Как-то я спросил Павла Белова, почему у него получается, а у меня нет. На что он ответил кратко:
"Всего лишь тренировки"
Эта фраза оказала на меня большое, можно сказать, определяющее влияние. Я понял, что всего того, чего достиг Павел, могу достичь и я! И для этого нужно просто уделить огромное внимание тренировкам. И тренировки должны быть правильными. Короче, чем больше тренируешься, тем большего достигаешь.
Сейчас речь пойдет о некоторой методике, алгоритме, позволяющем научиться летать в комнате. Летать - это, конечно, громко сказано. Но некоторые фигуры 3Д-пилотажа освоить можно. А самое главное - можно наработать моторику, почувствовать самолет! Именно к этому я стремился, когда начинал учиться.
То, о чем буду писать дальше - это мой личный опыт. Делая так, как описано, я немного научился летать. Я ни в коем случае не претендую на знание абсолютной истины, есть и другие способы научиться, я уверен.
Как выяснилось в дальнейшем, все навыки, полученные в комнатных полетах, практически мгновенно переносятся и на другие полеты - зальные и уличные. Не могу сказать за большие модели, пока не пробовал, зато разного рода пенолетов перепробовал много.
Важно - сроки и результаты
В конце каждого упражнения есть раздел Держать в памяти. Если что-то не получается - проверьте, выполняете ли вы эти рекомендации.
1- Время на достижения результатов сильно зависит от индивидуальных особенностей пилотов - способностей, возраста, настроения, физического состояния и т.д. Поэтому для разных людей время разное.
2- Занятия должны быть быть регулярными. Каждый день. Минимум, при котором идет прогресс (по моему опыту) - 15 минут полета в день. Оптимально - 30..45 минут. Больше уже тяжело, я лично устаю и теряю внимание.
3- Если нет настроения, надо все равно летать. Не важно, что именно делать - висите, летайте харриер и т.п. хотя бы 15 минут (3 аккумулятора). Тогда руки не отвыкнут, а мотивация не пропадет!
Важно - безопасность
Самолетик весом 100 г может быть опасен:
1-для посторонних людей, находящихся в комнате - поэтому никогда не нужно летать в их присутствии. А с появлением первых перьев из соответствующего места по мере приобретения навыков так хочется ...похвастаться -))
2-для самого пилота - поэтому смело уклоняйтесь, убирайте лицо от самолета и особенно от пропеллера! Защищайтесь руками, локтями и пр. Я имею опыт контакта собственного носа с винтом 7 дюймов - ощущение было, что нос мне отрезали, кровищи...
3-для экранов телевизоров, люстр, бра, зеркал - что можно - закрываем тряпками, что нельзя закрыть - аккуратненько облетаем. Как-то так -))
Самолет
Лучше всего - посередине длинной стены комнаты, чтобы была возможность водить самолет перед собой.
Вот и все рекомендации.. что ж, начнем..
Урок 1. Висение
Собственно, начинать надо именно с висения. Потому что размеры комнаты ограничены, и чуть что - вылететь не удастся, придется зависнуть.
Последовательность освоения простого висения:
Для начала надо научиться стабильно висеть кабиной к себе перед собой. Технология очень простая: представьте себе, что стики РН и РВ дергают за нос самолета, а элероны вращают его в сторону дачи стика. Короче - при висении кабиной к себе стики дергают за нос.
Итак, внимание направляем на нос самолета. Смотрим на нос, двигаем его не только стиками, но и всеми мыслями.
Как запустить самолет.
Большинство моделей в висе очень медленно реагируют на рули (ведь реакция идет только за счет обдува рулей винтом). Поэтому при достаточной тяге двигателя можно смело отпускать модель в вис, и в течение нескольких секунд (!) она и не подумает упасть. Времени вернуть руку на стик будет предостаточно. Я при запуске держу левую руку на газе-руддере, а правой отпускаю модель.
Попробовать можно над мягкой кроватью -)) Это если уж совсем страшно будет. Вообще разная мебель создает неприятные вихри, которые сильно затрудняют управление самолетом даже для опытных пилотов - самолет может закручивать в бочки влево или вправо, может кидать в стороны.. Так что лучше летать над ковриком в стороне от диванов и кресел.
