Проверка БК мотора на межвитковое замыкание

Если замкнуть два провода от мотора между собой, вращать рукой мотор станет труднее. Значит одна обмотка цела. Аналогичным образом проверьте другие две обмотки. Но это грубая проверка. А если поменять моторы местами, другой регуль будет греться? Или этот мотор подключить к заведомо исправному регулятору и проверить нагрев.

Проверять сопротивление омметром нет смысла, слишком оно маленькое, а на 1 виток приходится вообще мизерное, ниже погрешности мультиметра, значит идем от противного и будем мерять напряжение. Соединяем исследуемый мотор с рабочим через резиновую муфту или трубку, фиксируем конструкцию и подключаем исправный мотор к регулятору и запускаем. За счет вращения в катушках обмотки исследуемого мотора наводится эдс которую и меряем мультиметром. и если видим существенное расхождение в показаниях-коротнуло.

Но это если соединение обмоток звездой. А если треугольником или нужно более точно проверить то распаиваем соединение обмоток, подпаиваем свои провода и каждую обмотку исследуем в отдельности.

Вот грубый подсчет: 4 луча на каждую катушку. В каждой примерно 100 витков- получаем 400 витков. И если брать из расчета 5 вольт на обмотку, то на 1 виток приходится 0,0125 вольта, то-есть величина приемлемая для измерения цифровым мультиметром. Так же можно оценить приблизительное число замкнувших витков. Способ не простой, но сделав однажды можно исспользовать и в дальнейшем.
Думаю должно сработать, но если что поправьте.

Да, вот еще что, на выходе имеем пульсирующее напряжение, то ставим диодный мост, т.к переменку стандартный мультиметр измеряет с наименьшим пределом в 200 вольт, а постоянный с намного большей точностью 200 миливольт

Ну я так понял в перемотку)). А вот получить такойже мотор по хоррактеристикам сложнее.

Пришел к выводу, что с мотором все-таки что-то было не впорядке. На одинаковых оборотах с другими моторами - он был всегда теплее и горячее, в то время как остальные движки - еле тепленькие.

Поменял ротор (думал, может проблема в магнитах или балансе/вале), поменял подшипники, ситуация не изменилась. Проблема именно в основной части мотора с обмотками и проводками. И одному китайскому богу известно, что там такое...

Поставил другой такой же движок на этот регуль (лежал в прозапас), и доволен. Греется точно так же, как и остальные моторы - еле тепленький, в пределах нормы. Ночью полетаю на площадке рядом с стадионом и отпишу про эту ситуацию с движком и двумя спаленными регуляторами маленькую статью.

Не пробовал, я бы провел такой тест- Подайте переменку на одну из обмоток. Замерьте ток питания, и ток генерируемый на других обмотках. Не изменяя характеристик питания провести испытания по каждой обмотке. Результаты запишите в табличку. Обмотка с межвитковым будет иметь наибольший ток питания и наименьший ток генерации. Переменку можно дать и сетевой частоты, а можно и повыше, если есть возможность. Ток питания, достаточно 1/10, рабочего, может и меньше, зависит от вашего прибора измерения, лучше испытывать без ротора, чтобы не вносить искажений в схему магнитопроводов.

Всё намного проще,мультиметром прозваниваете один из контактов и пластины статора. Если есть замыкание которое заметно в работе,то 90% выходы будут звониться на сердечнике.