Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Аккумулятор Turnigy nano-tech 750mah 1S 35~70C литий-полимерный (для Nine Eagles Solo-Pro 180)
уведомить о поступлении
.jpg)
-
Boost the performance of your Solo-Pro 180 helicopter with this 1S 750mAh 35-70C high power Lipo.
More than just a fancy name. TURNIGY nano-tech Lipo batteries were designed from the ground up with serious performance in mind. Utilizing an advanced LiCo nano-technology substrate that allows electrons to pass more freely from anode to cathode with less internal impedance. In short; less voltage sag and a higher discharge rate than a similar density lithium polymer (non nano-tech) batteries.
For those that love graphs, it means higher voltage under load, straighter discharge curves and excellent performance. For pilots, it spells stronger throttle punches and unreal straight-up performance. Excellent news for 3D pilots!
Unfortunately with other big brands; numbers, ratings and graphs can be fudged. Rest assured, TURNIGY nano-techs are the real deal, delivering unparalleled performance!
This particular battery has a 2-pin Molex connector. Please refer to the attached image as this Battery has the "B" plug polarity. Please make sure this battery suits your connection. The wrong polarity will damage your electronics.
Capacity: 750mAh
Voltage: 1S1P / 3.7V
Discharge: 35C Constant
Weight: 18g (Including plug and case)
Dimensions: 43mm x 24 x 9mm
Balance Plug: N/A
Discharge Plug: 2pin Molex ConnectorAdvantages over traditional Lipoly batteries;
• Power density reaches 7.5 kw/kg.
• Less Voltage sag during high rate discharge, giving more power under load.
• Internal impedance can reach as low as 1.2mO compared to that of 3mO of a standard Lipoly.
• Greater thermal control, pack usually doesn’t exceed 60degC
• Swelling during heavy load doesn’t exceed 5%, compared to 15% of a normal Lipoly.
• Higher capacity during heavy discharge. More than 90% at 100% C rate.
• Fast charge capable, up to 15C on some batteries.
• Longer Cycle Life, almost double that of standard lipo technology.The nano-core technology in lithium ion batteries is the application of nanometer conductive additives. The nanometer conductive additives form ultrastrong electron-conducting networks in the electrodes which can increase electronic conductivity. These additives create the ability for imbibition in the carrier liquid to supply more ion channels.
This improves the ability of ion transmission and ion diffusion. Through improving electronic conductivity and ion transmission, the impedance is reduced and the polarization of high rate discharge decreases greatly.
-
Перевод устарел, чуть выше - новое англоязычное описание товара!
Данный аккумулятор специально разработан для вертолета Solo-Pro 180.Аккумуляторы серии Turnigy NANO-TECH - отличный выбор перед обычными Li-Po батареями. Изготовленные с использованием LiCo подложки, эти батареи обладают более высокой скоростью окисления/востановления между катодом и анодом, а следовательно способны заряжаться большим током, и обладают высокой токоотдачей.Характеристики:Емкость: 750mAh
Напряжение: 1S1P / 1 Cell / 3,7V
Токоотдача: 35C постоянный / 70C пиковыйСиловой разъем: 2pin Molex ConnectorВес: 18г (включая провода и разъемы)Размеры: 43(А) x 24(В) x 9(С)мм
Основные преимущества применения технологий "nano-tech" :- увеличена удельная электронная проводимость за счет добавки нанометровых составляющих в электроды- нанометровые "присадки" увеличивают скорость ионного обмена между катодом и анодом- низкое удельное сопротивление аккумуляторов за счет увеличения ионной проводимостиОсновные преимущества перед обычными Li-Po аккумуляторами:- плотность удельной мощности достигает 7,5 кВт/кг- более высокая токоотдача под нагрузкой за счет более низкого падения напряжения- внутреннее удельное сопротивление может достигать менее 1.2mΩ, в то время как у обычных Li-Po может достигать 3mΩ- более низкое тепловыделение батареи под нагрузкой, не превышающая 60 гр.С- "распухание" аккумулятора при пиковой токоотдаче не превышает 5%, по сравнению с 15% обычного Li-Po аккумулятора- отдача 90% емкости из 100% при пиковой токоотдаче- возможность зарядки большим током, в некоторых случаях до 15С- большее количество циклов "заряд-разряд" чем обычные Li-Po
-
Finally, a nano-tech has arrived for your Solo-Pro 180 helicopter. Boost the performance of your machine with this 1S 750mAh 35-70C high power Lipo.
