резиномоторка ЛаГГ-3

Если называть вещи своими именами, то корды крепятся к качалке управления, а через крыло проходят.
У данной модели назначение элерона - частично компенсировать момент от винта, поэтому (из-за момента) она и летит с левым виражом.

Сергей, я оценил шутку... но хамить мне не надо... не перегибайте... И раз уж вы взяли такую поучтельную тональность, то и про руль направления чирканите... куда отклонять и зачем он нужен...

Прошу прощения. Больше не буду гнуть "Правду Матку". Красивая модель. Люблю я поршневую авиацию, да тем более IIWW. Больше ни слова. Понаблюдаю, хотя не ново, но результат должен быть. Очень жду видео. Всего самого наилучшего и удачи!

Как Вы говорите? " У данной модели назначение элерона - частично компенсировать момент от винта, поэтому (из-за момента) она и летит с левым виражом." Первый раз такое слышу!!! Тогда ответьте мне почему на резинках класса F1В не ставят элероны? Там-то момент от винта в разы больше, чем на этих моделях. И потом, коллега, посмотрите на фото модели вращение в какую сторону делает проп? А на сам элерон. Он опущен вниз на левой консоли крыла, значит на этом крыле создается подъемная сила больше, чем на правом крыле. В связи с этим модель должна лететь с правым креном, а на видео великолепно видно что модель взлетает и садится с левым. И последнее, почему модель продолжает лететь с левым креном, когда проп остановился?

договориись, дождемся второй версии нашей модели и обсудим полет...

ну и про компенсацию момента от винта... даю подсказку... из видео...

Всегда что-то случается впервые. )
У моделей, которые не имеют элеронов, момент от винта компенсируют выкосом винта и круткой крыла.

на готовой модели такие регулировки бывает сделать затруднительно, а заранее предугодать углы крутки и выкоса сложно... проще подогнуть элерон или рн

Самый простой вариант - это предусмотреть и учесть всё на стадии проектирования.

Вот когда будет спроектирована и построена вами зальная модель(не важно металка или резиномоторная)мы будем смотреть и фото,и видео,и ...радоваться за вас ;)

Да не нужно за меня радоваться. Вопрос же совсем в другом, в знании простейшей аэродинамики. Я понимаю, что некоторые составляющие планера самолета можно называть по-разному, но знание сил и моментов которые действуют на самолет, нужно знать. Резинки мы с ребятами моего Клуба делаем периодически, устраиваем соревнования. С полетом данного вида моделей я знаком и в теории и на практике.
Да и авиамодельный стаж у меня с 7 лет. Не понимаю, зачем говорить такие вещи?

Серёжа,я говорю не о сборке покупных моделяй,а как ты сказал - "...с самого начала...спроектировать...построить..."своими руками используя свой опыт,навыки и знания.
Мои ребята летают на моделях построенных и настроеных своими руками

Снимаю шляпу! Но вроде же о резиномоторках говорим? ;-)

Не попали в кадр :( ,занимался с детьми,а снимал один из родителей.

Позвонил родителю и он нарыл фото с резиномоторками:

Люблю детское творчество. Респект!

Посмотрите это видео. Здесь нет никаких элеронов. Модели летят прямо и ни где ничего не компенсируется. Повторюсь с вопросом почему на резинках класса F1В не ставят элероны? Там-то момент от винта в разы больше, чем на этих моделях.
Если это Ваша модель, поставьте элерон в нейтраль, посмотрите как полетит модель.
А это видео, где четко видно, что никаких элеронов на модели нет и ничего там не компенсирует..

Сергей ну во первых эта модель сделана лично мной класс F-4D.Во вторых я не могу понять судя по этой статье Александра вы в авиамоделизме недавно ,что ли .Всё пытаетесь придратся зацепиться к словам .У этой модели винт на фото стоит копийный не рабочий.действующий это "гребущая лопата" ,мотор заведён 600 оборотов и момент силы вращения винта тянет конструкцию самолета по часовой стрелке (противоположно вращению) ,то есть задаёт как раз левый крен ,а левый элерон помогает выравнить положение.Что касается вашего видео винты на этих самолётах с маленьким углом ,резиномотор слабый ,раскручивается не долго и поэтому не сильно закручивает модель .А на F-1B самолет устойчив благодаря достаточно не маленькой площади крыла.

