Уже не помню, почему мне пришла в голову неожиданная мысль построить модель быстрого реактивного Миг-31. Может потому, что был в наличии импеллер 70мм. А может потому, что очень понравилась модель самолета Су-35, которую я однажды подержал в руках и присутствовал при запуске. В общем, так или иначе, мне захотелось иметь что-то этакое, стремительно летающее. Вот и вышло так, что я, тяготеющий в основном к медленным винтовым самолетам – начал строить модель самолета Миг-31.

 

Основная идея конструкции состояла в полном игнорировании плавных обводов корпуса и постройка угловатого подобия Миг-31 (впрочем - он и на самом деле немножко угловат). Материал – потолочка.

Долго размышлял над размерами. В итоге пришел к мысли, что самолет размахом 1м будет как раз для 70мм импеллера (тяга импеллера оказалась около 1кг). Скачал в сети общие чертежи Миг-31 (простые очертания, снизу, сбоку, спереди), отмасштабировал их и распечатал, по частям, конечно. Привыкнув к классическим самолетам, где размах крыла – это часто максимальный габаритный размер, я как-то подсознательно ожидал, что Миг-31 с размахом крыла 1 метр будет не очень великим. Как же я ошибался! Когда я начал раскладывать и совмещать распечатанные куски чертежа – я с восторгом понял, что буду строить здоровенный реактивный самолет! Длина самолета оказалась более полтора метра. И вообще, размеры оказались практически такие как у Су-35, который мне очень сильно понравился (и на который у меня лишних денег не было :) ).

Ну и отлично! Строим. Но без чертежей строить не хотелось. Поэтому открыл Corel Draw и накидал черновые чертежи. Особо за детализацией и проработкой не гнался, но основные размеры деталей самолета мне были нужны. Детали фюзеляжа разметил прямо на листах потолочки и сразу же начал все это вырезать.

И клеить. Как очень часто бывает, когда что-то вдохновенно строишь – забываешь делать фотографии процесса.

После фюзеляжа начал делать крыло. Первоначально крыло планировалось без профиля, но когда сделал модель самолета в Realflight и немножко поэкспериментировал с различными профилями, понял, что лучше некое подобие профиля все же сделать. Все равно внутри крыла должна проходить карбоновая труба, придающая крылу подходящий профиль.

Для того, чтобы не сминать потолочку при рабочих нагрузках, под карбоновую трубу подложил бальзу.

Пока сохло крыло – занялся элевонами. Основная идея крепления и управления была подсмотрена у одного авиамоделиста, строившего этот самолет в несколько меньшем масштабе. Но вот сервомашинки крепил по-другому – прикручивал к фанерным площадкам, вклеенным в корпус. Кстати, изначально стояли не эти сервомашинки, а маленькие (по размерам и параметрам близки к НХТ900). На момент постройки только они у меня и были, и по заверениям товарищей вполне бы выдержали руление элевонами. Но на момент облета (который был аж через полгода после после постройки) – у меня на руках оказались вот такие сервомашинки. Взрезал корпус, выломал маленькие и сделал так, как на фотографии.

С креплением килей, да еще и под нужным углом, пришлось думать самому. Сделал так, как показано ниже на фотографии. Кстати, на фотографии можно видеть как именно идут тяги к элевонам. Кили и элевоны – это два листа потолочки. Причем в элевоны вклеен кусок линейки.

Шасси поставил те, что у меня были. Выглядят, конечно, очень непредставительно, но зато вес сэкономил.

Воздуховоды. Детальных фотографий не сохранилось. Только одна.

Когда полностью зашил воздуховоды (а они у меня зашивались сверху отдельно от обшивки) проверил, включив импеллер на полную тягу. Тут же получил предупреждение – в воздухозаборник всосало кусок потолочки, лежавший неподалеку. После этого долго размышлял – нужно ли ставить какую то сетку на воздухозаборники. В итоге оставил все как есть. Камни и гравий – намного тяжелее потолочки будут, да и самолет на шасси будет столять.

Для аккумулятора – специально предусмотрел посадочное место. Хотя, возможно это излишество – эти куски поролона.

Чтобы аккумулятор не смещался назад и вверх – в корпус дополнительно укладывал китайский воздух (которого мне довольно много прислали :) ). Для удобства доступа к электронике сделал съемный люк из потолочки, крепившийся на двух шурупах с широкой шляпкой. Шурупы ввинчивались в приклеенные впоперек отсека с электроникой деревянные планки.

Нос - почти единственная часть фюзеляжа с кривыми поверхностями (профиль крыла – не в счет). Склеен из четырех криволинейных кусков потолочки. Кабину пилота делал уже перед самым облетом. Получилась весьма странная, совершенно не похожая на оригинал.

Модель красил из баллончиков акриловой краской. Не скажу, что самое лучшее решение (почему-то все краски, кроме синей – отказывались ложиться на потолочку, и при этом активно ели потолочку). Ну или возможно это я не умею красить потолочку :). Звезды распечатаны, вырезаны и приклеены.

Вес самолета получился 1.5 кг без бортовых камер (они еще добавили потом грам 100). Для проверки и уточнения центровки была построена модель в симуляторе Realflight 4.5. Заодно на ней же и тренировался перед облетом. Саму модель можно скачать вот здесь:

Модель Миг-31 для симулятора Realflight

Набор электроники.

Импеллер: Импеллер 6 лопастей 2.75 дюйма 70 мм
Регулятор: Регулятор скорости TURNIGY Plush 60А
Мотор: HK2839 бесколлекторный мотор 2800kv для импеллера 70мм
Аккумулятор: Аккумулятор ZIPPY Compact 3300mAh 4S 35C Lipo Pack
Сервомашинки: Аналоговая сервомашинка Corona CS-239MG Slim-Wing Analog Servo 4.6 кг / 22 г / 0.14 сек
Шасси: Дополнительный набор шасси для Stinger 64 EDF (серва в комплекте) 

Радиоаппаратура - обычная хобикинговская с FrSky ВЧ модулями.

Облет.

Посадка, конечно жестковата, да и не с первого захода, но... он полетел! Да еще как полетел! Отлично слушается рулей, хотя тяги и скорости хотелось побольше (и это говорю я, не любящий быстрых самолетов!). Еще все же нехватало рулей направления.

Напоследок хочу сказать спасибо друзьям-авиамоделистам за поддержку и помощь (моральную, информационную), а тем, кто дочитал эту статью до конца – за терпение :)

Ну и еще парочка фотографий.

Спасибо еще раз за внимание :)