Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель от Hobbyking, без системы зажигания


Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель от Hobbyking, без системы зажигания
  • Перевод от 6 ноября 2013 г., Константин Морозов
      0

    Внимание!!! Данный двигатель следует эксплуатировать с предельной осторожностью, и постоянно помнить что он работает на взрыво и пожароопасном бензине. Обеспечьте безопасность себе и окружающим до, во время и после полетов модели с использованием данного двигателя!

    Вы слышите это??? Нет, это не импеллерник. Шутки кончились, это настоящий реактивный двигатель!!!


    Сама конструкция данного типа реактивного двигателя не нова, и успешно используется аж с середины прошлого века. Наиболее успешно его использовала Нацистская Германия для оснащения им своих ракет V-1 (она же Фау-1), которые за характерный звук работы прозвали «жужжащими ракетами».


    Простота конструкции данных типов реактивных двигателей позволило легко внедрить их в любительское авиамоделирование, и первые рекорды полетов были поставлены именно с ними. Их стоит один раз услышать, и больше Вы их ни с чем не спутаете!


    Данный двигатель из эпохи полной новаторства, экспериментов и новых конструкторских идей. Теперь и у Вас появилась возможность повернуть время немного вспять и почувствовать с чего все начиналось!


    Но несмотря на солидный возраст этого типа РД, данный двигатель обладает высоким качеством исполнения. Для запуска, помимо топлива (обыкновенного бензина) и насоса (например велосипедного), его необходимо доостастить системой зажигания и подключить его к баку посредством топливной магистрали.


    Приобретая данный двигатель, Вы либо хотите поностальгировать, либо сильно насолить своим соседям…)))


    Характеристики
    :

    Длина: 550мм

    Диаметр: 64мм

    Топливные каналы/перепропускные мембраны: 10

    Вес: 460г

    Тяга: 1.6кг

    Топливо: бензин (добавление масла не обязательно)

    Воспламенение: посредством внешнего блока зажигания напряжением 20kv (участвует только в воспламенении факела) приобретается отдельно


    В комплекте:

    - пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД)

    - запасные части (в том числе лепестковый клапан и свеча зажигания)

    - монтажные скобы


    Необходимо приобрести:

    - блок зажигания 20kv
    - 2-3 баночный аккумулятор литий-полимерный с разъемом XT60 (для зажигания)

    - топливный бак и шланги для подачи топлива

    - насос способный обеспечить давление в 2,79атм = 40psi (для запуска). Например велосипедный для накачки колес

    - шумоизолирующие наушники

    Более подробно с устройством данного типа РД Вы можете ознакомиться например на http://ru.wikipedia.org 


  • Have you heard the BUZZ? Pulse jets are the Bees-Knees. 

    Pulse Jets are not new, they were around before the turn of the century.  They were made famous however when the Germans used them to power the V-1 flying bomb. These were dubbed the “buzz bomb” due to the distinctive sound made from the pulse cycle of the shutters and combustion at such a high rate.

    Jumping forward a few years, due to their simple design they made their way into the early days of modeling. Pulse jets were used by the hardcore modeler breaking records and they strapped them to anything that moved! Anyone that has ever seen or heard one run in person will never forget it.

    The HobbyKing Red Head Pulse Jet is a retro flash back to the days of modeling where nearly everything was an experiment and the possibilities were endless. Anyone that has ever seen the old pulse jets have instantly had ideas (some smart, some not so smart) of strapping one to something or another. Now is your opportunity!

    The Red Head Hobbyking valve pulse jet is classic in design and yet modern in quality. It runs on just plain old gasoline (no oil needed), starts with a bicycle pump and comes with mounting hardware, spare parts and reeds. 

    Hobbyking’s Red Head Pulse Jet Engine is perfect for anyone looking to feel nostalgic and strap it to a model, place it on their mantel, or take into the garage and upset their neighbors.

    ***Note this is the Pulse Jet Engine only and does not come with the igniter box, The igniter can be purchased separately or take a look at the kit version with igniter. ***

    Specs:
    length: 550mm
    Diameter: 64mm
    Ports/Reeds: 10
    Weight: 460grams
    Thrust: 1.6 kilograms (3.52 lbs)
    Fuel: gasoline (no oil required)
    Ignition: external igniter (Not included)

    Included:
    Red head Pulse jet engine
    Spare parts (to include reeds and spark plugs)
    Mounting Clamps

    Required:
    Igniter system (optional if needed)
    Gasoline safe fuel tank and fuel line
    Bicycle tire pump or other air source capable of 40psi (for starting)
    Hearing protection

    **Note: This is not a toy and gasoline is dangerous. Proper use and safety must be considered and exercised before, during and after use.


