Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
2х тактный калильный двигатель ASP S61A
Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Надоели все эти "электрички", которые наводнили местный клуб ?
Этот мощный 2-х тактный калильный двигатель может с лёгкостью вращать винт размером от 11*6.
Не нужно беспокоиться о зарядке дорогих аккумуляторов , просто заправьте бак топливом и летите !АВС конструкция, Алюминиевый поршень с медной хромированной гильзой.
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках.Двухигольчатый карбюратор с отдельной регулировкой высоких оборотов.спецификацияОбъем двигателя 9.95 куб.см
Диаметр цилиндра: 24.00мм
Ход поршня: 22.00мм
Рекомендуемый пропеллер 11*6
Рабочий диапазон : 2,000 ~ 18,000 об.мин
Масса 675 Грамм
-
Устали от всех этих электричек, заразивших местный клуб? Это оборотистый, мощный, калильный двигатель, под пропеллер 11x6. Не нужно беспокоится о цене аккумуляторов. Просто заправьте и все готово. Разрывайте небо целый день, с помощью этого двухтактного калильного двигателя размера 61..
АВС конструкция, Аллюминиевый поршень с медной хромированной гильзой.Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках.Двухигольчатый карбюратор с двумя внешними клапанами.Технические характеристики:
Рабочий объем: 9.95см3
Диаметр цилиндра: 24.40мм
Рабочий ход: 22.00мм
Рекомендуемый пропеллер: 11х6
Обороты: 2,000 ~ 18,000rpm
Вес: 675г.
-
Tired of all those electric planes infesting your local club?
This high-rpm huge power glow engine can swing a 11x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.Scream through the sky all day with our 61 size 2-stroke glow engine.ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
Dual ball bearing-supported crankshaft
Dual needle valve carburetor
Dual bushing-supported connecting rod
Spec.Displacement: 9.95
Bore: 24.00mm
Stroke: 22.00mm
Suggested prop: 11*6
RPM: 2,000 ~ 18,000
Weight: 675g
Англоязычные отзывы / обсуждения
Упоминается в статьях и вопросах
Радиоуправляемые модели
Выберите каталог
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Тоже самое только голова больше.
18000об/мин. , если есть такие спецы ,то какой винт и сколько нитры в топливе ?
Рекомендованный производителем 12х6, в оригинальной схеме - он однозначно не раскрутит. Само строение этого ДВС не позволит... (если только, может какой нибудь 8х3 - 8х4 проп попробовать до 18 тыс. раскрутить, но в этом случае ни о какой либо значимой статике и ресурсе речь идти уже не будет...)
переделки каких либо систем (питания ,зажигания и т.д. ) и гинетических изменений ?
Как Вам ответил ниже Владимир Чернышев - в инструкциях к данным движкам, реализованным с данного сайта - действительно указан проп 11х6. Но в инструкциях от прямого производителя ASP "клевер" (самая наипрямейшая и наикитайческая аннотация) - указан разбег пропов 11х7 - 12х7... А вообще, этот двиг легко крутит и трех лопастной 12х6 от Мастер Айскрив. Многие, кого я знаю - используют 13х4 и 13х5 на нитре и получают статику свыше 5кг. Про развиваемые при этом обороты и содержание нитры - не вникал в подробности, но 5 кг без внесения в двигатель изменений - он способен выдавать. К каждому двигателю, с его особыми условиями (вид и марка топлива, № свечи, кол-во прокладок под головкой, настройки карба) - оптимальный проп нужно индивидуально подбирать (практическим способом).
Смысл выжимать из более чем бюджетного двигателя максимальные обороты и подталкивать его на немыслимые "подвиги" ?
Моторчик такого модельного ряда , из которого оправданно есть смысл выжать на престижных соревнованиях максимум тяги, соизмеримой с оборотами и пр. качественными показателями , стоит аккурат ровно в 10 раз дороже, если не больше.
Обсуждаемый здесь моторчик - для стабильной работы на стабильных моделях для хоббистов, чтобы получить максимум удовольствия и не было потом мучительно больно за бесцельно потраченные деньги, (когда порвет шатун, загремят подшипники, "посинеет" головка двигателя а то и весь картер или исчезнет компрессия).
И не надо увлекаться присадками в топливо(нитрометаны, нитробензолы, амилнитриты, ацетоны и прочие нитры в больших количествах изрядно сокращают ресурс двигателя), хотя производитель крайне не доволен, что у разумных и рачительных моделистов моторчики годами служат без проблем верой и правдой и они всё не покупают и не покупают очередные новые и новые двигатели.
С уважением.
Это сырьё. Как и многие другие моторы, в том числе и бензинки серийные - не исключение. Над ними нужно работать и прикладывать знания. Если теория слаба - то даже трижды золотыми руками дело не поправить.