После постройки первого варианта Игла озаботился его уменьшенным вариантом. Очень уж хотелось возить самолет на заднем сиденье моего Опеля Астры. В результате из имеющихся 2S 1000 мАч акумуляторов, 4-граммовых серв, 18 А регулятора и мотора типа пилотажевского мотора на 120 (!) Вт был сделан такой вот .. Орёл.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/Christen_Eagle_1_1.1cab4145fcf34af435a9227250bbdb8d.prev.jpg)
Чертежи взял от большого Игла, уменьшил их и распечатал. Крыло решил оставить плоским. Дальше все просто - режем, гнем, клеим -))
Собрано все на "Титан". Кабан под верхнее крыло - 2 слоя потолочки, стойки кабана - зубочистки. Поскольку все сервы планировалось убрать внуть фюзеляжа, пришлось сильно подумать, как их разместить. Решил размещать на двух уровнях: серву элеронов - спереди на уровне нижнего крыла (вернее - прямо на нем, чуть выше, чтобы не торчала наружу), а под хвостовые сервы сделал площадочку и приклеил ее немного выше этого самого пола - маленькая пенопластовая деталь рядом с фюзеляжем и есть эта площадочка.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/001.bf8256e1e4a11e8493a12520f7d29e80.prev.jpg)
Крыло, как уже говорил, плоское. Для жесткости белым скотчем приклеил по бамбучине. Рули - на белом скотче.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/002.b9f3d9b20136bb4a1504aa62562d3b7f.prev.jpg)
Вот хвостовые сервы:
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/003.5ec3bfa8c97e9a03330ab949e1182be3.prev.jpg)
Дальше - приклеиваем крылья, делаем тяги РН и РВ из проволочин (из карбона было бы лучше, но не богат был в то время). Сквозь фюзеляж пропускаем через ушные палочки. Тяги элеронов - из канцелярских скрепок.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/004.941276c4cf4da6607d1fe65c9ab27461.prev.jpg)
Фонарь - из плстиковой бутылки. Пара разрезов, и он приобретает нужную форму, правда, напоминающую фонарь Фокке-Вульфа 190. Но мне показалось, что самолет это не портит.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/005.79897ef807071d4995b27ef2746e13f1.prev.jpg)
Тяги элеронов проведены через вырезы в фюзеляже. Для того, чтобы поставить серву элеронов и ее качалку с тягами, пришлось делать прорези довольно большими и затем закрывать белым скотчем.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/006.7f7ac9952131f5b47df6f1d02c752981.prev.jpg)
Конструкция шасси - как и у "старшего брата" - фанерка, приклеенная на эпоксидку, и проволока на трех саморезах.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/007.1db9d8ed438683301c83eb4259c4f8b1.prev.jpg)
Аккумулятор вставлялся в носовую часть снизу.
Фонарь крепился прозрачным скотчем.
Конструкция синхронизаторов - на проволочно-пластиковых шарнирах, как на этом биплане.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/008.d45d70f5025c37fa46135d2d2aad727f.prev.jpg)
Для начала вообще не собирался раскрашивать модель, скорее хотелось летать. Но после облета сомнения рассеялись и обтяжка пошла. Скотчем. Сначала фюзеляж и верхнее крыло.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/009.ac6bb8754bf4766f21b5d3278b5dba8e.prev.jpg)
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/010.f94dc65aab7f7396728b9ff95e387876.prev.jpg)
Не планировались ни кок винта, ни обтекатели колес.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/011.6809bf18bbcaee0f494eb21a6b58facb.prev.jpg)
В таком виде Игл и полетел. К сожалению, в то время средств видеосъемки я не имел, есть лишь пара снимков в полете. Летали на стадионе одной из Зеленоградских школ. Надо сказать, что в полете аппарат смотрелся очень солидно, несмотря на малые размеры.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/Летит_3.c02fbb06a37be13550e31e4c7367d04b.prev.jpg)
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/Летит_51.5ba9c3b0a701fe9c510d81c97ae4882f.prev.jpg)
Дальше пошла модернизация. Раскрасил нижнее крыло, сделал кок и обтекатели методом бутерброда.
Технология изготовления кока проста: режем кружки из потолочки разных диаметров и один кружок из фанеры с отверстием под крепежный винт. Затем все это склеиваем, сушим, надеваем на цангу. Цангу зажимаем в электродрель и обтачиваем шкурилкой. Главное - чтобы цанга на двигателе была с осевым отверстием с резьбой.
Технология изготовления обтекателей аналогична, только без фанерки и дрели.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/013.7c30cde7e69f14d532d8a889c40eb299.prev.jpg)
При весе около 200 г самолетик отлично летал. Понятно, что вес можно было бы сильно снизить, что для такого самолета достаточно мотора весом 17 граммов, а не 30, как у меня было. И винт бы полегче не помешал, и регуль на 12 А был бы достаточен, и клея поменьше. Но.. свою задачу самолет выполнил - каждый вечер я ездил на остановку автобуса, на круг, где он разворачивается. Там много асфальта и мало людей. Там и летал.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/01.c3292fe8d6f6a6d38ef0eeebcc498e82.prev.jpg)
Вобщем, летал этот Игл довольно долгое время, а затем был списан с летной работы и подарен школьному кружку.
Собственно, это завершающая статья про мои бипланы. Есть еще один Питтс, но это покупной вариант.