Англоязычные отзывы / обсуждения
close
Комментарии
Добавить отзыв
+1
Ещё пару советов. Запускаю против ветра т.к. при работе перед диффузором стоит так называемая топливная подушка (нормальное явление при работе в статике). Следите за возможным подсосом воздуха при обратном ходе насоса, пробку видно в шланге, в таком случае двигатель через 2-3сек. глохнет,держите темп чтобы исключить отток топлива. Топливная подушка это небольшой конус распыленного топлива.
+1
Работает стабильно , больше 10сек. не грею. Если меньше 7 назапуске факелит, если больше долго дергаться с наносом, при работе дальшше отлично сосёт сам. Повторный запуск даже после 10сек. работы доливаю топливо до уровня 7. 7часов против полёта - свеча и штуцер снизу. Больше никаких доработок грешил на клапона но не в них дело.
+1
Постараюсь коротко. Присадка в бензин - шестая часть ацетона сорт бензина не важен, думаю в мороз надо перейти на эфир. Резьбовую часть свечи срезаю до уровня затянутой гайки получаю увеличение искры до 5мм. Внутреннее отверстие латунного жиклера рассверлил до 1,1мм (было 0,8мм). Затем вкладывая в него тонкие медные жилки от электропровода добился устойчивого запуска и работы. У меня получилось две жилки, опаял по торцам. Видимо если сделать 1мм то вообще ничего не надо вкладывать. Положение свечи и воздушного штуцера 7 часов против полёта. Уровень топлива строго 7мм ниже оси штуцера.
0
Так движок работает теперь стабильно, или просто запускается? Что значит 7мм строго? А если уровень упадёт на 2мм в процессе работы? Что значит 7часов против полёта? И что, больше никаких доработок? Конечно, даже на этом спасибо, будем пробовать. Но кроме ацетона, вроде ничего нового, всё остальное пробовали...
0
Когда мне надо было подобрать диаметр жиклёра я запаивал отверстие, а потом сверлил нужным сверлом. Запускал движок, смотрел обороты, затем рассверливал сверлом на "десятку" больше и опять снимал параметры движка и так пока меня всё не устроило. Проволочки - это тоже интересный вариант.
+5
Все, я его разгадал, угробил на него все лето. Сделал после доработок десяток запусков, отличный двигатель, запускается легко, пять-шесть качков обычным автомобильным ручным насосом и двигатель на режиме. Доработка пол дня ( убрать лишнее ) + присадка в бензин. Главное уровень топлива при запуске. Кто серьёзно занимается отпишу, а просто так лишняя писанина.
0
Давно не был в теме... Свой агрегат так и не запустил, а хочется! Очень буду благодарен за советы по доводке, и сезон как раз начался не пожароопасный, можно будет на даче погонять это чудо.
+1
Почему "лишня писанина"? А если кто-то только планирует приобресть? Хотелось бы знать заранее насколько сложные доработки требуются. А то может и заморачиваться незачем.
+1
Неприменно пишите статью, это будет не оценимо.
+1
Спасибо Константин за разьяснения , вопрос в принципе добиться устойчивой работы, а титан не от хорошей жизни трудно найти сталь типа, размера и главное нужной толщины, вот и пробуем что имеем. Ресурс работы уже потом.
+2
Валерий, если туго с ресурсной базой - попробуйте поискать калиброванные лепестки от зазорных щупов (для настройки клапанных зазоров). На металлоприемке или в инструментах, у дедов на барахолке. В них металл, на предмет сохранения формы - тоже не самый худший применялся (ну, раньше, по крайней мере).
0
Кто довел его до ума, делитесь опытом. Сейчас занимаюсь установкой клапанов из титановой фольги 0,07мм, пока работа только с незначительной подкачкой.
+3
Извиняюсь, что встреваю ( к теме - не имею отношения, только по вопросу материаловедения). Титан - не самый лучший материал для жаростойких лепестков... По своей природе - металл очень химически активный и такие газы как водород, кислород, гелий, азот и др. на ура "всасывает" своей кристалической решеткой, даже при комнатной температуре... От чего быстро "стареет" и теряет свои свойства (прочность, пластичность и т.д.) т.е. при воздействии повышенной температы в атмосферной среде (без защитного покрытия) - становится хрупким и попросту рассыпается. К тому же - как "пружинный" материал - не ахти (в силу своей вязкости и "тянучести", даже в не насыщенном газами состоянии... Титан - конструкционный материал.
В данный узел, по своим качествам и свойствам - больше подойдет жаростойкая нерж. марки 20х23Н18 например. Механические свойства данного материала не меняются в диапазоне свыше 1000 град.С.
0
Алексей, а ты эту зажигалку подключаешь на штатную свечу? Я так пробовал результат что и со штатным пусковым блоком поджига нет. При отогнутых лепестках клапана при давлении 3кг за соплом выбрасывается облако топливной смеси,а поджига при наличии искры нет. Надо подбирать топливо логично попробовать Нефраз,а вообще это становится интересно, как они с пару качков запускают. 
+1
Коллеги,привет. Прочитал отзывы об этом ПуВРД и решил включиться в дискуссию. Большинство коллег пишут о запуске с помощью компрессора. Если дуть компрессором постоянно,запуска не получится. Нужно дуть прерывисто. Тоесть, подать воздух кратковременно и одновременно включить зажигание. Я это знаю из опыта запусков самодельных ПуВРД.
-2
Народ, появилась идея как умельшатьи увеличивать тягу двигателя!ставим серву с тягой килограм десять , ставим реверс  на канал газа. Серву ставим так чтоб при максимальном газе она не дотрагивалась до топливо провода , а при минимальном газе полностью прежимала его так чтоб топливо не шло. Тупо обеднять смесь.Сработает?
 
+1
НЕТ. Не сработает. Вы предложили обычный Р/У карбюратор, если пережимать топливный шланг двигатель заглохнет.
 
0
Может стоит попробовать стравить с клапана 0.05-0.06мм ? Одну сторону покрасить чтобы её не жрал раствор, а другу малость подтравить. Материала клапанов не знаю, но можно поискать составы растворов для травления стали. Если заморочиться с электро химическим фрезерованием, то можно травить в растворе обычной соли, только силу тока и время травления подобрать на ненужных образцах.
0
Я уже отогнул на 0,5мм, жду пусков. В книге Бородина при сборке головки Б-12 сказано - отогните лепестки клапана обеспечив зазор 0,5мм, и это при лепестках 0,06мм. А на Аэроджет-2 зазор обеспечивается скосом головки на 0,3мм при клапанах 0,15мм. Зазор нужен однозначно. Алексей, а какое давление подаешь? Я больше 3,5кг не даю, поэтому и нет поджига. Есть данные по Б-10, общая длина 730мм наш меньше, так максимальное разряжение на выхлопе 0,2кг. Этот перепад должен обеспечить дальнейшую автономную работу, величина маленькая, надо как можно меньшим давлением пытаться его зажеч. Ведь неспроста китайцы дают 2,8кг. Короче пробуем, а дальше будет видно.
0
Давление даю 2,5 кг/см. Но, на самом деле прекрасно всё запускается при давлении от 1 до 3,5 кг/см. Запускается быстро даже в холодную: подаёшь воздух и через 1..3 секунды движок хлопает и схватывается. Зажигаение использую от купленной за 60руб зажигалки для газовых плит. Там схемка с катушкой помещается в спичечный коробок и питается от 1S LiPo поджигает смесь прекрасно! Попробовал сошлифовать стоковый клапан до 0,06мм- с ходу не получилось! Имею доступ к плоскошлифовальным станкам, там магнитный столик, а сплав клапана слабо магнитится... закрепить сложно, если только приклеивать..
+2
Попытки запуска дали отрицательный результат. При давлении 3,2-2,5кг нет даже поджига, искра есть и следы топлива на стенках камеры сгорания тоже. Видимо смесь очень бедная или её не хватает. Изучил литературу, все действующие двигатели при аналогичных размерах лепестков клапана имели толщину 0,06мм и даже скос головки 0,34мм. А наши имеют толщину 0,15мм и без скоса клапанной решетки.Клапана явно жесткие,кому удалось запустить делитесь опытом.
+4
У меня тоже ничего не получилось... Движок без поддува компресором перестаёт работать, да и с компрессором работает нестабильно... Если его удлинить прижав сзади трубу такого же диаметра длиной 40-50см, то движок стабильно запускается и устойчиво работает на частоте примерно 100...150Гц, но опят таки, с подключенным компрессором. Стоит убрать поддув всё глохнет. Без поддува мне удалось его запустить всего на 10 секунд. Поставил в топливную систему дозирующую иглу. Плавное изменение подачи топлива ни к чему не привело... Лучше всего запускалось с родным жиклёром. Первый клапан в процессе настройки прогорел, сейчас второй пользую. Закрывается всё герметично, склоняюсь к мысли, что действительно жесковаты клапана, поэтому надо найти тоньше, либо попробовать слегка отогнуть лепестки создавая изначально небольшой зазор в клапанах. Есть версия, что поддув компрессором и создаёт этот зазор помогая всасать топливовоздушную смесь. Проверять эту версию буду позже, поскольку мои соседи полностью ещё не очнулись после предыдущих испытаний. Опасаюсь их гнева. Если работать с движком без наушников, то у меня потом от рёва пару часов отходняк... А если в наушниках то вопли соседей не слышно и можно от них получить по макушке сзади.... В общем- одни проблемы!