Посадка - ловим в руку. Это начнет получаться довольно быстро, а вот как научиться, к сожалению, сказать не могу - надо пробовать самому. Разве что один вариант - подводим к себе чуть выше, немного убираем газ, модель как бы останавливается в воздухе, начинает парашютировать. И в этот момент ловим ее.
Что делать после того, как взлетели
Правило № 1 - рули должны постоянно двигаться!
Заставляйте себя двигать стиками, особенно РН и РВ! Принудительно заставляйте, обращайте на это внимание! Это как при управлении автомобилем - нельзя ждать, пока авто начнет поворачивать само, надо все время его контролировать - влево-вправо, совсем немного, но надо. Сначала будет не сильно комфортно, но потом привыкнете. Внимание! Если я устаю, я часто замечаю, что модель начинает вести себя не совсем адекватно - дергается, летит неплавно. Это значит, что я перестаю двигать рулями. Обычно хватает простого обращения на это внимания - руки начинают двигать стики, а модель начинает вести себя нормально.
Правило № 2 - висите недалеко от себя, это проще. Хотя для комнаты это не сильно актуально.
Правило № 3 - газом тоже нужно двигать. Делайте небольшие подгазовки, качайте ручку относительно найденного положения, при котором самолет висит.
В висе самолет будет пытаться повернуться - держим его элеронами.
Вот, собственно, и все первое упражнение - через неделю, максимум через две вы будете висеть перед собой совершенно свободно!
Держать в памяти:
Вобщем, уже понятно, что придется запастись терпением...За один день мало чему можно научиться в этой области, по крайней мере, при малом налете. Кстати, рекомендую вести учет налету. Например, в программе Excel. Когда у вас будет 100 часов, вы почувстуете себя совершенно по-другому, когда 200 - вообще хорошо, а когда 500 ..
Итак, учимся вертеться.
Сразу говорю - о красивом ток-ролле речь пока не идет, об этом пока очень рано говорить. Речь идет о навыке поворота висящего самолета .. кабиной к себе. Да-да. Поскольку вы уже научились висеть кабиной к себе стабильно, это значит, что в этом положении вы не упадете, т.е. в критической ситуации вы зависаете кабиной к себе - и проблема снята! Этакий "золотой парашют", который надо обязательно отработать -))
Делается очень просто: электросамолет из-за реакции винта всегда стремится повернуться влево. Этим и воспользуемся. Даем (быстро двигаем) стик до упора (!) влево. Важно: давать стик строго влево, сосредоточить свое внимание (думать об этом) на том, что "я даю стик влево". Так, как он сам идет благодаря конструкции, механике стика! Попробуйте без модели, потренируйтесь! Иначе ручка может пойти влево-вниз или влево-вверх, что вызовет заваливание модели, которое вы пока не сможете компенсировать.
Модель быстро проворачивается, останавливаем ее вращение элеронами и удерживаем в висе кабиной к себе, как уже научились.
Как только немного освоились с вращениями, пробуем двигать газом. Еще раз напомню, что рули обдуваются винтом. И чем больше обороты, тем лучше обдуваются, тем лучше модель реагирует на рули. Но если мы дадим много газу, модель взмоет! Что делать? Давать газ рывочками, как описано выше - качать ручку около среднего положения (с частотой примерно 2 Гц-))), вспомните ролики, которые вы смотрели на ю-тубе - как там газуют модели, и делайте примерно так же ). Тогда и рули обдует, и взмывания не будет. Отрабатываем.
Держать в памяти:
Я обычно разминаюсь тем, что хорошо умею делать. И только после разминки перехожу к новому.
3-висение сбоку - слева и справа
Ну вот, осталось научиться еще одному важному навыку висения кабиной к себе.
Как показала практика, то, что пилот легко управляет моделью в одном каком-то положении относительно себя совершенно не значит, что он будет так же легко управлять этой моделью, если она будет находиться в другом положении относительно пилота. Например, если модель висит прямо перед вами - вы ей легко управляете. А вот если она висит слева или справа от вас - уже не факт! Поэтому цель следующего упражнения - исправить эту несправедливость.
Исправляем. Завешиваем модель и поворачиваемся к ней боком. Да-да, пилот пусть повертится, модели еще станется. Левым боком, правым, промежуточные положения. Пока не начнет получаться стабильно, гоняем!
