Климат контроль внутри модели самолёта зимой

Всем добрый день очень долго думая я пришёл к одной мысли. Раз зимой аккумулятор на холоде портится, я сделаю своеобразный климат контроль в самолёте.

На втором слайде изображена система изнутри и как воздух проходит по ней

Единственное для поддержания тёплого воздуха в фюзеляже необходимо сделать герметичное поле т. е заклеить открытое пространство скотчем при демантоже просто снять скотч.

Как выгледит воздухозабортник

Что бы модель стала летней снизу делается отверстие небольшое через которое будет выходить жар. Зимой оно заклеивается.

Начинка самолёта:
Регулятор: этот
Двигатель: этот
Сервы 3шт: Эти

Так же для более быстрого прогона воздуха с задней стороны моторамы в салон самолёта можно поставить вентилятор. Но для начинающих пилотов с морковками не подойдёт.. Так как греется двигатель хватит что бы держать более менее тёплую атмосферу в салоне и аккамулятор прослужит больше и полёт на 20% увеличится :) Кстати сам самолёт спереди будет тёпленький что для рук в наши морозы после посадки просто необычайный кайф.. Всем удачных полётов! :)

Комментарии

Добавить отзыв

Виталий Щёков, Хандыга, Респ. Саха (Якутия) , 17 сент. 2014 г., 16:39:25 0

Подскажите как себя видут эти сервы (Turnigy TG9e) зимой и при какой температуре их уже не стоит использовать? А то морозы у нас ожидаются порядочные)
Простите если не в тему...

Данил Б., Брест , 17 сент. 2014 г., 19:16:16 +1

я летаю, плаваю в любую погоду вообще пофиг, таких проблем не замечал) с ними впринципе ничего не становится) Я раньше замёрзну, чем сервы) Я летал максимум при -23, больше здесь вообще не бывает) всё нормально) за счёт того что они в кожухе с ними ничего не должно случиться... особенно если они внутри фезюляжа..

Виталий Щёков, Хандыга, Респ. Саха (Якутия) , 18 сент. 2014 г., 14:51:19 0

Спасибо. А то уже переживать начинал. Ведь в описании написано "Температурный диапазон: 0-55°C"

niko 8 , 16 авг. 2013 г., 10:08:46 0

Я зимой вентиляцию цастично скотчем заклеиваю, до и то в основном для защиты от снега. Акки в карманах.

Андрей Гошко, Москва , 16 авг. 2013 г., 2:28:56 +5

Неужели у вас проблемы с акками в зимний период? Несеш акки в карманах к месту полетов, а в процессе работы они сами себя греют. Стоит ли заморачиваться с этими потоками? Еще небыло проблем с этим.

Евгений Зеленский, Ставрополь , 16 авг. 2013 г., 14:45:52 +2

Когда мороз -10, никакие карманы не спасут))) Кстати, у меня проблема была больше не в снижении емкости, а в том, что провода китайских аккумуляторов становятся очень хрупкие на морозе! Очень!! Особенно баласировочные, к которым я индикатор разряда подключал... В итоге они все обломились, пришлось дома перепаивать. В общем мой совет: если будете летать зимой, примотайте изолентой провода к корпусу аккумулятора в районе основания.

Евгений Зеленский, Ставрополь , 15 авг. 2013 г., 23:13:52 +10

Полеты зимой возможны и аккумулятор от этого не портится. Единственно, надо учитывать, что при низкой температуре уменьшается емкость аккумулятора примерно на 30-40%. Что это означает? Многие подумают "ну ничего страшного, подумаешь, на несколько минут меньше полетает". Ан нет. На самом деле проблема чуть серьезнее. Так как уменьшается емкость, падает и токоотдача, так как токоотдача пропорциональна емкости на определенный коэффициент. Допустим, у вас установлен двигатель на 12А и вы используете аккумулятор емкостью 1000 мАч с токоотдачей 15C. Формально этот аккумулятор может выдать 15А, чего вполне достаточно. Одноко на морозе емкость падает до 700мАч и максимальная токоотдача получается 15*0,7=10,5А, которой уже не хватает. В итоге напряжение проседает, двигатель не тянет, а индикатор разряда батареи пищит. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что при полетах зимой надо использовать аккумуляторы со значительным запасом по емкости или по коэффициенту токоотдачи. В этом случае, сразу при подключении напряжение не будет проседать ниже номинального, а за первые несколько минут полета аккумулятор нагреется(это естественный процесс) и его температура будет выше нуля.

Данил Б., Брест , 15 авг. 2013 г., 23:17:01 0

Всё верно! сняли с языка :) Поставил +

Игорь Ко, Саранск , 15 авг. 2013 г., 22:58:30 +5

Имхо гораздо проще теплоизоляцию батарее сделать из той же пены. Туристический полиуретановый коврик позволяет спать на снегу,а у пены теплопроводность еще хуже.