More than just a fancy name. TURNIGY nano-tech lithium polymer batteries are built with an LiCo nano-technology substrate complex greatly improving power transfer making the oxidation/reduction reaction more efficient, this helps electrons pass more freely from anode to cathode with less internal impedance.
In short; less voltage sag and a higher discharge rate than a similar density lithium polymer (non nano-tech) battery.
For those that love graphs, it means a straighter, longer curve. For pilots it spells stronger throttle punches and unreal straight-up performance.
Excellent news for 3D pilots!
Unfortunately with other big brands; numbers, ratings and graphs can be fudged. Rest assured, TURNIGY nano-techs are the real deal, delivering unparalleled performance!
Spec.
Capacity: 750mAh
Voltage: 1S1P / 1 Cell / 3.7V
Discharge: 35C Constant / 70C Burst
Weight: 18g (including plug & case)
Dimensions: 43 x 24 x 9mm
Discharge Plug: 2pin Molex Connector
*
The nano-core technology in lithium ion batteries is the application of nanometer conductive additives.
1) The nanometer conductive additives form ultrastrong electron-conducting networks in the electrodes which can increase electronic conductivity.
2) These additives create a superstrong ability for imbibition in the carrier liquid to supply more ion channels. This improves the ability of ion transmission and ion diffusion.
Through improving electronic conductivity and ion transmission, the impedance is reduced and the polarization of high rate discharge decreases greatly.
Advantages over traditional Lipo batteries;
-Power density reaches 7.5 kw/kg.
-Less Voltage sag during high rate discharge, giving more power under load.
-Internal impedance can reach as low as 1.2mΩ compared to that of 3mΩ of a standard Lipoly.
-Greater thermal control, pack usually doesnt exceed 60degC
-Thickness swelling during heavy load doesnt exceed 5%, compared to 15% of a normal Lipoly during heavy load.
-Higher capacity during heavy discharge. More than 90% at 100% C rate.
-Fast charge capable, up to 15C on some batteries.
-Longer Cycle Life, almost double that of standard lipoly technology.
Упоминается в статьях и вопросах
- Аккумуляторы и зарядники
- Зарядные устройства
- All Lithium Batteries
- Turnigy Graphene
- All Drone Batteries
- MultiStar Batteries
- All Car Battery Packs
- Turnigy nano-tech
- Turnigy BOLT (LiHV)
- Turnigy LiPo
- Turnigy E-Flite & Parkzone
- ZIPPY Batteries
- Rhino Lipoly
- NiMH & NiZN Batteries
- LiPo для передатчиков
- Camera Batteries
- Для страйкбола
- Круглые LiPo
- Переходники и разъёмы
- Batteries By Discharge
- Battery and Charger Hot Deals
- Сборка
- Самолёты
- Дроны
- Полёты по камере
- Автомодели и мотоциклы
- Камеры
- Серво и радиоуправление
- Системы питания
- 3D печать, роботы
- Судомодели
- Вертолеты
- Модели поездов
- Lifestyle
- Спецпредложения
- Bargain Bin
- Аккумуляторы и зарядники
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
или же все таки здесь micro losi connector это если по умному!
если я куплю их подойдут для Syma x5c и Hubcan 107c ?
просто бывают такие же но с другой полярностью..они на симы и хабсаны не подходят...Какой нехороший человек у вас занимается описанием и фотографиями.. - увольте его с удержанием зарплаты за СТЫД СТРАНЫ!
Имею этот лот, но в отличии от вас могу изложить только положительный отзыв к товару.
Аккумулятор держит свои 750 мА. Возможно я не прав и не разбираюсь в проверке аккумулятора, но теми средствами, что имею, проверил их и вот мои данные по тестам:
разряд током 700 мА
начальное напряжение на аккумуляторе 4,18 В
разрядился до 3 В
разряд током 2000 мА
начальное напряжение на аккумуляторе 4,15 В
разряд до 3 В
Вы, измерили разрядную кривую при нагрузочном токе 0,7 и 2А.
Прекрасно.
И о чём это свидетельствует?
Лишь только о том, что стандартные нагрузки 1C и 2,5С аккумулятор держит нормально.
Но, видимо, многие здесь совсем невнимательно читали мой отзыв. А в нём как раз и говорилось, что при малых токах ак работает нормально, поэтому его можно успешно использовать в телефонах, детских игрушках и т.д., то есть, там, где важна ёмкость, а вовсе не максимальный разрядный ток пологость нагрузочной кривой.