+1
Для тех кто интересуется. Прокачал головку на холодную, при 2 атм. клапана не открываются вообще, весь воздух прет назад,при 2,5 атм. приоткрывается один клапан на 0,3мм,дальше мой автокомпр. не держит. Похоже клапана слишком жесткие, можно увеличить давление на запуске, но перехода после запуска видимо не будет. Попробовать предварительно отжеч клапана
+1
Алексей, а чем качаешь. По описанию рекомендовано давление 2,8 атм. Это нужен компрессор с приличным ресивером.При таком давлении топливо конечно распылится и все клапана откротся на запуске. Сейчас собираю комрессор на данное давление и буду запускать с учётом твоего опыта.
0
Самый дешёвый компрессор на 8 бар и 80л/мин. Можно в строительных супермаркетах за 3000...4000 р, типа такого.
0
Вот что-то проясняется. Ранее давались такие рекомендации по ПуВРД. Двигатель глухо стреляет с пламенем из трубы- поступает богатая смесь, высок уровень горючего, велик диаметр отверстий жиклера. Двигатель звонко стреляет без пламени и не даёт серии взрывов- поступает слишком бедная смесь, низок уровень горючего, мал диаметр отверстий жиклёра. Отсюда и методы устранения. Я думаю с таким жиклёром трудно добиться устойчивой работы,сначала смесь богатая затем бедная. Конечно всё надо попробовать, но доводка потребуется,уж слишком упрощённый установлен жиклёр.
0
Правильно говоришь , нет подачи топлива. Но не от того что топливопровод тонковат,ведь не меньше отверстия жиклера, а от того что двигатель его не засасывает при отключении подачи воздуха. Истекающие газы не создают того разряжения,может отдельные клапана открываются, а на всасывание топлива не хватает. Двигатель при запуске не выходит на нужный режим и дальше не может обеспечить нужное всасывание. Я бы открутил головку подал воздух сначала через штуцер посмотрел какие клапана открываются, потом без штуцера прямо на вход,дальше можно делать выводы.
0
При подаче воздуха через встроенный штуцер откроются всего пара клапанов, в которые попадает струя воздуха из штуцера, потом, после запуска начинают открываться все. Это видно через воздухозаборную часть- клапана отходят на пару миллиметров и сквозь щели видно оранжевое пламя внутри камеры сгорания. Все клапана плотно прилегают на холодном движке. Мне кажется не хватает топлива у меня, туда и буду капать.
0
Я думаю Алексей плохой  запуск от того что не все клапана открываются, а только те на которые  направлен воздух с жиклера, а еспи он стоит вертикально то свеча диаметрально противоположна. Поставь горизонтально. Я хочу вообще переделать жиклер сделать шесть отверстий подачи воздуха по периметру и топлива соответственно, жду прихода двигателя.
0
В том то и дело, что запускается сразу и хорошо, а вот уберёшь поддув компрессором и всё затухает, причем поддув именно в сорону отверстий, откуда вытекает топливо, подмешиваясь к воздуху. То ли нехватает топлива и поддувом я его вытягиваю, толи плохо испаряется в холод, и я его струёй распыляю... Попробую увеличить диаметр топливопровода (войлочный фильтр из бачка я уже убрал), поскольку посмотрев видео в конце увидел, с какой скоростью движок выжирает топливо, то появилась мысль, что у меня большое сопротивление топливной системы и просто не хватает топлива для работы.


Подпишись на лучшие статьи


Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары