Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

4х тактный калильный двигатель ASP FS120AR

Цена: 34 823,67 ₽
Бонус: 696
Комментариев: 30
Рейтинг поставщика
Нет в наличии
Вес в упаковке: 1,32 кг
уведомить о поступлении
  • Перевод от 20 июня 2012 г., Аааап Апп
    -2

    Устали от всех этих электричек, заразивших местный клуб?
    Думаешь, что полет на электричке равносилен езде на черепахе?
    Если да, то 4-х тактный калильный двигатель должен занять свое законное место! И нет ничего лучше запаха самолета с 4-х тактным движком, разрывающим небо
    Творите свою 4-х тактную калильную симфонию и гоняйте эти мелкие электрички по небу! 
     
    Особенности
    4х-тактный калильный двигатель ASP FS120AR
    Цельный картер
    Карбюратор с восходящим потоком (воздушная заслонка) расположенный позади двигателя
    Выхлоп отработанных газов с правой стороны
    Коленчатый вал на 2х шарикоподшипниках 
    Так же распредвал имеет 2 шарикоподшипника
    Все детали обработаны на (ЧПУ)
    Поршень из алюминевого сплава с компресионным кольцом
    RFS - кольцованный 4х тактный Двигатель
    Верхнее расположение тарельчатых клапанов
     
    Технические характеристики
    Объем двигателя: 19.96 куб.см
    Диаметр цилиндра: 30.40мм 
    Ход поршня 27.50мм 
    Рекомендуемый пропеллер: 15*8
    Рабочий диапазон: 2,500 ~ 11,500 об.мин
    Масса: 888 грамм 


  • Перевод от 7 сентября 2010 г., КОЗЛОВ НИКОЛАЙ ПЕТРОВИЧ
    -5

    Усталый от всех тех электричек, заразивших Ваш местный клуб?
    Любите запах метанола & касторового масла утром?

    Если да, то 4-х тактный калильный двигатель должен занять свое законное место! И нет ничего лучше запаха самолета с 4-х тактным движком, разрывающим небо. 

    Творите свою 4-х тактную калильную симфонию и гоняйте эти мелкие электрички по небу!


    Характеристики:

    Полнофункциональный 4-х тактовый двигатель

    Литой корпус картера

    Карбюратор с восходящим потоком с воздушной заслонкой (крепление сзади)

    Правосторонний вывод выхлопных газов

    Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках

    Алюминевый поршень с компрессионным кольцом

    Верхнее расположение тарельчатых клапанов

     

    Технические характеристики:

    Рабочий объем: 19.96

    Диаметр цилиндра: 30.40мм

    Ход поршня: 27.50мм

    Рекомендуемый пропеллер: 15*8

    Обороты: 2,500 ~ 11,500

    Вес: 888г


  • Tired of all those electric planes infesting your local club?
    Love the smell of methanol & castor oil in the morning?
    If so, then Four-stroke glow powered engines should be ticking all the right boxes! And there is nothing like the smell or sound of a 4-stroke glow powered plane thundering through the sky.
    Fly to the sound of your very own 4-stroke glow powered symphony and bully those little electrics off the airstrip!
     
    Features:
    Full-Featured 4-Stroke Engine
    One-Piece Crankcase
    Rear-Mounted Updraft Carb w/Choke Valve
    Right Side Exhaust
    Dual Ball Bearing-Supported Crankshaft and Camshaft
    CNC Machined Components
    Iron Ringed Aluminum Alloy Piston
    RFS (Ringed Four-Stroke) Engine
    Overhead "Poppet" Valves with Cover
     
    Spec.
    Displacement: 19.96
    Bore: 30.40mm
    Stroke: 27.50mm
    Suggested prop: 15*8
    RPM: 2,500 ~ 11,500
    Weight: 888g 