Возможно, даже в моделях самолётов, которым в отличие от вертолётов не нужно себя натужно удерживать в воздухе, а достаточно лишь по инерции скользить на крыле.
Впрочем, мне ещё не приходилось видеть самолётов в режиме 3D пилотирования резко гасящих инерцию и меняющих направление своего движения практически на одном месте. Для пилотажных же вертолётов эта практика обычна.
Штатный двигатель WK-WS-12-005 1000kv в пилотажном режиме в среднем потребляет ток порядка 5,5-6А.
В модернизированном Spin Brushless Out-Run 14000kv при тех же самых условиях величина среднего тока уже от 7,5-8А. А при резких перекладах рулей на карбоновых лопастях ток и вовсе может достигать 9-10A (штатного контроллера не хватит).
Среднее время полёта модели V120D02 на стоковом двигателе от 4 до 7 мин (в зависимости от условий полёта и его характера).
На Spin Brushless Out-Run и отличном аккумуляторе и того меньше до 3..4 мин.
Это были цифры из личной практики.
А вот цифры из элементарного расчёта.
Емкость этой батареи 0,75A/час. При среднем токе 2A ИДЕАЛЬНЫЙ полностью заряженный аккумулятор (которого в реальности не существует) должен отдавать этот ток в нагрузку примерно в течение 20 мин. Это без учёта тепловых потерь, его внутреннего сопротивления, без просадки нагрузочной кривой и без ограничителя защитной отсечки регулятора (при разряде до 0, а не до 3V).
При токе 6..7A опять же для идеального аккумулятора максимальное теоритическое время уже падает до 6 мин.
В реальных же условиях это время и вовсе спадает до неприемлемых значений. Поэтому когда здесь заявляют о том, что в воздухе 1-2 мин прогревают аккумулятор, а потом свободно 10 минут летают, создаётся впечатление, что желаемое выдаётся за действительное, и по всей видимости летает они во сне или в своих грёзах.
Данный аккумулятор позиционируется производителем как 35-70C, то есть он должен был бы обеспечить импульсный ток нагрузки до 26-52А. Что является чистейшим бредом. В реальности он даже 5А в течение короткого времени выдержать не может. В лучшем случае после одного двух резких перекладов рулей, ак намертво проседает и модель падает. Через 10 минут отдыха, он снова позволяет запустить двигатель, но через пару десятков секунд тут же проседает вновь. Примечательно, что если после просадки попытаться его разрядить на контрольном стенде током 1А, то он честно отдаст 600-700 ма, хотя перед этим даже не крутил двигатель. Это свидетельствует о том, что его слабость не в падении ёмкости, а в высоком внутреннем сопротивлении элемента. Поэтому для 3D пилотирования на вертолётах он неприемлем, даже на штатном движке (не говоря уже об обгрейде).
PS
А что до графика, то кривую нужно было сделать на среднем токе полёта хотя бы 5А, а не на 0,7 и 2А. На этих низких токах дефект просто себя не проявляет.
Терпеть не могу TURNIGY, а подобные акки, так и вовсе заставили презирать быка-производителя этого откровенного дерьма. Сомнение вызывал не только сам производитель, но и цена его “Нано-творения”. Всё же, купил на пробу 5 штук (3 - 950mah, 2 - 750mah).
Яркий блестящий фантик-этикетка на акке с напыщенной надписью nano-tech и бредом 35-70C Discharge (для 750mah) и 25-50C (для 950mah) вызвал явное уныние. На оборотной стороне этикетка MAX Charge 5C – и вовсе, вызвала острую досаду. Мозг неприятно кольнула мысль – на полных лохов, что ли сие рассчитано? Слово-то модное – НАНО. Как Господь Бог для некоторых несведущих будет. Смотри, как предприимчиво-хвастливая турнига переплюнула всех именитых производителей качественных батарей. Они-то “глупые” до сих пор на своих однобаночных LI-Po скромно указывают всего лишь одно число: 15C, 20С, 25С (редко 30С), а у TURNIGY за копейки сразу всем щасьте выпало 25-50C. Раз – и ты уже на небесах…, да нет, всё ещё на грешной земле и по уши в долгах и ремонте...