Как начало получаться стабильно, учимся уже переводить модель из одного положения в другое. Сначала до дуге, а затем и по прямой, по базе перед собой. Здесь важно, то, что мы уже качаем ручки в висе (научались), а теперь остается только качать в одну сторону чуть больше, чем в другую, и в это время немного подгазовывать.
Держать в памяти:
То, о чем буду писать дальше - это мой личный опыт. Делая так, как описано, я немного научился летать. Я ни в коем случае не претендую на знание абсолютной истины, есть и другие способы научиться, я уверен.
Как выяснилось в дальнейшем, все навыки, полученные в комнатных полетах, практически мгновенно переносятся и на другие полеты - зальные и уличные. Не могу сказать за большие модели, пока не пробовал, зато разного рода пенолетов перепробовал много.
Важно - сроки и результаты
В конце каждого упражнения есть раздел Держать в памяти. Если что-то не получается - проверьте, выполняете ли вы эти рекомендации.
1- Время на достижения результатов сильно зависит от индивидуальных особенностей пилотов - способностей, возраста, настроения, физического состояния и т.д. Поэтому для разных людей время разное.
2- Занятия должны быть быть регулярными. Каждый день. Минимум, при котором идет прогресс (по моему опыту) - 15 минут полета в день. Оптимально - 30..45 минут. Больше уже тяжело, я лично устаю и теряю внимание.
3- Если нет настроения, надо все равно летать. Не важно, что именно делать - висите, летайте харриер и т.п. хотя бы 15 минут (3 аккумулятора). Тогда руки не отвыкнут, а мотивация не пропадет!
Важно - безопасность
Самолетик весом 100 г может быть опасен:
1-для посторонних людей, находящихся в комнате - поэтому никогда не нужно летать в их присутствии. А с появлением первых перьев из соответствующего места по мере приобретения навыков так хочется ...похвастаться -))
2-для самого пилота - поэтому смело уклоняйтесь, убирайте лицо от самолета и особенно от пропеллера! Защищайтесь руками, локтями и пр. Я имею опыт контакта собственного носа с винтом 7 дюймов - ощущение было, что нос мне отрезали, кровищи...
3-для экранов телевизоров, люстр, бра, зеркал - что можно - закрываем тряпками, что нельзя закрыть - аккуратненько облетаем. Как-то так -))
Самолет
- Очень трудно учиться висеть на самолете с передней центровкой, поэтому делаем ее 30..40%.
- Описанный самолет может висеть примерно 6 минут на новых аккумуляторах - ставим таймер передатчика на это время.
- Винт обязательно на пропсейвере.
- Вообще, самолет желательно небольшого размаха (60-70 см) и длины фюзеляжа, иначе очень сложно будет поворачиваться в ограниченном пространстве комнаты.
Лучше всего - посередине длинной стены комнаты, чтобы была возможность водить самолет перед собой.
Вот и все рекомендации.. что ж, начнем..
Урок 1. Висение
Собственно, начинать надо именно с висения. Потому что размеры комнаты ограничены, и чуть что - вылететь не удастся, придется зависнуть.
Последовательность освоения простого висения:
- висение кабиной к себе перед собой
- быстрая бочка в висе, этакий неуправляемы ток-ролл
- висение сбоку от пилота - слева и справа
Для начала надо научиться стабильно висеть кабиной к себе перед собой. Технология очень простая: представьте себе, что стики РН и РВ дергают за нос самолета, а элероны вращают его в сторону дачи стика. Короче - при висении кабиной к себе стики дергают за нос.
Итак, внимание направляем на нос самолета. Смотрим на нос, двигаем его не только стиками, но и всеми мыслями.
Как запустить самолет.
Большинство моделей в висе очень медленно реагируют на рули (ведь реакция идет только за счет обдува рулей винтом). Поэтому при достаточной тяге двигателя можно смело отпускать модель в вис, и в течение нескольких секунд (!) она и не подумает упасть. Времени вернуть руку на стик будет предостаточно. Я при запуске держу левую руку на газе-руддере, а правой отпускаю модель.
Попробовать можно над мягкой кроватью -)) Это если уж совсем страшно будет. Вообще разная мебель создает неприятные вихри, которые сильно затрудняют управление самолетом даже для опытных пилотов - самолет может закручивать в бочки влево или вправо, может кидать в стороны.. Так что лучше летать над ковриком в стороне от диванов и кресел.
Посадка - ловим в руку. Это начнет получаться довольно быстро, а вот как научиться, к сожалению, сказать не могу - надо пробовать самому. Разве что один вариант - подводим к себе чуть выше, немного убираем газ, модель как бы останавливается в воздухе, начинает парашютировать. И в этот момент ловим ее.
Что делать после того, как взлетели
Правило № 1 - рули должны постоянно двигаться!
Заставляйте себя двигать стиками, особенно РН и РВ! Принудительно заставляйте, обращайте на это внимание! Это как при управлении автомобилем - нельзя ждать, пока авто начнет поворачивать само, надо все время его контролировать - влево-вправо, совсем немного, но надо. Сначала будет не сильно комфортно, но потом привыкнете. Внимание! Если я устаю, я часто замечаю, что модель начинает вести себя не совсем адекватно - дергается, летит неплавно. Это значит, что я перестаю двигать рулями. Обычно хватает простого обращения на это внимания - руки начинают двигать стики, а модель начинает вести себя нормально.
Правило № 2 - висите недалеко от себя, это проще. Хотя для комнаты это не сильно актуально.
Правило № 3 - газом тоже нужно двигать. Делайте небольшие подгазовки, качайте ручку относительно найденного положения, при котором самолет висит.
В висе самолет будет пытаться повернуться - держим его элеронами.
Вот, собственно, и все первое упражнение - через неделю, максимум через две вы будете висеть перед собой совершенно свободно!
Держать в памяти:
- внимание на нос самолета
- постоянно двигать стики: руддер, РВ, газ
Вобщем, уже понятно, что придется запастись терпением...За один день мало чему можно научиться в этой области, по крайней мере, при малом налете. Кстати, рекомендую вести учет налету. Например, в программе Excel. Когда у вас будет 100 часов, вы почувстуете себя совершенно по-другому, когда 200 - вообще хорошо, а когда 500 ..
Итак, учимся вертеться.
Сразу говорю - о красивом ток-ролле речь пока не идет, об этом пока очень рано говорить. Речь идет о навыке поворота висящего самолета .. кабиной к себе. Да-да. Поскольку вы уже научились висеть кабиной к себе стабильно, это значит, что в этом положении вы не упадете, т.е. в критической ситуации вы зависаете кабиной к себе - и проблема снята! Этакий "золотой парашют", который надо обязательно отработать -))
Делается очень просто: электросамолет из-за реакции винта всегда стремится повернуться влево. Этим и воспользуемся. Даем (быстро двигаем) стик до упора (!) влево. Важно: давать стик строго влево, сосредоточить свое внимание (думать об этом) на том, что "я даю стик влево". Так, как он сам идет благодаря конструкции, механике стика! Попробуйте без модели, потренируйтесь! Иначе ручка может пойти влево-вниз или влево-вверх, что вызовет заваливание модели, которое вы пока не сможете компенсировать.
Модель быстро проворачивается, останавливаем ее вращение элеронами и удерживаем в висе кабиной к себе, как уже научились.
Как только немного освоились с вращениями, пробуем двигать газом. Еще раз напомню, что рули обдуваются винтом. И чем больше обороты, тем лучше обдуваются, тем лучше модель реагирует на рули. Но если мы дадим много газу, модель взмоет! Что делать? Давать газ рывочками, как описано выше - качать ручку около среднего положения (с частотой примерно 2 Гц-))), вспомните ролики, которые вы смотрели на ю-тубе - как там газуют модели, и делайте примерно так же ). Тогда и рули обдует, и взмывания не будет. Отрабатываем.
Держать в памяти:
- внимание на нос самолета
- постоянно двигать стики: руддер, РВ,газ
- стик элеронов двигать строго влево до упора
- газ давать рывочками
Я обычно разминаюсь тем, что хорошо умею делать. И только после разминки перехожу к новому.
3-висение сбоку - слева и справа
Ну вот, осталось научиться еще одному важному навыку висения кабиной к себе.
Как показала практика, то, что пилот легко управляет моделью в одном каком-то положении относительно себя совершенно не значит, что он будет так же легко управлять этой моделью, если она будет находиться в другом положении относительно пилота. Например, если модель висит прямо перед вами - вы ей легко управляете. А вот если она висит слева или справа от вас - уже не факт! Поэтому цель следующего упражнения - исправить эту несправедливость.
Исправляем. Завешиваем модель и поворачиваемся к ней боком. Да-да, пилот пусть повертится, модели еще станется. Левым боком, правым, промежуточные положения. Пока не начнет получаться стабильно, гоняем!
Как начало получаться стабильно, учимся уже переводить модель из одного положения в другое. Сначала до дуге, а затем и по прямой, по базе перед собой. Здесь важно, то, что мы уже качаем ручки в висе (научались), а теперь остается только качать в одну сторону чуть больше, чем в другую, и в это время немного подгазовывать.
Держать в памяти:
- внимание на нос самолета
- постоянно двигать стики: руддер, РВ, газ
- газ давать рывочками
- стик элеронов при вращении двигать строго влево до упора
Урок 1 завершен. На него вполне может уйти целый месяц. После этого вы должны:
- Свободно висеть кабиной к себе
- Уметь возвращаться в это положения при любых ситуациях (вращением)
- Уметь свободно проводить висящий кабиной к себе самолет перед собой слева направо и справа налево.
Дальше расскажу о висении посложнее. А напоследок - ролик моего первого висения в комнате. Обратите внимание - рули, особенно руддер, практически не двигаются! Это основная ошибка практически всех начинающих пилотов.
Сравните с движением рулей в ролике, что в начале статьи, или в статье про самолет - там я уже кое-что умею.
С уважением,
Алексей
Когда я учился - спрашивал советы у многих отличных пилотов (про Вас, правда, не слышал, каюсь..) Ответы, в-основном, были такие:"В Инете все есть". Ну и что Вы прикажете с такими советами делать?
Смотрю Боундока, ручками двигаю правильно - а оно не летит (не висит тоже). Где копаться, на что обратить внимание?
В этой статье как раз и рассказано, на что.
Я даже не пытался рассказать, как себя поведет самоль, если стик отклонить, например, вправо (да порфигу куда) - полагаю, нормальный человек и так знает, как это делать или знает (что тоже под вопросом), как этому научиться.
Моя статья для нормальных, серьезных людей, которые ищут способ научиться летать, а не причину, почему они не смогли научиться.
А рейтинг .. я до сих пор не понимаю его полезности.. Полезность денег понимаю. А рейтинг меня не сильно волнует.
С уважением, Алексей
Что же касается невозможности научиться висению "с нуля" - я бы не был столь категоричным - думаю, можно. Но примеров таких я не знаю -))
А что до Ваших слов относительно налета - это безусловная истина!
С уважением, Алексей
парни все будет, но сначала азы на симе
еще одно мое видео
Моя попытка освоить висение в квартире закончилась плачевно для люстры. Плафон в дребезги, стекла по всей комнате, у самолета сломан винт. Пока больше не рискую летать в квартире ))
Так же очень интересует методика настройки модели для данных тренировок. Как понять что она настроена правильно? Ведь учиться на заведомо кривом самолете наверное без полезная трата времени. Может подскажите некоторые, так сказать, "контрольные точки" по которым можно проверить модель на ее пригодность к тренировкам.
Спасибо!
В принципе самолет должен висеть почти что сам. Если же приходится постоянно тянуть его на себя или от себя - настройте триммерами. То же и при влево-вправо, если явно тянет - тоже триммерами его!
Лучше, чтобы для комнаты размах не превышал 70 см, иначе ... трудно разворачиваться, мешают стены и мебель, а также потолок -)). Вес - в районе 100 г, можно и больше, но тяжелые хуже управляются.
Обычно на обычных самолетах делают центровку 25% САХ, т.е. попросту четверть ширины крыла, считая от передней кромки. При таких центровках висеть очень тяжело. Висеть легко при задней центровке - 50% САХ, т.е. если ЦТ находится примерно посередине крыла. Но тогда летать будет очень не комфортно. Поэтому и рекоммендую - 30-35% ширины крыла от передней кромки. Можно и 40% сделать.
Вообще-то САХ совпадает только с шириной прямоугольного крыла. Для других геометрий крыла САХ расчитывается по формулам, которые легко найти в Интернете.
САХ - средняя аэродинамическая хорда.
Кстати, это еще не все о висении - будет и продолжение -))