Точнее 2 метра и 96 сантиметров.
Прежде, чем рассказать о постройке этой модели, позволю себе небольшое предисловие.
В мае 1997 года мой товарищ, который занимается с детьми, предложил мне поехать с их группой на автобусе ДОСААФ в музей Чкалова в г.Чкаловск. Это примерно 70км от Горького(ныне Нижнего Новгорода). Сказал, что там находится тот самый самолёт, на котором в 1937 году Валерий Павлович и его экипаж летал в США. Я не поверил своим ушам.
-Так этот самолёт до сих пор живой?
-Да и он в музее.
Прежде, чем рассказать о постройке этой модели, позволю себе небольшое предисловие.
В мае 1997 года мой товарищ, который занимается с детьми, предложил мне поехать с их группой на автобусе ДОСААФ в музей Чкалова в г.Чкаловск. Это примерно 70км от Горького(ныне Нижнего Новгорода). Сказал, что там находится тот самый самолёт, на котором в 1937 году Валерий Павлович и его экипаж летал в США. Я не поверил своим ушам.
-Так этот самолёт до сих пор живой?
-Да и он в музее.
Конечно, игнорировать такое предложение я не мог. Целый день мы тряслись в стареньком досаафовском автобусе. Водитель через каждые 20 километров подливал то воду,то масло и наконец к вечеру прибыли в Чкаловск. Музей был, конечно, уже закрыт. Нас приютили в какой-то школе, переночевали в спортзале на полу. Был конец весны, кое где лежал снег и мы сильно продрогли. Но зато наутро нас ждало свидание с НИМ...
К домику- музею Валерия Павловича пристроен ангар, где хранятся самолёты.
Солнечное утро, смотритель музея открывает калитку ангара и мы входим внутрь. Вот ОН! Я ехал на свидание именно с ним, с этим краснокрылым гигантом, с этой легендой, с Историей...
В июне 1941 года он стоял на выставке ВДНХ в Москве. Весь транспорт был мобилизован на фронт. В основном вручную самолёт был разобран и на телегах с лошадьми, на барже и снова на лошадях с великим трудом и бережностью был доставлен в Чкаловск в музей.Тогда ангар был ещё маленький и сначала самолёт стоял с одним крылом. Впоследствии был построен новый просторный павильон и теперь он стоит во всей своей красе. Подробнее об истории экспонатов музея можно почитать на его официальном сайте.
Кто-то скажет-Так ведь в Монино есть такой самолёт! Да,есть,но там копия,изготовленная в 1989году, а этот тот самый...Там в уголках кабины наверно ещё пыль 1937 года сохранилась...
Особые чувства охватывают, когда соприкасаешься с реальными легендарными вещами(может это энергетика, флюиды ?)
Когда-то этот красавец был секретным, его охраняли энкэвэдешники, а сегодня он стоит вот здесь в своём доме и вспоминает, как ЭТО было. А мы можем потрогать его красное крыло, подняться по лестнице к кабине,заглянуть внутрь и представить, как ВПЕРВЫЕ в истории три русских мужика отправились на нём в неведомое. Ведь никто никогда до них этого не делал. И долетели и победили! Всем рекомендую при возможности обязательно побывать в этом музее , свозить своих детей и внуков и рассказать им о подвиге советских лётчиков.
18 июня этого года исполняется 80 лет с момента легендарного полёта через полюс.
Вот и решил к этому событию сделать эту модель. Да ещё большую и, конечно, лёгкую. В небе должна плыть грациозно, как журавль.
Теперь о модели этого легендарного самолёта.
Сначала о размере. Почему большая. Во первых особенность прототипа. При относительно коротком фюзеляже размах очень приличный. При размахе 2960мм длина фюзеляжа всего 1200мм. Ну и пожалуй главное: летающие большие модели лучше. Чем лучше?
1. Лучше летают вообще(особенность физических процессов),
2. Смотрятся солиднее и выигрышнее,особенно копии,
3. Проще достигается эффект реализма(именно полёта), а это для летающей копии основной показатель,
4. На большой модели проще разместить оборудование,
Как бы скрупулёзно и копийно ни была выполнена маленькая копийная модель, ну скажем По-2, если он летает со скоростью реактивного истребителя(а при большой нагрузке на крыло иначе и быть не может) ну не смотрится такой полёт! Пусть уж лучше участвует в стендовом моделизме. Там внешний вид на первом месте. Летающий самолёт должен быть ЛЁГКИМ.
Именно КОПИЙНОГО полёта позволяют достичь модели из пены и её разновидностей. Каким-то рубежом на мой взгляд являются размеры около 2 метров. У меня около двух десятков копийных самолётов.От 850мм до 3 метров. Летаю и летал на всём, но особое удовольствие доставляют большие модели. Они меньше напрягают, проще управляются,в небе смотрятся эффектнее да и рядом тоже. Оказывают большое впечатление на зрителей. Просто язык не поворачивается назвать это ИГРУШКОЙ. Пена позволяет при относительно небольшом бюджете достичь максимум эффекта.
Пена - это скорость и простота постройки, великолепный полёт,а стало быть и удовольствие от него. Простота ремонта.
А что может быть в небе красивее летающей копийно копии? Только другая копия.
Теперь о самой модели.
Скажем сразу, модель АНТ-25 или РД не популярна у моделистов. Приходилось слышать, что дескать плохо летает,срывная и т.д.
Всегда думал - ну как же так? Ведь это по сути мотопланер, с толстым профилем. Скорость должна быть небольшая и прекрасно должен летать. Конечно, если строить из дерева или стекла да ещё с небольшим размахом, да ещё с задней центровкой и поднимать в воздух почти не умея летать, имея опыт полётов на слойках да плосколётах...
Вот например планер Minimoa. Если убрать чайкообразность крыла - почти вылитый АНТ-25. И стабилизатор расположен также, и удлинение и сужение крыла похожие и короткий фюзеляж. А летает великолепно.
Да и пилоты настоящих АНТов были довольны управляемостью.
В общем посмотрим.
Материал-подложка под ламинат толщиной 1,8 ; 3 и 5мм. Поскольку крыло длинное и узкое, для усиления используется бальза. Бутерброд из неё с пеной даёт отличный результат. И лёгкость и эластичность. Цель - сделать хорошо летающую, легко узнаваемую модель легендарного самолёта с умеренной долей копийности.
Причём, никаких супертехнологий. Даже выкройки рисовались просто с экрана монитора. Имел опыт печати выкроек для И-16 через "спеца". Мало того,что пришлось платить 3000р, так ещё потом самому разбираться в ворохе непронумерованных листов формата А4 и самому склеивать их в большие листы. В общем проще так, самому.
За основу взяты выкройки из "Бумажного моделирования". Сходимось неплохая.
Скелет фюзеляжа из подложки 5мм, обшивка из тройки, зализы из 1,5мм. Деталировка - бумага,картон,кусочки бальзы.
Крыло, скелет - подложка 5мм склеенная с 3мм бальзой. Обшивка 5мм подложка.
Детали вырезаем просто ножницами, иногда ножом.
Подложка имеет такое свойство: сама по себе хрупкая. Но при нажатии и разминании становится эластичной. Детали очень хорошо формуются на краю стола. Прямо на остром краешке заготовку разминаешь и придаёшь ей нужную форму.
Что-то получается. Первая примерка винта.
Самолёт понемногу обрастает "мясом". Навеска руля направления на штырьковые петли.
Устанавливается машинка руля направления и её боуден.
Для заполнения швов я использую вот этот клей. Он быстро сохнет и хорошо шкурится. Также им хорошо шпаклевать дефекты на подложке. Не даёт усадки.
Центроплан был изготовлен в двух вариантах.
Сначала из фанеры 3мм
Но он показался тяжеловатым, поэтому был сделан другой.
Из подложки склеенной с бальзой. Симбиоз бальзы и пены мне очень нравится. И легко и упруго.
Однако, взвешивание показало, что фанерный лишь на 20г тяжелее
Решено было всё же оставить комбинированный. У него более широкие полки для приклеивания обшивки.
Начинаем обшивать центроплан. Толщина обшивки 5мм. Заднюю кромку шлифуем на обеих сторонах и после склейки получаем 3-4мм. Более тонкую делать не целесообразно, хотя и не трудно.
Синяя подложка имеет с одной стороны гладкую поверхность, а с другой пористую. Если её гнуть гладкой стороной наружу, то она позволяет не ломаясь согнуть её практически под острым углом. А в другую сторону сразу ломается.
Начинает появляться крыло.
Параллельно строительству подбирается подходящая краска. Ну и опытная покраска. Результат радует.
Для стыка консолей с центропланом и в качестве основного лонжерона используются трубки от углепластикового удилища.
На данном этапе захотелось взвесить всю конструкцию вместе с комплектующими. Сами части самолёта очень лёгкие.
Вес набирается за счёт комплектующих.
Вес ровно 1100г. Неплохо.
У оригинала очень странно расположены основные стойки шасси. Непонятно зачем на это пошли конструкторы.
Они расположены прямо на стыке консолей с центропланом. Так, что при отстыковывании консолей приходится отсоединять один подкос основной стойки, так как он уже крепится к консоли. Это видно на архивном фото. Достаточно было сузить колею(и без того очень широкую) и не было бы этой проблемы.Разъём приходится как раз на нишу шасси. Придётся что-то мудрить.
Для шасси имелись вот такие стойки с амортизацией. По размеру как раз подошли.
Весь вопрос в том, как реализовать механизм уборки. Всё из-за пресловутого стыка консолей с центропланом.
Известен лишь один рисунок этого механизма на прототипе, который кочует из книги в книгу, из статьи в статью.
Придётся что-то изобретать своё по месту.
Захотелось посмотреть весь самолёт хоть схематически.
Дальняя консоль теряется в тумане, пардон, где-то у стены. А вообще не выглядит очень большим, скорее квартира маловата. Как говорил Папандопало из фильма "Свадьба в Малиновке" на замечание, что сапоги ему малы:- Нет, сапоги в самый раз,это я для них большой!
Пришло время консолей. Выравниваем и центрируем их на трубе-лонжероне относительно центроплана.
Поскольку обшивка просто обёрнута вокруг нервюр, лобик крыла просто идеальный.
В собранном виде дома уже не повернёшься. От пола до потолка не помещается, только по диагонали.
И от стены до стены.
Пришла пора обшивать консоли. Вспомнились стихи "...ох нелёгкая это работа из болота тащить бегемота!", то бишь обёртывать пятимиллиметровой подложкой длинное и узкое. Сначала установил машинки элеронов с проводкой. Хотел сделать их съёмными, но подумав, решил просто вклеить. Если что-то случится с ними, то можно просто вырезать это место и сделать лючок. Не проблема.
Надо сказать, что пользуюсь я в качестве основного клея пятиминутной эпоксидкой. Для боьших площадей - "Титан". А для сборки эпоксидка самое то. Не надо громоздить большие стапели. Для работы вполне хватает полированной ДСП. Пять минут можно просто подержать руками. Да и скорость сборки намного ускоряется.
Сначала приклеиваем нижнюю поверхность,начиная с лонжеронов и близких к нему частей нервюр, чтобы всё легло ровно, потом постепенно доходим до лобика, оборачиваем его и приклеиваем верх. Потом подклеиваем и подгоняем заднюю кромку и законцовки, контролируя ровность и крутку.
Я человек не суеверный(другие до первого полёта не красят модель) и часто детали крашу по мере их изготовления. Перед покраской прохожу и слегка поджариваю поверхность подложки строительным феном на самом малом нагреве. Тут нужна осторожность, очень легко подплавить и края оплывут. Быстрыми движениями водим фен туда-сюда и смотрим на отсвет. Поджаренная поверхность подёргивается как бы дымкой - тут же передвигаем на следующее место. В общем нужно сначала "потренироваться на кошках".
Практически готовая консоль с центропланом.
Снизу тоже красиво.
Ну ладно, сменим немного специфику работы. Крыло отложим и займёмся моторным отсеком. Там ещё, как говорится "конь не валялся".
Срезаем верхнюю крышку и вклеиваем усиления бортов.
Регулятор поместится как раз в самом низу, в "бороде" и его хорошо будет обдувать воздухом. Освобождаем ему там место.
Несмотря на трёхметровый размах, в моторном отсеке места совсем немного. Из фанеры делаем мотораму. Устанавливаем двигатель. Если его нужно будет снять, то придётся вырезать с торца последний шпангоут из подложки. Там всего 3мм толщины и сразу за ним откроется торец моторамы. В ней винты крепящие двигатель. Для этого нужно будет просто снять кок с винтом. Но может это и не понадобится. Ни на одном моём электросамолёте по причине поломки двигатели ещё не менялись.
Пришлось повозиться, чтобы упрятать регулятор на место водорадиатора под мотораму. Жёсткие силовые провода.
Сначала думалось разместить аккумулятор в кабине пилота, но потом решил, что целесообразнее сделать ложемент от моторамы до кабины. Можно будет играть с центровкой. Запас регулировки аж целых 25 сантиметров.
Моторный отсек в общем готов, теперь его облагородим. Сделаем жалюзи водорадиатора, переднюю часть выхлопного коллектора. Он на самолёте имеет сложную конструкцию. В него встроена система отопления кабины. Охлаждение мотора через копийные воздухозаборники на носу и жабры на боках, плюс ещё забор через водорадиатор и выход воздуха через совок за ним.Такая же мотоустановка у меня работает на планере "Бланик". Там вообще никакого охлаждения нет. Греется, но терпимо. Поэтому, думаю, этих отверстий будет достаточно.
Вклеим магниты крепления крышки.
Пришли заказанные ретракты. Расчитаны они на модели до 1,5 кг. Отверстие под штифт стойки 3мм. Попробуем установить их. С весом стойки они справляются, правда отверстие пришлось рассверлить до 5мм, запас есть.
Пробуем вживлять.
Долго не мог понять, как же реализована система уборки на настоящем самолёте.
С одной стороны вроде есть эскизная схема(правда не очень чёткая), есть фото крупным планом, но нигде в литературе не встречал объяснения кинематики. Сказано: шасси убиралось электроприводом, который носил название -электростанция. Совершенно непонятно было куда же девается задний длинный не ломающийся подкос?
В 1933 году убирающиеся шасси только-только начинали применять, не было "ломающихся" подкосов,гидравлики. Всё делали тросами через систему блоков. А здесь требовалось реализовать уборку да ещё на таком большом самолёте, изобретать замки удержания.
Пришлось разбираться самому. Нарисовать схематически механизм. Оказалось всё просто и остроумно. Это сейчас, когда знаешь - просто.
Всё дело в изогнутом рельсе, который я сначала принимал за рессору. Действительно похож!
В выпущенном положении верхний конец подкоса заперт подпружиненной защёлкой. Перед уборкой при помощи троса защёлка поднимается и включается электромотор, который тросом через блочки тянет стойку вверх-назад. Верхний конец, особождённый от защёлки, скользит по дугообразному рельсу назад-вверх. Проходит мёртвую точку на вершине дуги и начинается спуск к самому концу нервюры. Теперь вес стойки работает на запирание системы. Чем сильнее стойка своим весом тянет вниз, тем сильнее удерживается в запертом положении, так как вектор силы веса направлен вниз, а концу подкоса, чтобы осободиться надо сначала подняться по дуге в верхнюю точку, т.е. в противоположном направлении.
Когда же необходимо выпустить стойку, то трос за конец, закреплённый на конце подкоса, тянет его вдоль рельса в обратном направлении.
Тот двигается вперёд и вверх по дуге, проходит мёртвую точку и стойка под своим весом опускается вниз и встаёт на защёлку.
Нам придётся тоже сделать скользящий подкос, но двигаться он будет не по дуге(нам это не нужно, запирание реализовано в самом ретракте), а по прямой линии.
Сначала необходимо сделать цапфу крепления заднего подкоса. Сложность в том, что как раз в этом месте на стойке сделан штифт амортизатора. Пришлось согнуть и сварить цапфу с неполным охватом стойки. Зафиксирована она при помощи "холодной сварки" для металла.
Для скользящего механизма идеально подошли части от зонтика с мусорки. На зонтиках вообще встречаются отличные вещи для моделей. Спицы бывают и металлические и пластиковые, П-образные профили, пружины. И всё это нержавеющее!
С задним колесом всё просто. Оно не управляемое.
К дужке из 0.8 нержавейки приварен шток, вставлено колесо диаметром 50мм и ось зафиксирована клеем.
Затем вклеено в хвостовую нишу.
Если кто-то когда нибудь спросит меня что было самым сложным при изготовлении этой модели, то легко отвечу - изготовление шасси. Всё из-за пресловутого размещения стоек на стыке консоли с центропланом. Все детали на двух частях, которые должны разниматься! Настоящий самолёт разбирался не часто, не перед каждым же полётом, как у меня и с этим можно было мириться. А как мне это реализовать...
Хотя бы вот этот обтекатель.
Пусть он крепится к примеру 20 болтами. Техник без труда его за полчаса демонтирует. А мне что делать?
Ничего лучше не придумалось, как разрезать его просто пополам и половину приклеить на центроплан, половину на консоль. Задний обтекатель за колесом остался целиковым и приклеен на центроплане. Консоль просто вдвигается под него. А с этим ввиду его хлипкости такое не проходит. (Кстати, в дальнейшем, рассматривая архивные снимки, обнаружил, что на настоящем самолёте передний обтекатель тоже разрезной).
Ещё сложнее с подкосами основной стойки. Сами они отлично подошли от зонтика.
Они закреплены на стойке хомутом и клеем в нужном положении,т.е. чисто декоративные. Ну не смотрится без них самолёт! Но вот стойка со стороны консоли не проходит внутрь обтекателя. Пришлось её просто укоротить. Это в глаза не бросается.
