, и даже поставил крестик слева от кнопочки "Избранное". И еще отдельно надо отметить, что осилил сей труд, и даже весьма порадовался, что он исполнен буковками и проиллюстрирован. Это правильное направление, но второй плюс сайт не дает влепить, к сожалению.
В гондолу фюзеляжа вставил бальзовый карман, крепиться он не только к стенкам, но и к продольному силовому элементу, плюс места, где заходят центрующие - притягивающие шпильки усилены 1 мм фанерой. На сегодня слетал на нем раз 12-15, практика показывает, что этого оказалось достаточно. На счет возможности разбирать, пожалуй, соглашусь, но все же, меня греет мысль, что когда-нибудь возьму его с собой в большой поход.
Еще раз большое спасибо за оценку проделанной работы.