У Вас отключен JavaScript и некоторые функции сайта могут работать некорректно. Как включить?

Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Надоело привязывать самолет за хвост.

14 июл. 2014 г., 1:04:59 | Владимир Шабиев, Херсон

+76

Всегда нехватает времени на изготовление вспомогательных приспособлений.

Всетаки пришол я к тому , что хватит мучатся то акк надо проверить, то винт подобрать, то регуль прогнать. Начинаеш тискать самолет, а это ему на пользу не идет.Изготовил простой стенд .Состоит из простых деталий.Две независимых друг от друга площадки,состыкованны через салазки.Если нужно замерить тягу вешаем весы. Акк на липучке, регуль тоже.Крепить к столу я .решил тисками, в общем все видно на фото .

В избранное17

Вознаграждение автору:

Вознаграждение автору

Рейтинг	Вознаграждение за каждый плюс	Начислено
1 - 95	1,00 ₽	66,00 ₽
96 - 124	3,00 ₽
125 - 153	5,00 ₽
154 - 191	10,00 ₽
192 - ∞	20,00 ₽
Итого:		66,00 ₽

Средний рейтинг статей за июнь - 96

Оплаченный рейтинг - 66

Правила поощрения авторов

Сообщество считает, что это — хорошая статья.

Комментарии

Добавить отзыв

Владимир Спиридонов, Краснодар , 30 июл. 2014 г., 11:38:42 +3

Я прочитал все коментарии, жаль что наткнулся на статью позже и не попал в самое горячее обсуждение. Было очень много умных посылов в сторону ПО для расчета ВМГ и ни ОДНОГО настоящего дельного совета - альтернативы этому стенду, всякий бред про аэродинамические трубы итд.. наверное от большого ума. Хоть кто нибудь предложите методику подбора ВМГ реально работающую! В теории все хорошо а на практике, что мы имеем? Двигатель не всегда есть в списке, винты тоже самое, советы подобрать похожий по диаметру.. - бред сивой кобылы (из опыта, иногда двигатель с одинаковым KV меньшего диаметра и ширины статора оказывается значительно тяговитее бОльшего собрата). А еще авторы постов забыли, что есть разные классы моделей от 3D до копий.. и у каждого класса свои полетные режимы, и если для 3 D скорости модели минимальны, а силовая бочка, так этот режим от статики вааще не отличается.. то зачем посылать в программу расчета, когда тягу можно оценить и так и ее вариация не будет столь значительна. Все что написали оппоненты, посылая в программы для расчета ВМГ правильно, НО годится для лабораторий, со множеством стендов итд. посмотрите ролики про компанию рус джет, как они создают свои модели. А такой стенд дело нужное и никто не говорит, что это абсолютное и универсальное средство для подбора ВМГ. Но пока никто еще не предложил ПРАВИЛЬНОГО ДОСТУПНОГО средства. Художника может обидеть каждый! Предложите, напишите статью сообщество прочитает, оценит и поблагодарит. А пока это единственное устройство для предварительной оценки оборудования. Кстати вариантов стенда написанор много и каждый сам разрабатывает свой, а идея мебельных направляющих оригинальна, за это плюсик.

Владимир Шабиев, Херсон , 5 авг. 2014 г., 21:58:14 +1

Спасибо за оценку,действительно многие сразу пишут зачем это надо и тому подобное. А я теперь постоянно им пользуюсь и не только для того чтобы подбирать вмг,но проверяю то регуль, то мотор,то приёмник.При этом, как я уже писал ранее не нужно дергать самолёты.

Евгений Глущенко, Херсон , 16 июл. 2014 г., 22:41:28 +2

Вот Володя и стенд сделал. Все как обычно акуратно, красиво. Если честно то я на другое и не расчитывал, ты просто иначе не можеш. Ставлю + и забиваю очередь на проверку своих моторов. Жди скоро в гости!!!!!!!!

Николай Китаев, Нижний Новгород , 16 июл. 2014 г., 1:09:02 +2

Оригинально - мебельная направляющая как ... направляющая. А ведь у них трение достаточно низкое и позволяет свободно двигаться стенду. И в тоже время все остается на месте. Мы делали на подшипниках. Так их понадобилось аш 8 шт, да еще в добавок огород городить для ограничения хода.

Ваша идея - супер, поздравляю!

Алексей Сергеевич, Харьков , 15 июл. 2014 г., 18:41:02 +2

Норм. + Можно чертёж рамы ?

Владимир Шабиев, Херсон , 15 июл. 2014 г., 23:57:17 +1

Я чертеж не рисовал.Все детали на снимке,размеры зависят от того ,что вы хотите разместить на площадке . можно взять лист бумаги и на нем уже компоновать где и что будет установленно.Потом перенести на метал. Салазки брал на подшипниках. Оставалась краска по чуть чуть разных цветов в балончиках вот я ее и использовал .

Konstantin Belous, Санкт-Петербург , 14 июл. 2014 г., 23:21:27 +2

Молодец. Взял и сделал. А кому нужно или не нужно сам для себя решает. Я вот мотор спалил, и сразу в магазин за ваттметром. Теперь и винт подобрать, и мотор проверить, и регуль... Друзья наши восточные ой как привирают)))) Только про замер в статике не понял. Почему разный с полетом? Я ставлю модель на колеса, весы за хвост. В чем прикол??

Владимир Шабиев, Херсон , 14 июл. 2014 г., 23:53:44 0

Статика не статика я в это особо не ударяюсь,а вот температурный режим и ток в полете это довольно серьезная штука.перегрел регуль он возьмет и отключится .Поэтому я на земле гоняю вмг до предела тогда если правильно подобранно в воздухе с обдувом не перегреется и не накроется в ответственный момент.

Дмитрий Мартынцив , 15 июл. 2014 г., 11:19:13 0

Так как Вы его подберете, если на стенде винт гоняет воздух на месте? Это и есть статика. Скачайте калькулятор ВМГ, пользы будет гораздо больше.

Konstantin Belous, Санкт-Петербург , 15 июл. 2014 г., 11:50:08 +1

Какая разница где винт гоняет воздух? В полете или нет. Что меняется? По моему ничего.

Дмитрий Мартынцив , 15 июл. 2014 г., 14:00:52 +1

Это по Вашему ничего. А я 6 лет учился в Бауманском по этой специальности, потом в конструкторском бюро работал на турбинном заводе. Немного понимаю в этом. Попробую объяснить на примере автомобиля. Привяжите его тросом через мощный "безмен". Включите передачу и дайте полный газ. И теперь судите о расходе топлива и лучшей передаче для этого режима. Много даст это испытание? Поэтому и существуют тормозмозные барабаны, а не просто буксование колес. Для лопастных машин существует аэродинамическая труба. Тогда это будет испытание с какой то достоверностью. А так это стенд ради самого стенда.

Konstantin Belous, Санкт-Петербург , 15 июл. 2014 г., 14:58:11 +1

Не буду оспаривать Ваши знания. Но я тоже с образованием. С машиной есть еще сопротивление воздуха, трение и тд. А что в самолете на земле?? Сила трения об воздух? Согласен, но она минимальна. Ей можно принебречь, особенно для плосколетов. Вес? Он минимален. Что еще может влиять? Разве что встречный поток. Но цель стенда изначально не перегрузить электронику. У меня на земле и при встречном ветре двиг и регулятор одинаково еле теплый. Понимаю, не научно. Однако, косвенно говорит об правильном подборе на ЗЕМЛЕ электроники. Отсюда, испытывать на земле НУЖНО и НЕОБХОДИМО. Изменением параметров в воздухе можно принебречь. Хмм. Нужно у телеметристов спросить. Они знают что на земле и в воздухе.

Николай Китаев, Нижний Новгород , 16 июл. 2014 г., 1:14:23 +1

Добрый день, коллега! А я 6 лет в МАИ учился, на кафедре летных испытаний. Есть у винта такая хар-ка как тяга на стопе. Это конечно не все обьясняет, но кое что все таки проясняет. Так что не бесполезное приспособление. Во всяком случае несколько близких по хар-кам друг к другу винтов сравнить можно, и выбрать, например самый тяговитый и не сжечь при этом мотор. В 95% случаев достаточно. А так, да - истина в полете.

Дмитрий Мартынцив , 16 июл. 2014 г., 13:41:02 +1

Добрый день, коллега! Вы же знаете, в данном режиме самым тяговитым окажется винт бОльшего диаметра с малым шагом. Но самолет все-таки движеться в полете и при увеличении скорости угол атаки лопасти стремиться к нулю, а с ним и тяга, и КПД. В итоге, в полетных режимах этот винт становиться далеко не лучшим. И чем более скоростная модель, тем бесполезнее (а при неправильном толковании -вреднее) знания о статической тяге винта. ИМХО винт лучше подбирать по модели в полете, выбрав из нескольких вариантов, близких к РЕКОМЕНДОВАННЫМ производителем двигателя. Если модель скоростная-то в сторону меньшего диаметра, большего шага. И наоборот -для 3D. Конечно, желательно перед взлетом на новой ВМГ померять СИЛУ ТОКА, чтобы не выйти за допускаемые параметры силовой установки, ведь это наиболее нагруженный режим. Это будет даже точнее, чем на стенде (условия обтекания воздушным потоком стенда не могут лучше соотвествовать самому самолету). А вот статическая тяга... Для 3D модели достаточно, чтобы она была больше 1, что легко проверяется дачей полного газа держа модель вертикально. Ну а если очень хочется знать, сколько граммов (сантиметров, попугаев) и надоело цеплять весы за хвост, то куда проще соорудить стенд ;) Хотя для многих со стороны всё наше хобби имеет мало практической ценности.

Андрей Евдокимов, Москва , 15 июл. 2014 г., 23:05:47 +1

Растёт скорость потока (самолёт разгоняется) => уменьшается угол атаки лопасти => уменьшается тяга, растёт КПД винта (от нулевого в статике), уменьшается сопротивление воздуха.

Konstantin Belous, Санкт-Петербург , 16 июл. 2014 г., 17:17:53 +1

Иии. Я согласен со всеми ораторами. Что имеем? Опять вернулись к началу. Есть стенд и мы можем не перегрузить электронику. Все параметры в воздухе нам не доступны. Телеметристы откликнитесь))) ау.

Дмитрий Мартынцив , 16 июл. 2014 г., 17:50:12 +1

А что надо иметь? Нужен или не нужен стенд? Практическая ценность его в плане подбора винта, тут я согласен с Игорем Лобачевым на 100%, сомнительная. Сделано да, красиво, аккуратно. Если хочеться что-нибуть этакое, поизмерять че-нить, позаниматься чем-то, помимо полетов, мебель разобрать, время убить-то, как вариант.
Телеметрией я пользуюсь, стандарной в Авроре-9. Без доп. датчиков, только напряжение. Мне достаточно что пищит, когда просаживается напруга. А так мотокальк установите, очень интересно в плане подбора винта.

Андрей Евдокимов, Москва , 16 июл. 2014 г., 17:54:47 +1

Константин, дело в том, что Вы отстаивали ошибочную точку зрения относительно того, что тяга ВМГ и нагрузка на ВМГ в полёте идентична тяге на таком статическом стенде. В реальности же и тяга и нагрузка меняются с ростом воздушной скорости, в некоторых случаях - достаточно сильно. Например, с ростом воздушной скорости можно дойти до практически нулевого сопротивления воздуха вращению винта, как следствие - его раскрутка до максимальных оборотов двигателя с разрушением винта центробежными силами, если винт на такие обороты не рассчитан, при этом нагрузка на электронику будет относительно небольшой. Сам по себе замер статической тяги - полезное измерение, но не единственное. Ошибкой будет считать, например, следствие равенства статических тяги и нагрузок на электронику двух разных ВМГ равенству их тяг и нагрузок в полёте.

Владимир Шабиев, Херсон , 16 июл. 2014 г., 23:15:04 0

Вы знаете , я доволен своим стендом теперь даже больше потому,что узнал благодаря вашему спору много интересного.Вроде и чтото знаеш, но мнение специалистов никогда лишним не будет.

Konstantin Belous, Санкт-Петербург , 17 июл. 2014 г., 21:36:06 +1

Так никто ничего не отстаивает. Я говорю (см выше) о том, что стенд в ОСНОВНОМ для подбора электроники и винта, да бы избежать ВЫХОДА из строя. Далее мы имеем то, что не можем измерить))) Вот и все. Недавно, мотор некого "совсем китайского производителя" с мах током 18а зявил винтик 10*4.7. Я его на стенд кинул и ООООО. А там 22А. Мотор шипит аж))) Тут и стенд не нужен(шутка). Упс. Вот и статика. Пы сы, заканчиваем флуд. Если кто знает, что можно, по существу измерить и применить, ПРОШУ ПИСАТЬ. Спасибо.

Дмитрий Мартынцив , 18 июл. 2014 г., 11:31:29 +1

Если хотите по существу что-то измерять, то без комплекта телеметрии не обойтись. Ну или аэродинамическую трубу соорудить плюсом к стенду :) И мерить, мерить... Можно еще краш-тест устроить, очень полезно знать, где-чего усилить надо. Не факт, что модель вообще полетит после всех усилений, но зато и не сломается-точно. По существу много даст то, о чем я писал уже 2 раза: по мотокальку просчитать параметры любых вариантов ВМГ. Программа выдает множественные параметры в различных вариантах представления-табличных, графических. Необходимо только правильно задать начальные параметры для просчета. Если нет нужного двигателя в списке, то можно подобрать наиболее подходящий из того, что есть. Максимальная точность результата тут не нужна.
П.С., в статике-22А, а в полете, может, и до 12 не дотягивает, + батарея имеет свойство просаживать напряжение через несколько секунд максимальной нагрузки и при разряде. Так что возможно, винт и подходит. А то кинете на стенд, "ПОДБЕРЕТЕ" винт, а потом оказывается, что "восточные друзья привирают". При этом не "ударяясь" в нюансы статика-не статика. Вообще-то принято от теории переходить к практике.
П.С.2, максимальный ток указывается для максимального допускаемого напряжения. Согласитесь, что 22А на 3х банках это не тоже самое, что 22А на 6-ти. Это в 2 раза большая электрическая мощность, а значит и нагрев. Мотор в раза громче "шипит"))). Это тоже необходимо учитывать.
И наши диалоги не флуд, а обсуждение практичности применения данного стенда. Мы же тут не на отвлеченные темы беседуем. Кому не интересно, не будут читать столь длинные коментарии.

Дмитрий Мартынцив , 15 июл. 2014 г., 11:16:30 0

Если друзья восточные привирают, в чем смысл замера? На какие цифры ориентироваться при подборе винта? Если привирают в большую сторону-так это прямой путь спалить мотор (регуль отключается при перегреве). В меньшую сторону вряд ли привирают.

Konstantin Belous, Санкт-Петербург , 15 июл. 2014 г., 11:52:22 +1

Какая разница где винт гоняет воздух? В полете или нет. Что меняется? По моему ничего. Друзья завышают тягу иногда, максимальные токи и тд. Есть еще тактильный метод диагностики температуры))) Ваттметр очень необходимый прибор, важный.

Владимир Шабиев, Херсон , 16 июл. 2014 г., 0:14:24 0

Я делаю на стенде сравнительные замеры . поставил один винт тяга такая другой тяга такая,ток такой ток нетакой вибрация есть или нет и тп.Я не ставил себе задачу проводить точные лабораторные замеры, С уважением ко всем спорящим, Владимир.