Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Системы питания → ДВС двигатели →

Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт

Цена: 23 115,11 ₽

Бонус: 462

Комментариев: 199

Нет в наличии

Вес в упаковке: 1,99 кг

уведомить о поступлении

Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт

Перевод от 9 июля 2014 г., Никита Аркатский
+3 0

С его легкими стартовыми особенностями и низкими эксплуатационными расходами, двигатель RCG 26cc является отличным двигателем для больших тренеров или самолетов - копий.
Двигатели RCG проявили себя во всем мире за качество и надежность.

Особенности:
• Лёгкий старт
• Низкие эксплуатационные расходы
• Высокое качество и надежность
• Карбюратор Walbro с воздушной и дроссельной заслонками
• CDI компьтеризированная автоматическая система зажигания

Спецификации:
Объём: 26 cc
Максимальная мощность: 1.95Kw ~ 8,000 RPM
Диаметр цилиндра / ход поршня: 34x28.6 мм
Масса: 1122 г
Диапазон оборотов: 1,500 ~ 8,000 RPM
Зажигание: DC-CDI
Карбюратор: Walbro с воздушной заслонкой на входе (чок-ом)
Рекомендуемый пропеллер: 18x8 2-ух лопастной ¹

Топливо: Смесь бензина и масла (25:1 для обкатки и 40:1 для последующего использования)

HobbyKing имеет очень хорошие отношения с компанией RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. Так же предоставляется гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.

Примечания:

1. Многие пользователи данного сайта и интернет-форумов рекомендуют ставить воздушный винт 17х8

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 29 марта 2014 г.

With it's easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCGF 26cc is an excellent engine for large trainers or scale aircraft.
RCGF quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

Features:
• Easy starting
• Low maintenance
• High quality and reliability
• Japanese Walbro diaphragm carburetor with butterfly valve
• CDI Computer controlled auto advance ignition system

Specs:
Displacement: 26cc
Max Power: 1.95Kw @ 8,000RPM
Bore/Stroke: 34x28.6mm
Weight: 1122g
RPM: 1,500~8,000RPM
Ignition: DC-CDI computer controlled auto advance system
Carburetor: Japanese Walbro with manual choke
Suggested Prop: 18x8 2 blade
Fuel: Oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)

HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.

Предложить перевод
Перевод от 10 сентября 2010 г., Дмитрий Крепин
+21 | -10

С его легкими стартовыми особенностями и низкими эксплуатационными расходами, двигатель RCG 26cc является отличным двигателем для больших тренеров или масштабных самолетов.
Двигатели RCG, проявили себя во всем мире за качество и надежность.

Характеристика:

Объем двигателя: 26cc
Вес: 1122g
Карбюратор: (японский Walbro) Диафрагма и Дроссельный клапан.
Обороты: 1500 ~ 8000rpm
Мощность: Более 1.95kw
Рекомендуемый винт: 18x8 7100rpm (Стандартный)
Зажигание: DC-CDI зажигание
Масло: Для 2ных двигателей
Смесь масла: от 25:1 до 40:1
Диаметр цилиндра/ход поршня: 34mm x 28.6mm
HobbyKing имеет очень хорошие отношения с RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. А так же, мы предоставим гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 31 мая 2011 г.

With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCG 26cc is an excellent engine for large trainers or scale aircraft.
RCG quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

Spec.
Displacement: 26cc
Weight: 1122g
Carburettor: (Japanese Walbro) Diaphragm & Butterfly valve.
Prop Speed: 1500 ~ 8000rpm
Max power: Over 1.95kw
Suggested prop: 18x8 7100rpm (standard two leafs prop)
Ignition: DC-CDI (computer controlled auto advance electric ignition system)
Lubrication oil: 2 cycle engine oil
Mixture: 25:1 to 40:1
Bore/Stroke: 34mm x 28.6mm

HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

"АИСТ"379
26 июля 2015 года в 14:12 | Дмитрий Киселёв Ярославль

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12086/

GRUMMAN AMERICAN - мой первый бензиныч256
2 января 2015 года в 12:57 | Дмитрий Киселёв Ярославль

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/10227/

Самодельный двухметровый Calmato Sports226
13 ноября 2014 года в 02:17 | Илья Иванов Ярославль

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9941/

"АИСТ"379
26 июля 2015 года в 14:12 | Дмитрий Киселёв Ярославль

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12086/

GRUMMAN AMERICAN - мой первый бензиныч256
2 января 2015 года в 12:57 | Дмитрий Киселёв Ярославль

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/10227/

Самодельный двухметровый Calmato Sports226
13 ноября 2014 года в 02:17 | Илья Иванов Ярославль

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9941/

Выбор ДВС под Pitts0
17 сентября 2015 года в 11:59 | Ильяс Гайнанов Екатеринбург

Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12427/

Скрыть статьи

Комментарии

Добавить отзыв

Виктор Ковековдов, Шелехов , 16 июл. 2016 г., 19:03:47 0

Андрей по какой цене продаешь движок?

Андрей Жилкин, Ангарск , 13 июл. 2016 г., 7:32:47 0

Продам свой двигатель. В довесок отдам кил-свич, тахометр, винты, свечи, аккумулятор на зажигание. отправлю куда угодно. Цена одыкватная.
Пример работы на видио:

Могу продать вместе с самолетом

Саша Непокрытый, Екатеринбург , 12 нояб. 2016 г., 21:07:16 0

Добрый вечер, если предложение еще в силе, напишите пожалуйста на почту indianoantonio@mail.com

Андрей Ушаков, Одинцово , 21 февр. 2016 г., 11:27:45 0

Здравствуйте! Недавно приобрел подобный двигатель, еще не запускал. При сборке и установке возник вопрос, наконечник высоковольтного провода слетает со свечи. Прив работе вообще выпадет. Новичек!

Роман Азизов, Самара , 21 февр. 2016 г., 11:38:10 0

Сильнее давите когда одеваете, я тоже когда купил с этой проблемой столкнулся, одевается и снимается очень туго.

Вячеслав Трубчанин, Азов , 11 янв. 2016 г., 23:41:48 0

Подскажите, пожалуйста, угол установки зажигания на этом моторе.

Михаил Бурмистров, Монино, Московская Обл , 14 июл. 2015 г., 20:44:24 0

Хотел сегодня настроить наконец то, но не получилось, после 5 минут работы улетел..... магнитик со ступицы, который для датчика хола, такой подставы не ожидал никто! Посему вопрос, чем можно заменить или где взять новый?!

Виталий Щерба, Нижний Тагил , 14 июл. 2015 г., 20:57:04 +1

Попрубуйте, Михаил. от иагнитной указки.

Юрий Дмитриев, Тольятти , 14 июл. 2015 г., 22:49:53 +1

Я брал магнитик от битки для шуроповерта. Есть такие, магнитные под шляпку болта, окуратно подрезал балгаркой и вытащил.

Михаил Бурмистров, Монино, Московская Обл , 9 июн. 2015 г., 21:34:29 +1

Всем доброго времени суток, имею модификацию этого мотора 26ВМ. Первая бензинка, поэтому вопрос: Почему не качает карб горючку, все мембраны стоят правильно, как товарищ Константин Мялкин говорил, но карбюратор даже ртом не продувается, в чем причина, и как устранить, подскажите пожалуйста.

Михаил Бурмистров, Монино, Московская Обл , 9 июн. 2015 г., 22:25:54 +1

С покачкой разобрался, в жиклёре оказался резиновый кружок, который остаётся, когда в мембране под винты отверстия делают, но как он туда попал - загадка международного масштаба)) Послезавтра буду запускать, но появился другой вопрос, почему засасывает только когда пальцем закроешь отверстие в заслонке подсоса?!))

Дмитрий Киселёв, Ярославль , 9 июн. 2015 г., 22:48:11 0

Вообще-то должен закачивать топливо при закрытой воздушной заслонке. Ну или более радикальный способ - пальцем закрыть вход карбюратора.

Никита Аркатский, Казань , 5 июл. 2015 г., 9:47:27 0

Расскажите пожалуйта, где именно был сор, и как убрали? А то мучаюсь сижу, плохо сосёт, уже устал за винт его дрынькать.

Михаил Бурмистров, Монино, Московская Обл , 8 июл. 2015 г., 14:29:02 0

в карбюраторе, в главном жиклёре, его со стороны подсоса видно, туда тонкой проволочкой потыкал, а от туда "кружок" вывалился. или лучше снять крышечку, под ней топливную мембранку, и сразу увидите жиклёр. Пока это не сделал, горючка не шла в бак даже под давлением в 2-3 атмосферы!

Иван Баландин, Амурск , 15 июл. 2015 г., 9:13:35 0

На самом деле это не сор, а клапан, предотвращающий подсос воздуха в топливную камеру в режиме холостого хода. Двигатель без клапана работать будет, но холостые скорее всего будут неустойчивые. Или придется завышать.

Михаил Бурмистров, Монино, Московская Обл , 15 июл. 2015 г., 10:53:19 0

не совсем понимаю о чём вы, если есть возможность сфотографируйте или найдите картинку, потому что либо вы меня не поняли, либо я вас.

Иван Баландин, Амурск , 15 июл. 2015 г., 11:15:10 +2

картинка из описания карбюратора Walbro. Я так понимаю кружок у вас выпал из диффузора поз.11. Картинка не очень удачная поскольку отверстие из этого диффузора в топливную камеру поз. 16 не не смещено а является продолжением, т.е. выкрутив жиклер поз. 13 можно протолкнуть тонкую проволоку из топливной камеры через отверстие диффузора в канал карбюратора поз. 8. При этом выдавливается клапан (на рисунке жирная черта у отверстия диффузора поз.11)

Михаил Бурмистров, Монино, Московская Обл , 16 июл. 2015 г., 11:37:40 +1

Понял вас теперь, хорошо не выкинул "кружок" этот, а холостые действительно не устойчивые были, меньше 3000 об\мин не получалось выставить. Единственный косяк, когда этот клапан стоял, горючка даже под давлением не шла в карбюр, может прилипший был, а может и нет, вообщем будем эсперементировать дальше!

Иван Баландин, Амурск , 16 июл. 2015 г., 13:19:54 +1

Проблема была не в этом клапане. Это обусловлено конструкцией карбюратора. посмотрите на рисунок. Топливо из топливного насоса в топливную камеру поступает через главный топливный клапан поз.14, который вы не продавите никаким давлением. Он открывается только понижением давления в канале карбюратора поз. 8 (точнее разности давления в канале и атмосферного). Поэтому при запуске холодного двигателя, для увеличения разности давления закрывается воздушная заслонка поз.9, а для усиления эффекта пальцем закрывают отверстие на заслонке (многие моделисты рекомендуют вообще запаять его).
У нового двигателя, как правило сухого, компрессия мала, поэтому засосать топливо в карбюратор практически невозможно. Но и тут есть решение. Нужно взять проволоку или какой либо другой предмет диаметром 1 мм, обязательно без острых концов, просунуть его в отверстие крышки диафрагмы поз.19 и нажать на диафрагму, открыв тем самым топливный клапан. Можно закачивать топливо хоть под давлением, хоть за винт. Главное не порвать диафрагму и не допустить перелива.
Обратите внимание что отверстие в крышке диафрагмы поз.19 в модельных двигателях расположено не по центру, а сбоку. Соответственно необходимо направлять усилие нажатия.
После обкатки двигателя компрессия увеличивается поэтому необходимость повторения подобных манипуляций отпадает.

Михаил Бурмистров, Монино, Московская Обл , 16 июл. 2015 г., 15:21:30 0

Все верно так и было, это я всё понял когда разобрал карб, теперь всё понятно, спасибо, по идее сейчас если вернуть "кружок", по факту закачивания проблем возникнуть не должно и холостые выровняются, насколько я понял. И с отверстием в заслонке подсоса тоже верно, почему то пока пальцем не заткнёшь не хватает разряжения, наверно тоже придётся запаивать, ещё раз спасибо за помощь!

Андрей Жилкин, Ангарск , 21 мая 2015 г., 11:42:03 +2

Мотор прекрасно работает уже не первый сезон, заводиться с пол оборота.
Если есть какие то впросы касаемые эксплуатации двинателя, задавайте.
Ниже прикладываю видио о работк двигателя.

Виталий Половинкин, Оса , 19 апр. 2015 г., 16:16:06 0

Подскажите, какие габаритные размеры этого двигателя.

Андрей Склюев, Москва , 19 апр. 2015 г., 17:52:09 +2

На сайте
‌ http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__9615__RCG_26cc_Gas_engine_w_CD_Ignition_2_6HP_1_95kw.html ‌
в папке FILES, внизу, есть документация на двигатель.

Виталий Половинкин, Оса , 22 апр. 2015 г., 18:07:34 0

Спасибо Андрей, очень ценная информация. Вам +.

Алексей Ревенко, Санкт-Петербург , 9 янв. 2015 г., 1:02:55 +1

Для тех у кого глохнет в полёте, стоит обратить внимание на фунукцию в Аппе Turnigy 9x
Уменьшение оборотов холостого хода для посадки IDLEDOWN

Сергей Владимиров, Москва , 19 нояб. 2014 г., 1:01:33 +4

Вот и я писал, что столкнулся с проблемой ослабления винта заслонки именно газа. По мере эксплуатации не забывайте регулировать карбюратор. И ещё, если будете регулировать на одной марке бензина, то при переходе на другую, регулировка обязательна! Я по совету "бывалых", начал обкатку на АИ95 (думаю, что зря), двигатель разработан под 92-й бензин, значит и эксплуатировать его нужно на 92-м, а в 95-м много присадок, что отчётливо видно на заправочных станциях в стеклянных колбах, там очень большой налёт по сравнению с колбами 92-го. Когда было израсходовано 5 литров, перешел на АИ92. После перехода 92-й, без регулировки, он отказывался устойчиво работать во всём диапазоне оборотов.
Сначала я его поставил на EDGE 540, сухой вес был-5400, сразу скажу, что для 3D, с таким весом не прокатило. Зато такой вес позволил оттестировать разные венты - 17*8 / 17*10 / 18*6 / 18*8 / 18*10. Тест делал таким образом, выходил на харриер и пробовал подвиснуть, а затем с виса, уходить вверх. Так вот, что получилось, все винты с шагом 10 дюймов, не давали уверенного висения, самолёт проваливался. Те, что с шагом 8 дюймов, уверенно держали на висе, но не позволяли уверенно уйти вверх, приходилось валить самолёт прямо или набок. И лишь винт 18*6, давал возможность уйти с виса вверх. Затем двигатель был установлен на FW-190 от ESM. На тяжелом самолёте, винт 18*6 показал себя лучшим (в ролике винт использовался 18*8, при полном газе хвост лишь с легка приподнимается), даже в статике при полном газе хвост отрывался от земли и держался в воздушном потоке, другие же, лишь приподнимали хвост от земли. В начале вес сомалёта был 7200, затем удалось облегчить его до 6800. Двигатель таскал его вполне себе уверенно (копийно).