Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Бесколлекторный мотор с внешним ротором L5055C-700 700kv
Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.gif)
.jpg)
-
Бесколлекторный мотор с внешним ротором L5055C-700 700kvТехнические характеристики:
Размеры: 50мм x 55мм
Вес: 296г (с 4мм коннекторами)
Количество оборотов: 700об./V
Рабочее напряжение: 11.1v~29.6v (3s~8s)
Максимальная мощность: 1600Вт
Максимальный ток: 60AМаксимальная производительность: 80% при 35A
Ток без нагрузки: 3.0AВнутреннее сопротивление: 0.18 Ом
Диаметр вала: 6мм
-
Turnigy L5055C-700 Brushless Outrunner 700kv
Specifications:
Dimension: 50mm x 55mm
Weight: 296g (with 4m connectors)
Kv: 700rpm/V
Voltage: 11.1v~29.6v (3s~8s)
Max Power: 1600w
Max Current: 60A
Max Efficiency: 80% @ 35A
No load Current: 3.0A
Internal Resistance: 0.18
Diameter of shaft: 6mm
Англоязычные отзывы / обсуждения
Радиоуправляемые модели
Выберите каталог
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
не представляется возможным. Нашли двигатель с более подходящими для наших задач возможностями. На эти
двигатели обычно ни кто не обращает внимания потому что производитель рекомендует на него пропеллер 12х6.
Завершить испытания не позволила зима и отсутствие пропеллеров большего размера чем 16х10. Как только климат
позволит - продолжим. Испытали двигатель ЕМР 5055 / 700 об на Вольт, серии N, с пропеллером 16х10. Его вес 329 гр.;
максимальная электрическая мощность 1450 Вт. На 4S пятикилограмовая пилотажка уверенно делает комплекс на
батареях проработавших весь сезон. Правда цена этого двигателя выше, а именно 3354 рубля без установочного
комплекта.
-во первых возраст пилотов, до 14 лет самостоятельное использование таких двигателей запрещено т.к.
в топливе обычно метанол;
-во вторых команда изначально была создана для выступлений на массовых мероприятиях, т.е. на
большом количестве зрителей, а сделать достаточно надежный самолет на ДВС не так просто и
нужно самолетов много и разных "чтобы зритель не скучал";
-в третьих само качество пилотов необходимо соответствующее и хоть летают мальчишки, но
делать это они должны на очень высоком уровне по требованиям к безопасности полетов, по
этому мы стараемся получить как можно больше часов налета, а электрические самолеты
обслуживать гораздо проще;
-в четвертых мы принимаем участие во всех доступных по растоянию соревнованиях, а
транспортировать электрическую технику менее проблематично;
-в пятых, в тиоге по всем подсчетам, электрические самолеты получаются значительно
дешевле, а цена вопроса для детской команды является зачастую определяющим фактором.
в мае уже три штуки паралельно пятикилограмовую пилотажку с таким мотором вертикально вверх не тянут, в то время как на трехкилограмовых эти же батареи пока усталость не проявляют.
Малость из электротехники для тех кто хочет иметь чистые результаты.
Мощность развиваемая двигателем напрямую зависит от тока через него, а ток зависит от любого из
сопротивлений в общей цепи \они же все последовательно\: сопротивление двигателя плюс сопротив-
ление проводов плюс сопротивление регулятора плюс внутреннее сопротивление батареи.
Мощность двигателя 1600 Вт и за нее выскакивать нежелательно чтобы не испортить двигатель.
Напряжение 4S примерно 16,8 Вольта. Мощность делим на напряжение узнаем какой нам нужен ток.
1600 делим на 16,8 и получаем 95,24 Ампера.
Чтобы получить желаемую токоотдачу нужно брать батареи с меньшим внутренним сопротивлением, т.е. как можно больше "С". Мы используем 35 - 70 С. \35 рабочий режим\.
Желательно регулятор на большой ток. К примеру рабочее сопротивление регулятора на 70 Ампер
приблизительно в три раза больше чем рабочее сопротивление регулятора на 200 Ампер.
Соединительные провода должны быть в виде пучка из большого количества тонких жил \чем жил
больше тем меньше будет сопротивление проводов\.
Вернемся к нашему примеру: в мае на новых батареях двигатель выдавал 5,5 кг и пятикилограмовый самолет уверенно летел вверх, к октябрю эти батареи постарели \их внутреннее сопротивление
стало больше\ и пятикилограмовый самолет вместо того чтобы лететь вверх висит на месте, т.е.
двигатель развивает уже даже меньше пяти кг.
Так что ни каких подвохов - простейшая электротехника. Ну и разумеется не так все просто потому
что в силовой установке еще присутствует пропеллер, а у него есть своя эффективность учесть
которую математически гораздо сложнее. Мы пропеллеры подбираем опытным путем.
метров в секунду.
Мотор не продам. У нас у самих уже образовалась неъватка таких моторов: потому что мальчишки
подрастают и пересаживаются на самолеты с большим весом и размахом.
Моторы появятся. Они уже не один раз уходили в ноль. Просто народ их опробовал и теперь разбирают
по одному в день. Мы то же еще будем брать.
А это практически единственный двигатель, из постоянно просматриваемых сайтов, который позволяет
построить самолет F3A нужного размера на не очень дорогой четырехбаночной батарее.
Удачи в конструировании и на полетах.
На 3S с винтом 15*8 АРС 435w 38.3A 11.36v 2500 гр.
с винтом 16*8 APC 528w 46.5a 11.37v 2700 гр.
На 4S с винтом 15*8 873w 60a 14.51v 3510 гр.
с винтом 16*8 994ц 69а 14,41v 3850 гр.
так если поставлю 6S ... этож какие токи будут ... мотор сгорит ... а здесь пишут о 8S ...так где подвох ?
"Тяга с винтом 15х8 на батарее два по 2600 в параллель 5,5 кг" ... ????
" На тестируемом самолете пока две батареи 4S по 2600 и 35\70C каждая в паралельном включении.
Воздушный винт 15х8. \Двигатель один\. Регулятор указанной у Александра марки, только 200 А." ???????????
которым подключался бортовой аккумулятор к бортовому стабилизатору напряжения.
У нас идет постепенный плановый переход с разьемов JR на более надежные разьемы JST. Оказалось, что
молодой пилот этого не знал и использовал JR, в то время как на борту имелись и те и другие; а провода от сервомеханизмов поотрывались в момент встречи самолета с землей.
Заказал 400 штук JST. К апрелю переведем на них все наши самолеты и аккумуляторы бортового пита-
ния.
выкапывали из грунта. От винта осталась только ступица. Двигатель представлял из себя один комок
грунта. После промывки под струей воды и просушки работоспособность двигателя сохранилась.
Двигатель был заранее проклеен дополнительно эпоксидной смолой и смазан высокооборотным маслом.
Сервомеханизмы не выдержали перегрузок, а именно оторвались подводящие к ним провода. Теперь
место ввода проводов в корпуса дополнительно усиливаем. Регулятор оборотов 200 А то же сохранил
работоспособность. Самолет списали.
:
Тяга с винтом 15х8 на батарее два по 2600 в параллель 5,5 кг;
Полетное время десять минут. Размах крыла 1400 мм, полетный вес 2600 гр.
Вертикальный подьем на 200 м на полных оборотах двигателя 3 сек.
После посадки по классической глиссаде с включенным тормозом температура двигателя 37-38 гра-
дусов по Цельсию.
Все четыре нуждались в дополнительной проклейке обмоток и дополнительной смазке.
На тестируемом самолете пока две батареи 4S по 2600 и 35\70C каждая в паралельном включении.
Воздушный винт 15х8. \Двигатель один\. Регулятор указанной у Александра марки, только 200 А.
Как качество в эксплуатации??
Сегодня получил завтра протестирую, не успел работы было много. Регулятор оборотов HobbyKing Red Brick 70A. Аккумулятор 2200 мач 3с винт 12х6 тяга 840 грамм, 14х7 тяга 1290 грамм. Аккумулятор два последовательно 2200 мач 3с винт 12х6 тяга 2560 грамм, 14х7 тяга 3030 грамм.