На втором видео самолётик не имеет ни когого отношения к классу F-4D и всё дело в сильно V образном крыле которое и конпенсирует устойчивость, а на моём крыле угол всего 3 градуса и такому крылу тяжелее удержаться паралельно земле.

Уф, наконец-то правильные вещи сказали: " ,а левый элерон помогает выравнить положение." и еще " момент от винта компенсируют выкосом винта и круткой крыла." Я думал не удастся достучаться до истины. Я Вам предлагаю выставить элероны на модели в ноль и запустить её. Она полетит точно так же, с одним лишь отличием, радиус разворота модели будет меньший и крен больше. Крутящий момент на подобных моделях конечно же есть, но он не такой существенный, чтобы закрутить модель, у которой есть крылья, создающие подъемную силу. Элероны по сути своей предназначены для управления углом крена самолёта. Смотрите свое видео внимательнее, проп остановился, а модель продолжает лететь параллельно поверхности. На нее же не действует крутящий момент? Поэтому на моделях, которые летают по кругу, кроме свободнолетающих, для устойчивости по крену и придания ровного полета, либо удлиняют внутренние крылья, либо отгибают элерон на внутренних крыльях, что бы придать модели полет не с задранной вверх консолью крыла, а более-менее параллельно поверхности.

По-моему, это пишет не моделист, построивший и заставивший полететь резиномоторную модель. Это пишет RC пилот, который не строит, а покупает модели.
Резиномоторные модели и есть самые настоящие свободно летающие. Летят по кругу, потому что размеры помещения ограничены. Если запустить на открытом пространстве, то полёт по кругу облегчит жизнь ногам. Вираж делают как левый, так и правый. С левым проще.

Смотрим видео и думаем. Сравниваем мысленно момент винта. На старте момент максимальный и модель летит с креном влево. Это левый установившийся вираж. Когда винт остановился, то момента уже нет. Поэтому модель садится без крена.

Если выставить элерон в ноль, то крен будет больше. Если скорость не возрастёт (откуда ей взяться), то вираж из установившегося перейдёт в вираж со скольжением с вытекающими.

Кстати, для компенсации момента винта на резиномоторках иногда делают левую плоскость длиннее. Это если для левого виража.

Построенная своими руками и поднятая в небо резиномоторная модель и покупной кусок пены с электромотором на радиоуправлении – это немного разные вещи.

Покупная модель из пены будет тащиться за мотором без особых регулировок, лишь бы мощи хватило, да реакция пилота не подвела.

А чтобы резиномоторка полетела как надо, придется повозиться с регулировкой.
С уважением.

Вечеслав Здравстуйте . Маленько не могу понять ваш коментарий по поводу постройки модели или покупки ,этот коментарий адрессован мне или сергею.

Этот коментарий адресован, конечно же мне.

Александр, здравствуйте!
Я коментировал сообщение Сергея.

По-существу: «Если выставить элерон в ноль, то крен будет больше. Если скорость не возрастёт (откуда ей взяться), то вираж из установившегося перейдёт в вираж со скольжением с вытекающими.» Согласен, но только это будет в том случае, если у модели будет так же повернут РН, который заставляет модель летать по кругу и кренит модель. Если же резиномоторную модель с нулевыми элеронами и нулевым РН запустить прямо, то модель полетит ровно. Крутящий момент от пропа имеет место в начальной стадии взлета модели. Как только модель набрала поступательное движение, возросла подъемная сила крыла (крыльев), то этот момент становится минимальным. Иначе бы все поршневые самолеты с одним пропеллером летали с постоянно отклоненными элеронами. Смешно.
«иногда делают левую плоскость длиннее. Это если для левого виража.» Левая плоскость делается длиннее для создания левого виража??? Вы в очередной раз вводите людей в заблуждение. По-порядку: Левая плоскость длиннее, а значит её площадь больше правой плоскости. Так? Следовательно, подъемная сила левой плоскости больше, чем правой. Создается момент, который кренит модель вправо, ведь подъемная сила левой плоскости больше правой. Получается правый вираж! Это-то хоть понятно?!
Коллега, вряд ли моя просьба будет услышана Вами, но прошу, не старайтесь казаться умнее, чем Вы есть на самом деле. Не нужно каждый Ваш пост начинать с того, что я не моделист. В авиамоделизме я с детства и продолжаю им заниматься.
Мне очень приятно, что Вы посмотрели некоторые мои статьи, потому что если бы почитали, то кое какие вопросы отпали сами собой. Но мне не понятно, при чем здесь RC и зальная резинка? Мы же обсуждаем резиномоторные модели. И потом, что за «кусок пены»? Кусок пены у Вас в голове, и то я сомневаюсь. Как хватает наглости называть модели куском пены? Какие бы они не были: стендовые из бумаги, пластика, металла. Летающие из бальсы, пены, потолочной плитки. Эти все модели требуют к себе уважительного отношения, а не только Ваша резиномоторная модель. Летающие модели все без исключения требуют настройки и регулировки. Дилетантам свойственно думать, что собранная из коробки модель сразу полетит. Однако это не так. Покупные пенолеты перетяжеленные, если говорить о комплектации ARF, а двигатели слабые, и что бы поднять их в небо нужно приложить знания и опыт. И говорить о том, что отрепетировать свою модель сложнее, чем покупную неверно.
Думаю мне удалось доказать, что отклоненный лев.элерон Вашей модели служит для выравнивания модели, летящей по кругу, параллельно поверхности, но никак для парирования крутящего момента пропеллера, который якобы постоянно воздействует на модель.

Сергей, вы начали хамить. Поэтому в дальнейшей полемике смысла не вижу.
Советую вам расширить свой кругозор, подучить матчасть и правила общения.

Я начал хамить? Вот как? Кто в своем комментарий начинал с оскорбления оппонента словами «это пишет не моделист», «Это пишет RC пилот, который не строит, а покупает модели», «покупной кусок пены»? Эти развешивания ярлыков, что по-вашему значат? А когда Вам прикусили язык Вашими же методами, это оказалось хамством? Не перекладывайте с больной головы на здоровую. Здесь все моделисты, и поэтому учитесь разговаривать на равных. Если разговор идет о резиномоторных моделях и все, что с ними связано, то и обсуждайте их, а не показывайте, что умнее всех, смешивая в кучу и резиномоторные модели и RC. Я участвую на соревнованиях, где летают участники и на покупных и сделанных собой моделях. За все время никто не подошел и не сказал, что у нас сделанная модель, а у тебя покупной кусок пены. Все летают и соревнуются на равных, интересуются моделями. Покупные модели иногда, пользуются даже более повышенным вниманием, чем самодельные авиамодели, а самое главное у них огромный потенциал в конструировании. Можно сделать доп.механизацию крыла и сбрасываемого вооружения, установить убирающиеся ретракты, имитацию звуков и многое другое.
А есть такие моделисты, которые не владеют простейшей аэродинамикой, описывают левый вираж за счет увеличения площади левой консоли крыла, не способные вести диалог конструктивно и по существу, и к тому же неуважительно отзывающиеся о моделях в принципе.
И последнее, обратите сначала внимание на самого себя, на свой кругозор, знание матчасти, и самое главное почитайте простейшую, элементарную аэродинамику, а иначе так и будете везде писать, что для левого виража нужно увеличить площадь левого крыла.
А насчет правил общения, учитесь разговаривать на равных, по-существу и без навешивания ярлыков.

Почитайте для общего развития, для начала понимания что есть резиномоторная модель. http://aviamodelka.ru/forum/index.php?showtopic=1768

Владислав, огромное спасибо за информацию. Именно об этом форуме мне подсказал авиамоделист Владимир Лавров из Москвы 09.11.2017 на сайте http://only-paper.ru и плюс ко всему прислал чертежи вот этой резиномоторки.

Словоблудие у Вас, коллега, представляя с габаритно-весовыми характеристиками заведомо нелетающую модель самолета, как летающую. А у нас это называется - называть вещи своими именами.
В контексте выражения "размах крыльев" я понял, что авиацию любят люди совершенно разные, из различных сфер деятельности и поэтому нужно с этим смириться. Но от Вас слышать такое мне не приятно.
Желаю Вам довести до полетного состояния эту красивую (без иронии) модель истребителя и выдать действительно полетные характеристики. Ведь впереди целая серия моделей.