Первым делом решил проверить заявленную ёмкость 950mah. Несколько раз полностью зарядил их через iMAX-B6 током 0,5C (0,5А) и разрядил 1C (1A это максимальный ток разряда для этого зарядника) до 3V. Ни один из 3-х образцов не показал заявленной ёмкости (902, 843, 864). Это подтвердило мои первые опасения насчёт “дутой” ёмкости. К примеру, штатный Walkera 600mah 15C и Nine Eagles NE-BA931 680mah при первоначальном тестировании и разряде током 1А (то есть, при разряде почти 2С) показали ёмкость даже выше заявленной производителем. На стоковом движке WK-WS-12-005 - 1А это всего лишь ток холостого хода без нагрузки. Под нагрузкой он увеличивается до 7-8A, а это значит, акки будут способны отдать в нагрузку почти совсем ничего…, а с учётом того, что их вес больше штатных и составляет 24-25 грамм, ситуация ухудшится ещё больше.
Ну, судить о качестве батарей следует только по полёту. Потому, поставил акки на модель и,.. сразу же начались непредсказуемые внезапные падения и бесконечные ремонты. Акки ведут себя крайне непредсказуемо. При полной зарядке могут, позволить поднять модель в воздух, иногда даже какое-то время управлять ею, но потом внезапно проседают, обороты двигателя падают, управление теряется и модель стремительно летит вниз (игнорируя стик газа) или того хуже - ESC полностью отрубает питание. При первом полёте из 3-х проверяемых акков так себя вели только 2. Посчитал, что с ними просто не повезло (попался брак). Один оставшийся пометил маркером OK (как вроде бы хороший). Но, в следующем полёте он повёл себя также плохо, а один из 2-х “бракованных” заработал лучше (пометил и его). Затем, все они снова поменялись местами.
Поначалу казалось, что ак просто быстро терял ёмкость, но нет. Тестер показывал нормальное напряжение (ЭДС). Более того, если просевший ак снова поставить на модель, он вначале работал, как ни в чём не бывало, но потом опять проседал, что приводило к повторному падению. Пытаясь его снова зарядить (или разрядить током 1А) с помощью iMAX измерял его ёмкость. Ак в полёте практически терял всего 200-300mah и оставался всё это время заряженным!
Скорее всего, эта непредсказуемость поведения происходила из-за высокого внутреннего сопротивление батарей при большом разрядном токе. С другой стороны, обещанные TURNIGY 25-50C для 950mah фактически должны были бы обеспечить максимальный ток в 23-47A (что вряд ли позволил бы достичь штатный 10A ESC). Выходит, это просто лохотрон и брак технологии, которая вертолётчику влетает в копеечку из-за постоянных падений модели.
Решив разобраться детальнее, купил здесь светозвуковой сигнализатор для мониторинга напряжения батареи в реальном полёте.
И что же увидел?
Нано-чуда 25-50C 950mah от хвалебной турниги хватает лишь на фазу черепашьего взлёта на средних оборотах! Ни о каком 3D-пилотаже с этим фуфлом, даже и думать не моги. Еле-еле бултыхающейся мельницей подъём на 3-4 метра вверх, тангаж вперёд на 7-8 метров, далее снижение напряжения ниже 3,2V (писк зуммера, вспышки красного светодиода) и потеря: оборотов, управления, высоты, боковой крен-скольжение и падение…
Ф-ф-фсё!!!
И хотя, на руках без лопастей ОР акки крутят дольше, но в реальных условиях (даже при средних шагах 5-8 градусов) с этой TURNIGY, прощай – полёт, здравствуй – ремонт.
И так со всеми 5-ю проверенными акками. Примечательно, что при тех же самых условиях, тут же на поле ставишь штатный валькеровский 600mah 15C или Nine Eagles NE-BA931 600mah, так модель летает нормально до полного разряда ак!
И хотя, штатные конечно, легче, но просто списать всё на вес и на единичный брак (тем самым, реабилитировать TURNIGY), ну, никак не удаётся. Учитывая то, что эти акки TURNIGY ни в одном полёте разрядится даже до 50% ёмкости не могли, поскольку сразу же проседали. Заряжались же они током 0,5С, а не максимально возможным в 5С, как было указано производителем. Думается, что 5С для них был бы как раз тот ток, после которого их можно было бы без сожаления выбросить на помойку.
Воочию убедился в том, что эти акки TURNIGY – полный отстой и дерьмо. Которому, может быть и найдётся место в настенных электронных часах, калькуляторах, сотовых телефонах, или там, где нужна ёмкость при малом разрядном токе. Только вот в пилотировании вертолётов (тем паче – 3D), для них - нет места (если конечно, пилот не садомазохист, каким при их использовании невольно я сам оказался). С другой стороны, для этого их вовсе было не обязательно покупать (и проверять), это ведь и так заранее было видно…
Вердикт
По самым скромным подсчётам производителю следовало бы указать на банке своего фуфла рейтинг не 25-50C, а максимум 1-2С. Поскольку только он реален для модели V120D02, именно для которой он их позиционирует.