Англоязычные отзывы / обсуждения
close
Комментарии
Добавить отзыв
0
Зравствуйте. Подскажите пожалуйста, где можно купить клапанную крышку и впускной патрубок на этот мотор?
0
Желательно наружную часть заслонки залить герметиком,но чтоб вращалась в секторе.не будет подсоса воздуха извне.после высыхания герметик можно подрезать(по желанию).(20161222_090319.jpg)после 1литра работы появилась сильная компрессия-кольцо притёрлось.стартер не берёт.вручную.последний раз летал на улице было (-7гр).горелкой подогрел место где свечка несколько секунд.сруки запустился сразу.резюме-двигатель достойный.только немного вложиться и довести.летаю без подкала.
0
Забыл сказать:отлетал галон на топливе "0"-зазоры как были 0.1мм,так и остались.и поменял подшипники:родные давали повышенное внутреннее сопротивление.австрийские поставил.недорогие в "Сфере".теперь и холостые пониже и "форсаж" повыше.подшипники закрытые оба.со смазкой внутри и держат темпер.80 гр.обороты до 15000об.в мин.
0
Тяга с пропом 15х8(Тёрнеги,дерево,широкая лопасть)-5200гр(топливо-"0").
0
Кто замерял его тягу? Отпишитесь. Единственный мотор про который нет информации. Многим это поможет.
+2
И ещё мужики надо помнить,что в данной компоновке-отвод просочившегося топлива для смазки распредвала и его подшипников,есть нюанс,а именно:при работе двигателя в патрубке воздуховода карбюратора образуется достаточно хорошее разряжение и всё просочившееся топливо через распредвал попадает в это разряжение(в закольцовку) и с приличной скоростью втягивается в патрубок воздуховода и ,тем самым,не успевает смазать подшипники распредвала-они после остановки двигателя и вскрытия фланца оказываются сухими!можно вернуть компоновку в положение как у АСП-80(4т).заглушить штуцер на воздуховоде а кембрик от него-наружу.скапливаемое топливо будет в кембрике мизерное,потери мизерные,но подшипник будет смазан ощутимо.каждый решает за себя.
0
Всем привет. Друзья взял такой мотор. Установил на самолет. Работает и заводится замечательно. Но меня настораживает его работа на холостых. Его трясет, звонко клацает ( видимо из под клапанной крышки). Вибрация такая, что боюсь мотораму оторвет. Чуть добавишь газку, все отлично. Сразу выравнивается. Может кто знает как это лечится?
0
На моем нет такой проблемы. Может что-нибудь откручено в головке? Или зазоры большие.
0
Первый мой 4-т мотор. Замечательный звук и тяга, любит догонять пальцы винтом при запуске.
Заводится хорошо, но из-под клапанной крышки идут пузыри и сочится масло. Не сильно, на работу не влияет, но думаю заменить отсутствие прокладки на ее наличие. Ее там не должно быть или мне так не повезло?

Один раз завелся в обратную сторону, я хотел заглушить пережатием топливной трубки, но он зачихал и сам стал работать в нужную)) Это нормально для 4-тактных моторов?

И еще неприятный момент: не хочет работать на самодельном топливе из метанола и касторки. Как только снимаешь накал чихает и глохнет. 2-т калилки на таком топливе у меня нормально работают. Хочу со свечами поэксперементировать.
0
Прокладки под крышкой клапанов нет.лучше герметиком.сочится из под крышки не должно.иначе будет нарушена газодинамическая составляющая и работа на холостых будет паршивая тоже.когда идёт перелив топлива то может запуститься в обратку.все 4т. расчитаны на содержание нитрухи.если на самомесе стандарт-то камеру сгорания надо уменьшать.если снять головку и есть прокладка-снимите её.если нет нитрухи-можно немного больше % сделать с ацетоном(у них похожие формулы химические).если сильно трясёт-то прибавьте обороты .вот со свечами можно полавировать и помнить,что и для 2т. на 4т. они тоже хорошо работают.его пропеллер всёта ки 16х6-это наверно самый подходящий.проверяйте иногда зазоры в клапанах.не знаю что пишут друзья китайцы,но у меня с зазорами по 0.1мм на обоих клапанах работает нормально.
0
Нормативные зазоры в обоих клапанах 0,05мм.

