Разборка O.S.Max 46 AX

Предыстория: полгода назад заморковил Кальмато. Бальзовые щепки собрал в пакетик, мотор откопал и положил на хранение.

Месяц назад достал, установил на стенд, несколько раз заводил- без проблем, с одного удара, работает устойчиво. Параллельно читал темы на RCDesign по поводу содержания нитрометана в смеси, т.к. запас скоро кончится. Выяснил, что остатки горючки (точнее, гигроскопичная касторка и продукты сгорания нитры) вызывают коррозию внутри мотора, а она в свою очередь убивает пару. Снял заднюю крышку- видимая поверхность коленвала темная, коренной подшипник весь в ржавчине- очевидно, под замену. Гильза и поршень, сколько видно в окна, чистые. Не знаю, по моей вине (не знал о необходимости промывки) поврежден мотор или он мне таким достался (подарили вместе с самолетом и литром неизвестной горючки).
Вопросы:
1) можно ли вытащить коленвал и подшипники без снятия головы (боюсь сорвать резьбу при установке)?
2) сколько же лучше нитры и какое масло-касторка или синтетика?

Комментарии

Добавить отзыв

Александр Ящиряков, Бугульма , 8 мая 2014 г., 22:45:08 +1

Да уж, я тоже года 3-4 назад Кальмато разбил с точно таким же двигателем, так и лежит в "дровах"руки не доходят, да и от ДВС начал отходить к электрике, запарок меньше. Ну а теперь по вопросам, у меня привычка практически после каждых полетов разбирать полностью двигатель и просто в теплой воде мыть хозяйственным мылом и обычной зубной щеткой, затем тщательно просушивал и собирал, ну пару капель синтики в подшипники и шатун. На счет снятия коленвала, скорее всего нет, сейчас уже точно и не вспомню-там вроде шатун будет мешать и возможно гильза, заднюю стенку открутить-сразу увидишь, но по мне дык лучше головку открутить. Нитры лил 10-15 %, на соревнованиях бывало и до 18-20 доводили, если запасы были :) На счет масла, касторки уже не видел лет сто, заливал синтеку от двухтактных лодочных моторов. Ну а мотор мне кажется все таки разбери полностью и на сутки другие в керосин или солярку-пусть отмокнет и помыть мылом-глядишь и ржавчина сойдет, хотя я думаю это остатки закоксованной временем старой топливной смеси...Удачи

Павел Николаев, Тверь , 8 мая 2014 г., 23:30:23 0

Дрова к лету, надеюсь, будут летать (разбит только нос). Я наоборот перехожу от электричек к ДВС =)
Каждый раз- на такую частую сборку-разборку мотор, пожалуй, не рассчитан. Выяснил, что можно просто промывать бензином, не разбирая (залить в карбюратор и несколько раз прокрутить).
Голову боюсь сорвать- недотянуть плохо, перетянуть еще хуже.
Нитры, я так понял, можно поменьше. Сам мешать не буду (метанол не достать), выбираю из тех, что в продаже. В некоторых масло- синтетика, в некоторых- касторка.
На подшипнике не нагар и не остатки смеси- все остальное чистое. Сейчас мотор в бензине, выходные пусть мокнет.

Александр Ящиряков, Бугульма , 9 мая 2014 г., 11:06:24 +1

В бензине тоже можно :) просто он более пожароопасный. А на счет частой разборки двигателя-меня старшие ребята научили (мастера спорта), по началу тоже дико было-как это двигатель мыть обычной водой, но результат оказался на лицо. Тем более не забывай, что при падении частички грязи попадают через тот же дифузор внутрь двигателя и в итоге являются образивом и просто бензином, не разбирая двигатель их не вымыть, в результате идет усиленный износ поршневой. А на на счет срыва болтов :) не бойся, главное аккуратно

Павел Николаев, Тверь , 9 мая 2014 г., 15:14:58 +1

После штатного полета грязи на моторе нет, только масло и продукты сгорания. После аварии сразу надо было разобрать и промыть. Насчет головки- может, подложить гроверы? Или так не делают?

Александр Ящиряков, Бугульма , 9 мая 2014 г., 17:49:18 +1

Ну там металл мягкий, плюс под головкой кольца или из меди или с ддугих мягких металлов, они регулируют степень сжатия, что заметно, когда переезжаешь с места на место, особенно на соревнованиях в больших масштабов, т.е. двигатель настраиваешь на погодные условия местности, а тут хочешь не хочешь, но головку надо снимать :)

Павел Николаев, Тверь , 15 мая 2014 г., 19:52:55 0

Итак, мотор собран. Подшипники и гильзу вытащил с помощью разогрева. Передний подшипник чистый и целый, в коренном подшипнике после мойки с мылом был выявлен приличный осевой и радиальный люфт (знакопеременные нагрузки никому еще пользы не причиняли). Замена подшипника встала в 100 рублей.
Сборка- снова на горячую, все винты на Локтайт. Посадочные места карбюратора и задней крышки уплотнил силиконовым герметиком. Возможно, кому-то мой опыт будет полезен.

Дмитрий Астанов, Каменск-Уральский , 19 июн. 2019 г., 20:49:47 0

Твой опыт был бы более полезен если бы ты указал до кучи и номер подшипника. Покупал оригинал или аналог?

Язык оригинала:
Язык перевода:
Вознаграждение:

Удаленные товары
						Очистить