Карбоновый пропеллер 32X12

Внимание! Для обладателей данного пропа, особенно касаемо самодельщиков, желающих использовать его в качестве движителя на самодельных летательных аппаратах, глиссерах, аэросанях и т.д.
Сегодня, во время полевых тестов, данный девайс "ХЛОПНУЛ", со 100% разрушением! Винт - буквально ВЗОРВАЛСЯ, превратившись в полосу мелких лоскутков, ниточек-тряпочек и каких-то светлых вкраплений, похожих на опилки или целлюлозу (сложно определить). За более, чем 2-х часовой поиск в секторе плоскости вращения, в радиусе от 700 м до 1 км - ни одного "твердого" фрагмента винта, так и не было найдено! Пострадавших - к счастью нет! 
Проанализировав происшествие - пришли к выводу, что данный проп - НЕ ЦЕЛЬНО КАРБОНОВЫЙ! Внутри - какой-то наполнитель! И технические характеристики, данного изделия - обладают рядом ограничений, о которых ни слова не сказано! (ограничения по предельной нагрузке и по частоте вращения!)   
ЧП произошло во время 4-го прогона по полю трехколесной мотогандоллы, без крыла (для определения практическим путем параметров моторно-винтовой установки, на которые реально можно рассчитывать: максимальная тяга, разгон-ускорение с одним и с двумя пилотами, время и длинна полосы разгона, макс скорость и т.д.). Точные показания тахометра (последние, осознанно визуально зафиксированные на отметке: 15 300 об/мин) ОБЪЯВИТЬ НЕ МОГУ!, т.к. после "хлопка" - двигатель резко прибавил обороты и все, что я успел "ухватить" глазом - это прохождение стрелкой отметки в 17 500 - 17 700 об/мин.
Опыт, конечно отрицательный, но предельные возможности данного изделия - определенны:
Номинальная (эксплуатационная) частота вращения - 8 000-9 000 об/мин с стат. тягой 40 - 47кг, в зависимости от метео условий (температура, влажность, атмосферное давление).
Максимальный (взлетный) режим - 10 000- 10 500 об/мин с тягой до 55кг.
И предельный кратковременный на случай форс-мажорных обстоятельств - 12 000 об/мин до 63 кг тяги (точка прохождения разумного предела безопасности!!!).
 Моторную установку, с рабочим объемом более 400 см3 и максимальной мощностью более 55-58л.с.- использовать не имеет смысла, т.к. прочность винта не в состоянии обеспечить ее работоспособность.
Данный случай, породил ряд вопросов: все ли винты, данной серии - ОДИНАКОВО ПРОЧНЫЕ?! Попался ли мне бракованный, или же - напротив, очень качественный? И вообще, карбоновый винт, действительно должен ТАК разрушаться или же - это, все таки ненормально?! Если у кого то, есть подобный опыт - поделитесь пожалуйста! Буду очень обязан!  
...С дрожью в коленях, приходит осознание о возможных последствиях при первом тесте, который проходил на территории жилого дома (живу в частном секторе). В условиях, когда в плоскости вращения, в 10 метрах с одной стороны - находился легковой автомобиль, в 10 метрах с другой - окно жилого дома, внутри которого находились домочадцы. На первый запуск, набежали любопытствующие (пришли оба соседа с двух сторон, и естественно - со своими пацанятами), правда, они все разбежались и попрятались по щелям (как тараканы) - еще до набора 8 тыс, а после прохождения отметки 14 200 - выяснилось, что у меня самого - "очко не железное" и дал Бог - ума заглушить установку...  
Случится могло - все, что угодно... В том числе и не поправимое... Случись, подобный краш - дома... Кому то, он обошелся бы ценой здоровья или даже жизни... А мне, если не тем и не другим, то в любом случае - ценой свободы ... Господа, относитесь серьезно и осознанно к своим действиям и ПОЖАЛУЙСТО - НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК! 

Евгений, спасибо за понимание и моральную поддержку!

Евгений, что то функционал сайта глючит, не могу отписаться в режиме "ответить" - слетает страница. Отвечаю как "новый отзыв". Движек от битого байка мне достался с металлоприемки достаточно дешево (чуть выше цены цветного металлолома). Сам картер двигателя и рубашка с головкой почти не пострадали, чего не скажешь о впускном коллекторе, помпе охолождения и системах зажигания и впрыска (это все пришлось гомырить из подручных средств). В ныне существующем варианте - это сам блок (со спиленным картером КПП) навесная помпа, электронный трамблер и карбюратор (к126г переделанный) от "Волги" с самодельным (сваренный из кроватных дужек и флянцев) впускным коллектором и все это закрепленно на одной общей железной мотораме, с торца которой закреплен флянец со ступицей (тоже от какой то малолитражной иномарки), на которую закреплен данный винт. Вся эта "БанДура" естественно, ни коим образом для полетов не пригодна, так как вес ее, даже на вскидку, вместе с жигулевским радиатором - наверное больше 65 - 70 кг. Для того, чтобы адаптировать данную систему для полетов, нужны абсолютно другие материалы и компаненты (аллюминиевое и титановое компактное исполение). И както нужно впрысковое оборудование восстанавливать, да и систему зажигания со стартером и генератором. Думаю в оригинальном варианте - вес двигателя с мотрамой и винтом  - не превысит 40 кг. (как то, вот так - дела обстоят пока)

Сам и планирую летать, если денег, рук и мозгов хватит. Прикрутил этого красавца на 4т. 4цилиндра мотор от старой хонды (v= 1,1 литра), так он уже на 8 000 об/мин - 42 кг тяги выдал, а на чуть более 14 000 - аж 75 кг!!! СТРАШНАЯ СИЛА!!... Представляю, что будет на максимуме... (18 000 об/мин)

БАЛАНСИРОВКА - ИДЕАЛЬНАЯ!

Пришли два красавца! Полный восторг вызывает один только внешний вид! Хоть сам на них летай.