Работать будет и при бОльших значениях. У товарища работал 70-й при зазорах 0,3мм. Правдо хреновенько.
0
Вообще то, зазор на выпуске рекомендуют делать немного побольше, например 0.1 Ибо через горячее коромысло выпускного клапана греется и штанга толкатель и немного расширяется. При очень маленькиз зазорах клапана могут подвиснуть. В результате ничего хорошего, вплоть до прогара глушителя.
0
Про нормативные зазоры лучше говорить о двигателях "Ямада","Сайто" и "ОС".а про это чудо-только эмпирическим методом.НО зазоры на нём должны быть побольше ОСовских-металл другой.я на 91(4т) сделал по 0.1мм-работает после прикатки очень хорошо(отлично про эти двигатели не говорят).на 120(4т) сделал такие же,хотя должны быть побольше-все размеры больше и металл расширяется по другому.но надо подольше поэксплуатировать.сегодня попробовал прикатать на топливе "Джет-15%,итальянское,не дорогое.ХХ пока не очень-дроссель открыт на 20%-ниже не держит.но летать уже можно.но дождь.
+1
Герметиком не стал, сделал прокладку , чтобы проще было заглядывать под крышку. Обнаружил еще пузыри между воздуховодом и карбюратором, там резиновое кольцо.
Да решил использовать все таки заводское топливо. Свечи дорогие, покупать кучу разных для подбора не выгодно, а по одной долго, все же по почте. И подбирать прокладку, гонять резьбу, тоже не есть хорошо. Еще же и клапана регулироват каждый раз. Причем не факт что получится.
На заводском 15% отлично работает на всех режимах и заводится рукой.
+1
В принцыпе можно,я выточил чтобы головка центровалась и плотно сидела по гильзе с боков.А работать будет и без кольца.Только равномерно и не спеша затягивайте болты головки на крест.
0
Николай,а ты не смог затянуть болты?всётаки зачем доп.кольцо к "размерной цепи" двигателя???
+1
Да подошла,только по посадочному вокруг гильзы выточил аллюминевое кольцо а так все ок.Уже работает.Николай
0
а без кольца никак нельзя обойтись?
0
Доброй всем ночи.При краше у двс ASP FS80AR оторвало глушитель и кусок головки.Выписал голову от ASP FS91AR.Кто знает подойдет или нет,клапана по каталогу одинаковые.Знатоки прошу подсказать если знаете.Спасибо.Николай.
0
Николай,ну как головка от 91 к 80 подошла?
0
Мужики,топливо для калильных двигателей(авиамодельных и авто)-без разницы,только разное(немного) содержание масла и присадок.летайте на любом,только иногда требуется подрегулировка двигателя.
0
В авто топливе содержание масла не более 12% В авиа стандартом считается 20, хотя если основной состав масла нормальная синтетика, то около16-18%. Если есть авто топливо, долить недостающее масло и летать. Неплохо идет микс из касторки и мотюль микро. Можно чистую касторку. Для 4Т желательно чтобы 2/3-3/4 всего масла была синтетика. Ибо от касторки (не технической) образуется больше чем от синтетики нагара и отложений, что может привести с проблемами с ГРМ и клапанами. А часто разбирать мотор для чистки не есть хорошо. Касторка в топливе по любому должна быть, ибо только она обеспечивает хорошую смазку при высоких температурах и придельных режимах работы мотора.
+1
Это всё правильно.каждый делает свои выводы при эксплуатации двигателей.а ЭТОМУ двигателю-без разницы(и многим остальным АСП).проверено.
+1
С 4Т работал очень мало. Собственно единственный мотор это FT160AR так что статистики пока мало. А на 2Т там пофиг у меня что осы что АСП на касторке работают без проблем.
0
Подскажите пожалуйста, топливо для двухтактных двигателей и 4х тактных одинаково или нет.
0
Нет
0
Спасибо за ответ, а в чем различия и какое топливо нужно для лета?
+1
в принципе различий особых нет.. можно и двухтактное топливо лить, я в асп120 этим летом лил  tornado 10% универсальное (не реклама).
но немного касторки добавлял.
0

кто пользовал данный мотор подскажите какая мощность у него хоть примерно??

0

вот эта реальная штука я на своего юнкерса поставил вместо 16 кубиков теперь бед не знаю

Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары