Приветствую.

Раз кабанчик короткий,то и на качалке РМ устанавливаем тягу в отверстие ближе или дальше от оси,ищем оптимальное отклонение.А экспоненты на максимальное отклонение не влияют,изменяется только характер отклонения:в начале хода более плавное,в конце интенсивнее :) Вам лучше бы на время облёта уменьшить расходы(углы отклонения рулевых поверхностей,а оптимально-установить по инструкции или чуть меньше),чтобы планер не такой "дёрганый" был.И вообще на планерах большие отклонения не поощьряются,они мешают полёту-тормозят и весьма интенсивно :( Если добьётесь оптимальной центровки без догруза,это уже хорошо-меньше вес,меньше нагрузка на крыло :)
И не сомневайтесь,площади рулей хватает... ,это вы его разогнать не можете или не решаетесь... ,скорости не хватает,скорости.

Еще раз спасибо за поддержку и советы по делу, понимаю как трудно по такому видео чтото сказать. В этих полетах на руле высоты на всех полетных режимах оставил практически максимальные расходы изменяется только экспонента 40 , 50 и 60. Немог из бочек планер вывести. Когда центровка была еще более задняя диаметр бочек был почти в два раза меньше и по две-три штуки крутил. Сейчас понимаю, глядя как планер клюнул носом в рожь в крайнем полете, что так играть расходами нельзя (стик руля высоты нужно было нетрогать пусть бы дальше планировал - место позволяло). На качалках расстояние по центрам осей 7мм с подточенными наконечниками тяг. Похоже программно триммируя руль меняет вид экспонента,становится несимметричной, лучше триммировать длинной тяг. Мотор был на взлете вначале от трети мощности до половины, разок в верху выдергивал из штопора до максимума и выключал. Выкос вниз установил большой помоему около 4х градусов и влево с градус. Стал бояться его разгонять - понимаю что в настройках сильно ошибаюсь. Подозреваю, чтоб убрать крен впаво с увеличением скорости нужно опустить на миллиметр правый элерон и также опустить левый закрылок.

Тут есть ветка по планерам - http://forum.rcdesign.ru/f37/ .В поисковик вбей свою модель,посмотри.Думаю найдёшь много полезного для себя.Тут же и спросить сможешь у владельцев такого же аппарата :)

Переставил сервы с хвоста в нос, центровка тамже и осталась, только под балласт места практически нет. Толи под мотор с редуктором этот планер строили. Моторвесит 135г. Инранеры тяжелее. Толи под батареи другого типа. Можно вынести мотор за мотораму а на его место регулятор. Но вибрации и ударные нагрузки на нее увеличатся, наверняка. Плюс свистеть от завихрений наверняка больше начнет, эстетику жалко портить.
Полетал сегодня в полдень блинчиком в одном полетном режиме, на малых расходах около 30% и экспоненты понравилось около 15% . От первых нормальных полетов конечно в восторг приводит планер, потом к размаху и скольжению привыкаеш. Поле начинает казаться маленьким. Выше сотни метров не поднимался- погода термичная по крыльям бьет. Выкос мотора зря большой сделал, на газе выше среднего летит в горизонте не реагируя на руль высоты, под сброс рвет вверх. В планировании направил вниз под углом 20-25* (надо 45*) - начинает выпрямляться (climb). Похоже еще надо вперед двигать ЦТ. Итак догружаю сотней грамм. Летал с центром тяжести на сантиметр впереди прередней кромки карбонового соединитнльного лонжерона(?) Это также и на сантиметр впереди рекомендованного центра тяжести (83мм-92 мм ) те 73мм от передней кромки крыла. Похоже элероны с закрылками вниз много опущены - уменьшенна скорость, приподнять и тогда дайв тест покажет центровку в пределах из инструкции.

Планер Boreas2500 / Zeus2500. Пасмурно и вариометр громкий. 12 минут полета блинчиком