Данил Б., Брест , 15 авг. 2013 г., 23:01:41 +1

Тоже вариант. Всё опробуем и испытаем :)
Я предложил вариант как можно двигатель использовать и получается КПД растёт. Модель тёпленькая и в руках приятно держать.. Двигатель внешний тепло энергия уходит вникуда. А кстати можно ещё фольгу внутри проклеить кпд ещё вырастет на пару %.. Соглашусь что способ не нагреет ваш самалёт уж сильно, но всё же в мороз не в кайф холодный самолёт запускать, а тёплый ещё и настроение поднимает. Я может не прав, но эта моя точка зрения. Зимой проверим на телеметрии и будут точные расчёты КПД и насколько прогревает двигатель модель..

Дмитрий Вдовиченко, Калининград , 15 авг. 2013 г., 22:48:26 +1

Хорошо бы было поставить туда телемитрию с температурным датчиком и проверить все опытным путём. Очень бы хотелось чтоб к моему комментарию прислушался автор статьи и написал новую уже зимой с реальными фактами и доказательствами...

Данил Б., Брест , 15 авг. 2013 г., 22:49:47 +2

ок закажу в начале след месяца телеметрию проверим :)
cпасибо за совет

Данил Б., Брест , 15 авг. 2013 г., 22:39:47 -2

Ребят попробуйте протестируйте с тем же мотором... воздуху некуда идти, нижнего воздухо выхода нету только в фезеляж => горячий поток идёт внутрь..

Рашид Адиев, Зеленодольск , 15 авг. 2013 г., 22:11:54 +2

Думаю, что температура работающего двигателя недостаточна для того чтобы нагреть воздах. Допустим температура двигателя 45 гр.С, а наружного -10 гр.С. Учитывая КПД данного метода: не более 10% температура внутри модели будет около -5 гр.С. Это примерные выкладки. А кто сможет расчитать температуру воздуха внутри модели?

Интересно были реальные полеты зимой или нет?

Иван Иванов, Южноукраинск , 15 авг. 2013 г., 22:15:41 +1

В любом случае, аккумулятор, во время работы тоже греется. Я, на своих моделях, только воздуховоды скочем заклеиваю и этого хватает. Хотя идея интересная...

Данил Б., Брест , 15 авг. 2013 г., 22:25:06 0

естественно. Двигатель догревает всё из нутри что аккамулятор не успел прогреть..

Данил Б., Брест , 15 авг. 2013 г., 22:16:24 0

Реальные полёты были. Когда снял скотч повеяло теплом.. Естественно что там не супер горячий воздух, но всё же работающему аккамулятору под нагрузкой было уютнее. Учитывайте что сам аккамулятор тоже издаёт тепло и в совокупности самолёт изнутри прогрет. Кпд <15% но менее 25%

Игорь Ко, Саранск , 15 авг. 2013 г., 22:26:25 0

каким образом кпд считался? Не верю я в чудеса. Даже не заглядывя в справочник по физике могу еще раз сказать,что сие изобретение сродни вечному двигателю. За 5 минут полета липолька не успеет замерзнуть так же как поток воздуха с температурой близкой к нулю ее разогреть.

Данил Б., Брест , 15 авг. 2013 г., 22:31:40 0

Замеряется t воздуха после заклеил всё. поставил винт включил на полный газ батаеря здохла через 6минут. срываем немного скотч и протягиваем палет внутрь там тепло... Воздух идёт в салон весь потому что ему идти то некуда больше... Причём двигатель как кипятильник греется..
Конкретно жар идёт из заборника до снятия скотча..
Ваши коменты я незнаю.. вы пальцем в небо постройте такой же протестируете и мне скажете спасибо что работает :) если нет я перед всеми извенюсь что я всех сбил с истеного пути :)

Игорь Ко, Саранск , 15 авг. 2013 г., 22:53:51 +1

не хочу холивар устраивать,но многие не знают что рука не способна держать

деталь,нагретую примерно до 60 по Цельсию. Если ваш мотор плавит потолочку рядом,то может эффект и будет. Но тогда мотор не жилец.

Данил Б., Брест , 15 авг. 2013 г., 22:58:27 0

не плавит потолочку.. Мотор уже давно использую да и коруса все из Бальсы Просто даже от того что он нигде не соприкосается с корпусом и там давольно просторно..

Vasiliy Zelenkov, Базковская, Ростовская Обл , 15 авг. 2013 г., 23:10:58 +2

Данил, если не плавит, значит при -15 он и отопить хату с акком не сможет, мотору мороз пофиг, а аккумулятор оберни паралоном и ему будет тепло от собственного нагрева.

Богдан Кантемиров, Москва , 15 авг. 2013 г., 22:28:48 0

"аккАмулятор".."ИЗДАЕТ тепло" - ..читать не стал. Бред. Это тоже самое, что поставить руку под вентилятор в холодной комнате и нагреть ее(комнату)

Игорь Ко, Саранск , 15 авг. 2013 г., 22:17:06 0

Можете меня врагом народа снова называть,но это не реально! Надо нагревательную спираль как в фене ставить что бы это работало.

Богдан Кантемиров, Москва , 15 авг. 2013 г., 22:29:50 +2

плюсую) но тогда и токопотребление будет огогойное.. (второй акк как минимум...) спиральки имеют свойсто адово жрать электроэнергию)

Язык оригинала:
Язык перевода:
Вознаграждение:

Удаленные товары
						Очистить