Все эти бипланы сделаны из потолочки и других недефицитных материалов. Они очень просты в постройке и прекрасно летают, что делает их привлекательными даже для начинающих моделистов.
Питтс Питон
Christen Eagle
Лазурь
С уважением, Алексей
Собрано все на "Титан". Кабан под верхнее крыло - 2 слоя потолочки, стойки кабана - зубочистки. Поскольку все сервы планировалось убрать внуть фюзеляжа, пришлось сильно подумать, как их разместить. Решил размещать на двух уровнях: серву элеронов - спереди на уровне нижнего крыла (вернее - прямо на нем, чуть выше, чтобы не торчала наружу), а под хвостовые сервы сделал площадочку и приклеил ее немного выше этого самого пола - маленькая пенопластовая деталь рядом с фюзеляжем и есть эта площадочка.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/001.bf8256e1e4a11e8493a12520f7d29e80.prev.jpg)
Крыло, как уже говорил, плоское. Для жесткости белым скотчем приклеил по бамбучине. Рули - на белом скотче.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/002.b9f3d9b20136bb4a1504aa62562d3b7f.prev.jpg)
Вот хвостовые сервы:
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/003.5ec3bfa8c97e9a03330ab949e1182be3.prev.jpg)
Дальше - приклеиваем крылья, делаем тяги РН и РВ из проволочин (из карбона было бы лучше, но не богат был в то время). Сквозь фюзеляж пропускаем через ушные палочки. Тяги элеронов - из канцелярских скрепок.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/004.941276c4cf4da6607d1fe65c9ab27461.prev.jpg)
Фонарь - из плстиковой бутылки. Пара разрезов, и он приобретает нужную форму, правда, напоминающую фонарь Фокке-Вульфа 190. Но мне показалось, что самолет это не портит.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/005.79897ef807071d4995b27ef2746e13f1.prev.jpg)
Тяги элеронов проведены через вырезы в фюзеляже. Для того, чтобы поставить серву элеронов и ее качалку с тягами, пришлось делать прорези довольно большими и затем закрывать белым скотчем.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/006.7f7ac9952131f5b47df6f1d02c752981.prev.jpg)
Конструкция шасси - как и у "старшего брата" - фанерка, приклеенная на эпоксидку, и проволока на трех саморезах.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/007.1db9d8ed438683301c83eb4259c4f8b1.prev.jpg)
Аккумулятор вставлялся в носовую часть снизу.
Фонарь крепился прозрачным скотчем.
Конструкция синхронизаторов - на проволочно-пластиковых шарнирах, как на этом биплане.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/008.d45d70f5025c37fa46135d2d2aad727f.prev.jpg)
Для начала вообще не собирался раскрашивать модель, скорее хотелось летать. Но после облета сомнения рассеялись и обтяжка пошла. Скотчем. Сначала фюзеляж и верхнее крыло.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/009.ac6bb8754bf4766f21b5d3278b5dba8e.prev.jpg)
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/010.f94dc65aab7f7396728b9ff95e387876.prev.jpg)
Не планировались ни кок винта, ни обтекатели колес.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/011.6809bf18bbcaee0f494eb21a6b58facb.prev.jpg)
В таком виде Игл и полетел. К сожалению, в то время средств видеосъемки я не имел, есть лишь пара снимков в полете. Летали на стадионе одной из Зеленоградских школ. Надо сказать, что в полете аппарат смотрелся очень солидно, несмотря на малые размеры.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/Летит_3.c02fbb06a37be13550e31e4c7367d04b.prev.jpg)
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/Летит_51.5ba9c3b0a701fe9c510d81c97ae4882f.prev.jpg)
Дальше пошла модернизация. Раскрасил нижнее крыло, сделал кок и обтекатели методом бутерброда.
Технология изготовления кока проста: режем кружки из потолочки разных диаметров и один кружок из фанеры с отверстием под крепежный винт. Затем все это склеиваем, сушим, надеваем на цангу. Цангу зажимаем в электродрель и обтачиваем шкурилкой. Главное - чтобы цанга на двигателе была с осевым отверстием с резьбой.
Технология изготовления обтекателей аналогична, только без фанерки и дрели.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/013.7c30cde7e69f14d532d8a889c40eb299.prev.jpg)
При весе около 200 г самолетик отлично летал. Понятно, что вес можно было бы сильно снизить, что для такого самолета достаточно мотора весом 17 граммов, а не 30, как у меня было. И винт бы полегче не помешал, и регуль на 12 А был бы достаточен, и клея поменьше. Но.. свою задачу самолет выполнил - каждый вечер я ездил на остановку автобуса, на круг, где он разворачивается. Там много асфальта и мало людей. Там и летал.
![](http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2013/8/5/01.c3292fe8d6f6a6d38ef0eeebcc498e82.prev.jpg)
Вобщем, летал этот Игл довольно долгое время, а затем был списан с летной работы и подарен школьному кружку.
Собственно, это завершающая статья про мои бипланы. Есть еще один Питтс, но это покупной вариант.
Все эти бипланы сделаны из потолочки и других недефицитных материалов. Они очень просты в постройке и прекрасно летают, что делает их привлекательными даже для начинающих моделистов.
Питтс Питон
Christen Eagle
Лазурь
С уважением, Алексей