Работает механизм прекрасно.
Вот так это выглядит.
В завершение работы со стойкой на тонкую часть наматываем подложку 1,5мм доведя её до общей толщины стойки. И красим в серый цвет.
Аналогично вживляем вторую стойку. Здесь уже проще, знаешь, где надо усилить, где подрезать, как установить.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
К домику- музею Валерия Павловича пристроен ангар, где хранятся самолёты.
Солнечное утро, смотритель музея открывает калитку ангара и мы входим внутрь. Вот ОН! Я ехал на свидание именно с ним, с этим краснокрылым гигантом, с этой легендой, с Историей...
В июне 1941 года он стоял на выставке ВДНХ в Москве. Весь транспорт был мобилизован на фронт. В основном вручную самолёт был разобран и на телегах с лошадьми, на барже и снова на лошадях с великим трудом и бережностью был доставлен в Чкаловск в музей.Тогда ангар был ещё маленький и сначала самолёт стоял с одним крылом. Впоследствии был построен новый просторный павильон и теперь он стоит во всей своей красе. Подробнее об истории экспонатов музея можно почитать на его официальном сайте.
Кто-то скажет-Так ведь в Монино есть такой самолёт! Да,есть,но там копия,изготовленная в 1989году, а этот тот самый...Там в уголках кабины наверно ещё пыль 1937 года сохранилась...
Особые чувства охватывают, когда соприкасаешься с реальными легендарными вещами(может это энергетика, флюиды ?)
Когда-то этот красавец был секретным, его охраняли энкэвэдешники, а сегодня он стоит вот здесь в своём доме и вспоминает, как ЭТО было. А мы можем потрогать его красное крыло, подняться по лестнице к кабине,заглянуть внутрь и представить, как ВПЕРВЫЕ в истории три русских мужика отправились на нём в неведомое. Ведь никто никогда до них этого не делал. И долетели и победили! Всем рекомендую при возможности обязательно побывать в этом музее , свозить своих детей и внуков и рассказать им о подвиге советских лётчиков.
18 июня этого года исполняется 80 лет с момента легендарного полёта через полюс.
Вот и решил к этому событию сделать эту модель. Да ещё большую и, конечно, лёгкую. В небе должна плыть грациозно, как журавль.
Теперь о модели этого легендарного самолёта.
Сначала о размере. Почему большая. Во первых особенность прототипа. При относительно коротком фюзеляже размах очень приличный. При размахе 2960мм длина фюзеляжа всего 1200мм. Ну и пожалуй главное: летающие большие модели лучше. Чем лучше?
1. Лучше летают вообще(особенность физических процессов),
2. Смотрятся солиднее и выигрышнее,особенно копии,
3. Проще достигается эффект реализма(именно полёта), а это для летающей копии основной показатель,
4. На большой модели проще разместить оборудование,
Как бы скрупулёзно и копийно ни была выполнена маленькая копийная модель, ну скажем По-2, если он летает со скоростью реактивного истребителя(а при большой нагрузке на крыло иначе и быть не может) ну не смотрится такой полёт! Пусть уж лучше участвует в стендовом моделизме. Там внешний вид на первом месте. Летающий самолёт должен быть ЛЁГКИМ.
Именно КОПИЙНОГО полёта позволяют достичь модели из пены и её разновидностей. Каким-то рубежом на мой взгляд являются размеры около 2 метров. У меня около двух десятков копийных самолётов.От 850мм до 3 метров. Летаю и летал на всём, но особое удовольствие доставляют большие модели. Они меньше напрягают, проще управляются,в небе смотрятся эффектнее да и рядом тоже. Оказывают большое впечатление на зрителей. Просто язык не поворачивается назвать это ИГРУШКОЙ. Пена позволяет при относительно небольшом бюджете достичь максимум эффекта.
Пена - это скорость и простота постройки, великолепный полёт,а стало быть и удовольствие от него. Простота ремонта.
А что может быть в небе красивее летающей копийно копии? Только другая копия.
Теперь о самой модели.
Скажем сразу, модель АНТ-25 или РД не популярна у моделистов. Приходилось слышать, что дескать плохо летает,срывная и т.д.
Всегда думал - ну как же так? Ведь это по сути мотопланер, с толстым профилем. Скорость должна быть небольшая и прекрасно должен летать. Конечно, если строить из дерева или стекла да ещё с небольшим размахом, да ещё с задней центровкой и поднимать в воздух почти не умея летать, имея опыт полётов на слойках да плосколётах...
Вот например планер Minimoa. Если убрать чайкообразность крыла - почти вылитый АНТ-25. И стабилизатор расположен также, и удлинение и сужение крыла похожие и короткий фюзеляж. А летает великолепно.
Да и пилоты настоящих АНТов были довольны управляемостью.
В общем посмотрим.
Материал-подложка под ламинат толщиной 1,8 ; 3 и 5мм. Поскольку крыло длинное и узкое, для усиления используется бальза. Бутерброд из неё с пеной даёт отличный результат. И лёгкость и эластичность. Цель - сделать хорошо летающую, легко узнаваемую модель легендарного самолёта с умеренной долей копийности.
Причём, никаких супертехнологий. Даже выкройки рисовались просто с экрана монитора. Имел опыт печати выкроек для И-16 через "спеца". Мало того,что пришлось платить 3000р, так ещё потом самому разбираться в ворохе непронумерованных листов формата А4 и самому склеивать их в большие листы. В общем проще так, самому.
За основу взяты выкройки из "Бумажного моделирования". Сходимось неплохая.
Скелет фюзеляжа из подложки 5мм, обшивка из тройки, зализы из 1,5мм. Деталировка - бумага,картон,кусочки бальзы.
Крыло, скелет - подложка 5мм склеенная с 3мм бальзой. Обшивка 5мм подложка.
Детали вырезаем просто ножницами, иногда ножом.
Подложка имеет такое свойство: сама по себе хрупкая. Но при нажатии и разминании становится эластичной. Детали очень хорошо формуются на краю стола. Прямо на остром краешке заготовку разминаешь и придаёшь ей нужную форму.
Что-то получается. Первая примерка винта.
Самолёт понемногу обрастает "мясом". Навеска руля направления на штырьковые петли.
Устанавливается машинка руля направления и её боуден.
Для заполнения швов я использую вот этот клей. Он быстро сохнет и хорошо шкурится. Также им хорошо шпаклевать дефекты на подложке. Не даёт усадки.
Центроплан был изготовлен в двух вариантах.
Сначала из фанеры 3мм
Но он показался тяжеловатым, поэтому был сделан другой.
Из подложки склеенной с бальзой. Симбиоз бальзы и пены мне очень нравится. И легко и упруго.
Однако, взвешивание показало, что фанерный лишь на 20г тяжелее
Решено было всё же оставить комбинированный. У него более широкие полки для приклеивания обшивки.
Начинаем обшивать центроплан. Толщина обшивки 5мм. Заднюю кромку шлифуем на обеих сторонах и после склейки получаем 3-4мм. Более тонкую делать не целесообразно, хотя и не трудно.
Синяя подложка имеет с одной стороны гладкую поверхность, а с другой пористую. Если её гнуть гладкой стороной наружу, то она позволяет не ломаясь согнуть её практически под острым углом. А в другую сторону сразу ломается.
Начинает появляться крыло.
Параллельно строительству подбирается подходящая краска. Ну и опытная покраска. Результат радует.
Для стыка консолей с центропланом и в качестве основного лонжерона используются трубки от углепластикового удилища.
На данном этапе захотелось взвесить всю конструкцию вместе с комплектующими. Сами части самолёта очень лёгкие.
Вес набирается за счёт комплектующих.
Вес ровно 1100г. Неплохо.
У оригинала очень странно расположены основные стойки шасси. Непонятно зачем на это пошли конструкторы.
Они расположены прямо на стыке консолей с центропланом. Так, что при отстыковывании консолей приходится отсоединять один подкос основной стойки, так как он уже крепится к консоли. Это видно на архивном фото. Достаточно было сузить колею(и без того очень широкую) и не было бы этой проблемы.Разъём приходится как раз на нишу шасси. Придётся что-то мудрить.
Для шасси имелись вот такие стойки с амортизацией. По размеру как раз подошли.
Весь вопрос в том, как реализовать механизм уборки. Всё из-за пресловутого стыка консолей с центропланом.
Известен лишь один рисунок этого механизма на прототипе, который кочует из книги в книгу, из статьи в статью.
Придётся что-то изобретать своё по месту.
Захотелось посмотреть весь самолёт хоть схематически.
Дальняя консоль теряется в тумане, пардон, где-то у стены. А вообще не выглядит очень большим, скорее квартира маловата. Как говорил Папандопало из фильма "Свадьба в Малиновке" на замечание, что сапоги ему малы:- Нет, сапоги в самый раз,это я для них большой!
Пришло время консолей. Выравниваем и центрируем их на трубе-лонжероне относительно центроплана.
Поскольку обшивка просто обёрнута вокруг нервюр, лобик крыла просто идеальный.
В собранном виде дома уже не повернёшься. От пола до потолка не помещается, только по диагонали.
И от стены до стены.
Пришла пора обшивать консоли. Вспомнились стихи "...ох нелёгкая это работа из болота тащить бегемота!", то бишь обёртывать пятимиллиметровой подложкой длинное и узкое. Сначала установил машинки элеронов с проводкой. Хотел сделать их съёмными, но подумав, решил просто вклеить. Если что-то случится с ними, то можно просто вырезать это место и сделать лючок. Не проблема.
Надо сказать, что пользуюсь я в качестве основного клея пятиминутной эпоксидкой. Для боьших площадей - "Титан". А для сборки эпоксидка самое то. Не надо громоздить большие стапели. Для работы вполне хватает полированной ДСП. Пять минут можно просто подержать руками. Да и скорость сборки намного ускоряется.
Сначала приклеиваем нижнюю поверхность,начиная с лонжеронов и близких к нему частей нервюр, чтобы всё легло ровно, потом постепенно доходим до лобика, оборачиваем его и приклеиваем верх. Потом подклеиваем и подгоняем заднюю кромку и законцовки, контролируя ровность и крутку.
Я человек не суеверный(другие до первого полёта не красят модель) и часто детали крашу по мере их изготовления. Перед покраской прохожу и слегка поджариваю поверхность подложки строительным феном на самом малом нагреве. Тут нужна осторожность, очень легко подплавить и края оплывут. Быстрыми движениями водим фен туда-сюда и смотрим на отсвет. Поджаренная поверхность подёргивается как бы дымкой - тут же передвигаем на следующее место. В общем нужно сначала "потренироваться на кошках".
Практически готовая консоль с центропланом.
Снизу тоже красиво.
Ну ладно, сменим немного специфику работы. Крыло отложим и займёмся моторным отсеком. Там ещё, как говорится "конь не валялся".
Срезаем верхнюю крышку и вклеиваем усиления бортов.
Регулятор поместится как раз в самом низу, в "бороде" и его хорошо будет обдувать воздухом. Освобождаем ему там место.
Несмотря на трёхметровый размах, в моторном отсеке места совсем немного. Из фанеры делаем мотораму. Устанавливаем двигатель. Если его нужно будет снять, то придётся вырезать с торца последний шпангоут из подложки. Там всего 3мм толщины и сразу за ним откроется торец моторамы. В ней винты крепящие двигатель. Для этого нужно будет просто снять кок с винтом. Но может это и не понадобится. Ни на одном моём электросамолёте по причине поломки двигатели ещё не менялись.
Пришлось повозиться, чтобы упрятать регулятор на место водорадиатора под мотораму. Жёсткие силовые провода.Сначала думалось разместить аккумулятор в кабине пилота, но потом решил, что целесообразнее сделать ложемент от моторамы до кабины. Можно будет играть с центровкой. Запас регулировки аж целых 25 сантиметров.
Моторный отсек в общем готов, теперь его облагородим. Сделаем жалюзи водорадиатора, переднюю часть выхлопного коллектора. Он на самолёте имеет сложную конструкцию. В него встроена система отопления кабины. Охлаждение мотора через копийные воздухозаборники на носу и жабры на боках, плюс ещё забор через водорадиатор и выход воздуха через совок за ним.Такая же мотоустановка у меня работает на планере "Бланик". Там вообще никакого охлаждения нет. Греется, но терпимо. Поэтому, думаю, этих отверстий будет достаточно.
Вклеим магниты крепления крышки.
Пришли заказанные ретракты. Расчитаны они на модели до 1,5 кг. Отверстие под штифт стойки 3мм. Попробуем установить их. С весом стойки они справляются, правда отверстие пришлось рассверлить до 5мм, запас есть.
Пробуем вживлять.
Долго не мог понять, как же реализована система уборки на настоящем самолёте.
С одной стороны вроде есть эскизная схема(правда не очень чёткая), есть фото крупным планом, но нигде в литературе не встречал объяснения кинематики. Сказано: шасси убиралось электроприводом, который носил название -электростанция. Совершенно непонятно было куда же девается задний длинный не ломающийся подкос?
В 1933 году убирающиеся шасси только-только начинали применять, не было "ломающихся" подкосов,гидравлики. Всё делали тросами через систему блоков. А здесь требовалось реализовать уборку да ещё на таком большом самолёте, изобретать замки удержания.
Пришлось разбираться самому. Нарисовать схематически механизм. Оказалось всё просто и остроумно. Это сейчас, когда знаешь - просто.
Всё дело в изогнутом рельсе, который я сначала принимал за рессору. Действительно похож!
В выпущенном положении верхний конец подкоса заперт подпружиненной защёлкой. Перед уборкой при помощи троса защёлка поднимается и включается электромотор, который тросом через блочки тянет стойку вверх-назад. Верхний конец, особождённый от защёлки, скользит по дугообразному рельсу назад-вверх. Проходит мёртвую точку на вершине дуги и начинается спуск к самому концу нервюры. Теперь вес стойки работает на запирание системы. Чем сильнее стойка своим весом тянет вниз, тем сильнее удерживается в запертом положении, так как вектор силы веса направлен вниз, а концу подкоса, чтобы осободиться надо сначала подняться по дуге в верхнюю точку, т.е. в противоположном направлении.
Когда же необходимо выпустить стойку, то трос за конец, закреплённый на конце подкоса, тянет его вдоль рельса в обратном направлении.
Тот двигается вперёд и вверх по дуге, проходит мёртвую точку и стойка под своим весом опускается вниз и встаёт на защёлку.
Нам придётся тоже сделать скользящий подкос, но двигаться он будет не по дуге(нам это не нужно, запирание реализовано в самом ретракте), а по прямой линии.
Сначала необходимо сделать цапфу крепления заднего подкоса. Сложность в том, что как раз в этом месте на стойке сделан штифт амортизатора. Пришлось согнуть и сварить цапфу с неполным охватом стойки. Зафиксирована она при помощи "холодной сварки" для металла.
Для скользящего механизма идеально подошли части от зонтика с мусорки. На зонтиках вообще встречаются отличные вещи для моделей. Спицы бывают и металлические и пластиковые, П-образные профили, пружины. И всё это нержавеющее!
С задним колесом всё просто. Оно не управляемое.
К дужке из 0.8 нержавейки приварен шток, вставлено колесо диаметром 50мм и ось зафиксирована клеем.
Затем вклеено в хвостовую нишу.
Если кто-то когда нибудь спросит меня что было самым сложным при изготовлении этой модели, то легко отвечу - изготовление шасси. Всё из-за пресловутого размещения стоек на стыке консоли с центропланом. Все детали на двух частях, которые должны разниматься! Настоящий самолёт разбирался не часто, не перед каждым же полётом, как у меня и с этим можно было мириться. А как мне это реализовать...
Хотя бы вот этот обтекатель.
Пусть он крепится к примеру 20 болтами. Техник без труда его за полчаса демонтирует. А мне что делать?Ничего лучше не придумалось, как разрезать его просто пополам и половину приклеить на центроплан, половину на консоль. Задний обтекатель за колесом остался целиковым и приклеен на центроплане. Консоль просто вдвигается под него. А с этим ввиду его хлипкости такое не проходит. (Кстати, в дальнейшем, рассматривая архивные снимки, обнаружил, что на настоящем самолёте передний обтекатель тоже разрезной).
Ещё сложнее с подкосами основной стойки. Сами они отлично подошли от зонтика.
Они закреплены на стойке хомутом и клеем в нужном положении,т.е. чисто декоративные. Ну не смотрится без них самолёт! Но вот стойка со стороны консоли не проходит внутрь обтекателя. Пришлось её просто укоротить. Это в глаза не бросается.
Работает механизм прекрасно.
Вот так это выглядит.
В завершение работы со стойкой на тонкую часть наматываем подложку 1,5мм доведя её до общей толщины стойки. И красим в серый цвет.
Аналогично вживляем вторую стойку. Здесь уже проще, знаешь, где надо усилить, где подрезать, как установить.ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
Если хотите дешевле и сердитее - крафт-бумагу еще никто не отменял. Щедро ее пропитываете разведенным водичкой ПВА, и приляпываете ее туда, куда хотелось укрепить. Но это, хоть и дешево, очень сердито. Сердитая бумага моментально скрутит вам консоли, если вы перед этим поленитесь в крыло запихать лонжероны и кромки. Это технология, по которой планера F3B делали еще в эпоху палеолита, но вообще чем мы лучше?
Удачи в достройке и облете!
ЗЫ. Валерий, может я упустил при прочтении, но что за мотор установлен?
23 мая 2016 г., 0:00:02 | Алексей Колюбаев Долгопрудный
Валерий, не томите душу, он уже летал или в достройке?
размах: 1.5м
масса взлетная: 1080 грамм (думаю это почти предел, для пластиковых двухмоторников)