Вот и добрался до завершающей части статьи. Вроде, рассказал про все основные моменты:
про самолет
про висение простое
про сложное висение и ножи
Осталось совсем немного - научиться поворачивать модель, летать харриер и летать на спине.
А вот для дальнейшего прогресса необходмо помещение побольше, хотя бы немного побольше.
про самолет
про висение простое
про сложное висение и ножи
Осталось совсем немного - научиться поворачивать модель, летать харриер и летать на спине.
А вот для дальнейшего прогресса необходмо помещение побольше, хотя бы немного побольше.
Харриер
Сразу скажу, на что обращать внимание. Как и в висении, необходимо постоянно качать рулем направления и немного подгазовывать. Стик руля высоты практически всегда держать полностью на себя. Немного качаем элеронами. Если не качать рулями - самолет будет шарахаться из стороны в сторону и активно махать крыльями. Так что если вы видите эти симптомы - срочно начинайте двигать рулями. Угол тангажа - обычно рекомендуют 45 градусов, но можно и больше, и меньше.
Важный момент относительно качания рулями: качать надо с проскоком среднего положения! Т.е. после качания влево, например, возвращаем стик не в центральное положение, в немного вправо.
Пара правил, которыми я пользуюсь в харриере:
1-модель летит ко мне
Отмечу еще, что повороты в харриере делаются рулем направления. Элероны нужны для того, чтобы постоянно держать крыло в горизонте. Обычно в харриере поворачивают без крена! По крайней мере, я учился так. Когда появится опыт - можно будет и с креном, воронки покрутить. Но по началу - без крена. Это верно и для улицы.
В комнате
Сначала тренируем от себя-к себе. Затем - по базе перед собой. Без поворотов. Пролетели вперед (типа - прямой харриер) - вернулись назад (обратный). По базе - то же самое: слева направо прямой, справа налева инверт и наоборот. Заодно отрабатываются переходы, этакие качания на хвосте - со спины в нормальный, с нормального на спину. Поначалу будет сложно летать по прямой, по базе. Но у меня это пошло быстро. Просто во время тренировок старался все внимание сосредоточить на модели, как бы в нее пересесть. Ни о чем постороннем не думать!
Старайтесь не останавливаться на полетах от себя-к себе, летайте по базе!
Собственно, в результате вы уже летаете в прямом и инвертном харриере! Осталось научиться разворотам.
Развороты
Я начинал с разворотов в прямом полете. В инверте технология та же самая.
Постепенно начнет получаться без остановок. Не сразу, но начнет обязательно! Я пытался сходу научиться без остановок, в результате куча побитых Яковых морд.
Повороты в инверте делаются аналогично.
У меня ушла пара недель на оба типа поворотов. Левый идет лучше (самолет сам поворачивается из-за реакции винта), правый чуть хуже.Напомню еще раз - рули должны жить! Качать ими нужно постоянно, иначе модель не полетит. Одна из основных ошибок начинающего пилота - мертвые рули! Это касается и процесса ловли самолета в руку, особенно при наличии ветерка - с мертвыми рулями он не предсказуем, а с живыми вполне адекватен и предсказуем.
С некоторого времени у меня появилась возможность летать в небольшом помещении. Это еще и не зал, комната большая. Так вот, помню, мне сильно помогла технология хождения за моделью - так я тренировал высокий харриер, прямой и инвертный, роллинг харриер. Тупо ходил по комнате, а самолет летал передо мной. Ходил по квадрату в обе стороны, затем по диагоналям квадрата. Координацию тренирует очень хорошо.
А вот пример из немного больших размеров - брукмановский Як-55 размахом 110 см в саду, среди деревьев и кустов:
Вот и все известные мне премудрости комнатных тренировок. Что знал - рассказал. Имея такой минимальный набор навыков, можно совершенствоваться и дальше. Если хотя бы 5-10 человек благодаря моим статьям сможет научиться, или хотя бы заинтересуется и найдет другие способы научиться - я буду считать свою задачу выполненной.
Удачи в освоении 3Д-пилотажа!
С уважением, Алексей
Сразу скажу, на что обращать внимание. Как и в висении, необходимо постоянно качать рулем направления и немного подгазовывать. Стик руля высоты практически всегда держать полностью на себя. Немного качаем элеронами. Если не качать рулями - самолет будет шарахаться из стороны в сторону и активно махать крыльями. Так что если вы видите эти симптомы - срочно начинайте двигать рулями. Угол тангажа - обычно рекомендуют 45 градусов, но можно и больше, и меньше.
Важный момент относительно качания рулями: качать надо с проскоком среднего положения! Т.е. после качания влево, например, возвращаем стик не в центральное положение, в немного вправо.
Пара правил, которыми я пользуюсь в харриере:
1-модель летит ко мне
- прямой полет- стик РН двигает хвост, стик элеронов подпирает опускающееся крыло;
- инверт - стик РН двигает нос, стик элеронов подпирает опускающееся крыло;
- прямой полет- стик РН двигает нос, стик элеронов опускает соответствующее крыло;
- инверт - стик РН двигает хвост, стик элеронов опускает соответствующее крыло крыло;
Отмечу еще, что повороты в харриере делаются рулем направления. Элероны нужны для того, чтобы постоянно держать крыло в горизонте. Обычно в харриере поворачивают без крена! По крайней мере, я учился так. Когда появится опыт - можно будет и с креном, воронки покрутить. Но по началу - без крена. Это верно и для улицы.
В комнате
Сначала тренируем от себя-к себе. Затем - по базе перед собой. Без поворотов. Пролетели вперед (типа - прямой харриер) - вернулись назад (обратный). По базе - то же самое: слева направо прямой, справа налева инверт и наоборот. Заодно отрабатываются переходы, этакие качания на хвосте - со спины в нормальный, с нормального на спину. Поначалу будет сложно летать по прямой, по базе. Но у меня это пошло быстро. Просто во время тренировок старался все внимание сосредоточить на модели, как бы в нее пересесть. Ни о чем постороннем не думать!
Старайтесь не останавливаться на полетах от себя-к себе, летайте по базе!
Собственно, в результате вы уже летаете в прямом и инвертном харриере! Осталось научиться разворотам.
Развороты
Я начинал с разворотов в прямом полете. В инверте технология та же самая.
- долетаю до точки разворота.
- останавливаю модель и перевожу ее в вис.
- поворачиваю в висе.
- лечу дальше.
Постепенно начнет получаться без остановок. Не сразу, но начнет обязательно! Я пытался сходу научиться без остановок, в результате куча побитых Яковых морд.
Повороты в инверте делаются аналогично.
У меня ушла пара недель на оба типа поворотов. Левый идет лучше (самолет сам поворачивается из-за реакции винта), правый чуть хуже.Напомню еще раз - рули должны жить! Качать ими нужно постоянно, иначе модель не полетит. Одна из основных ошибок начинающего пилота - мертвые рули! Это касается и процесса ловли самолета в руку, особенно при наличии ветерка - с мертвыми рулями он не предсказуем, а с живыми вполне адекватен и предсказуем.
С некоторого времени у меня появилась возможность летать в небольшом помещении. Это еще и не зал, комната большая. Так вот, помню, мне сильно помогла технология хождения за моделью - так я тренировал высокий харриер, прямой и инвертный, роллинг харриер. Тупо ходил по комнате, а самолет летал передо мной. Ходил по квадрату в обе стороны, затем по диагоналям квадрата. Координацию тренирует очень хорошо.
А вот пример из немного больших размеров - брукмановский Як-55 размахом 110 см в саду, среди деревьев и кустов:
Вот и все известные мне премудрости комнатных тренировок. Что знал - рассказал. Имея такой минимальный набор навыков, можно совершенствоваться и дальше. Если хотя бы 5-10 человек благодаря моим статьям сможет научиться, или хотя бы заинтересуется и найдет другие способы научиться - я буду считать свою задачу выполненной.
Удачи в освоении 3Д-пилотажа!
С уважением, Алексей
Пойдут, например, эти сервомашинки (берите с запасом)
Производитель заявляет вес около 55 г, посчитаем необходимую мощность мотора под 2S: 55/4 =14 (примерно) Вт - при таком весе самолет будет гарантировано висеть. Вот и выбираем мотор раза в 2 мощнее, весом до 8 граммов (меньше - лучше). Такой, полагаю, будет слабоват, такой немного тяжеловат, но летать должен (пропеллеры возьмите из рекомендованных к двигателю).
Регулятор тоже посчитаем: 28 Вт/8В = 4 (примерно) А. Т.е. берите на 5 А и все будет нормально. Такой или такой (он у меня таскает самолет в 90 г)
Аккумуляторы такой , такой
Понадобится легкий микроприемник с микроразъемами.
И проследите, чтобы силовой разъем на аккумуляторе у Вас было, чем подключить к регулятору - если нужно, закажите необходимые разъемы.
Вот, вроде, и все.
С уважением, Алексей
Если я правильно понял, когда Вы писали "не вижу ни чего что могло бы помочь реально в обучении полёта", то имели в виду висение? Если так,то лучше посмотреть вторую часть статьи (эта - четвертая). Или что-то еще?
Главное и в том подходе, что описал я, и в том, что предлагаете Вы - это то, что нужно летать. Когда человек начнет летать, тогда и будет видно, что чего-то не получается. Я постарался вспомнить, что не получалось у меня, и как я с этим боролся, на что обращал внимание. Об этом и написал.
По Вашей же методе человек должен научиться сам - Вы даете ему лишь стратегический совет, а выбор тактики оставляете за ним. Это хорошо, но воспользоваться смогут единицы, у которых очень сильная воля к полетам.
Кстати, Сергей, а Вы сами летаете 3Д?
Забираю в закладки.
винт APC Style 11х5.5
регулятор
сервы TowerPro MG90
аккумы 3S 1500 мАч