PS
Кстати, именно эти же самые цифры быстро приходят на ум, когда снимаешь лопасти ОР и двигатель работает на 50% дросселе при 0 угле ХР с этими нано-аккумуляторами TURNIGY. Только вот незадача, вертолёты, к сожалению, без лопастей пока не летают…, а посему толку в подобных батареях – ноль…
11.09.12
LAVScan
Хватило на половину этого бреда... Если Вас не устроило качество- скорее всего Вам попался брак. У меня аккумы нанотечь работают же более 80 полетов и отлично ... ни вздутия, ни уменьшения токоотдачи. Берут свою емкость, не смотря на 80 циклов. 4 шт , в разное время брал.
хватило на пару первых предложений)) нанотеки берут, нонотеки работают. И пусть китайцы как обычно любят привирать/завышать показатели, акки в целом норм, тем более аналогов по цене нет. А зная русский (славянский) менталитет что "если не видно разницы, зачем платить больше", они прочно осели на нашем рынке
Ну, да, ну да. Плавали-знаем. Это, как GP для фотовспышек. Все их берут исключительно из-за дешевизны, а потом не жалея в мусорку бросают, потому, как не жалко, всё одно - никчемные.
Про то, что мне попался брак, вполне возможно. Только ответьте, сколько десятков, сотен или тысяч мне их нужно купить, чтобы процент брака стал меньше? И какова встанет стоимость подобных покупок? Может мне прикажете свою жизнь на это потратить?
Написано же, из 5 аккумов нано, ёмкостью по 3 по 950 и 2 по 750 - ни один не оказался приемлемо рабочим.
Исходя из личного опыта работы в ВП (надзор за ОТК) скажу так, в каждой партии есть свой приемлемый процент брака, но вероятность того, что он попадёт к потребителю в одно и тоже время не только из разных партий, но даже из разных изделий настолько мал, что о нём даже смешно говорить. Если Вы вообще, понимаете, о чём это я.
Что же касается вздутия и уменьшения токоотдачи, то это уже полный край. Дочитали бы до конца сей "бред" может быть Вам тогда стало ясно, что эти образцы так ни разу до конца и не были разряжены ни в одном из полётов. Откуда в таком случае могло бы взяться вздутие или потеря токоотдачи?
Токоотдачи просто на них не было изначально. А про ваши акки, кои дескать "работают же более 80 полетов и отлично", я так же могу возразить, что это Вам очень крупно повезло или Вы поднимаете борт с лавки на печку, именуя это полётом. Может качество сих акков когда-нибудь и было, но увы, сейчас этого уже нет. Во всяком случае, у меня этого не наблюдалось.
А хвалить батареи, кои производитель втюхивает по самым смешным ценам, простите, и вовсе беспросветная глупость. Хороший товар, стоит - хороших денег. В ущерб себе турнига не работает. Так, что давайте со сладкими сказками про её качество однозначно покончим.
Если есть, возражения, запал к спору, техническая грамотность и сопуствующее оборудование, то подготовьте и опубликуйте здесь свои разрядные кривые этих акков, я же подготовлю - свои. Тогда и определимся с тем, кто несёт людям - бред, а кто - истину..., а не по делу языком молоть, тут каждый горазд…, ни опыта, ни ума в этом не требуется…
освойте правило "краткость сестра таланта". и научитесь выражать свое мнение 2-3 предложениями, а то Вас никто не поймет. и никому не интересно читать пол-листа Ваших рассуждений. если есть что сказать по делу - в студию ссылки, графики, обзоры, разборы и пр.
Странно, новерное мне GP какие то особенные попались: ну очень долго проработали. Года два точно. Именно во вспышках.Наверно не там покупал.
Андрей, а вы что хотели за 80 рублей? У вас голова есть?
Ну да у них своеобразный хорактер, сначала "прогреваются" потом нормально рабтают.
Полетай минуту на малом газу, потом нормально полетит.
При полной зарядке могут, позволить поднять модель в воздух, иногда даже какое-то время управлять ею, но потом внезапно проседают, обороты двигателя падают, управление теряется и модель стремительно летит вниз (игнорируя стик газа) или того хуже - ESC полностью отрубает питание.