У Вас отключен JavaScript и некоторые функции сайта могут работать некорректно. Как включить?

Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

БК моторы для подвеса

1 апр. 2014 г., 0:27:31 | Виктор Ларин, Азов

для тех кто мотал моторы сам вопрос, при увеличении количества витков и увеличении сопротивления, мотор теряет мощьность P=U*J но сила магнитного поля возврастает, получается что мощьность падает а сила возврастает я прав?

прошу любой помоши в этом нелёгком вопросе

Комментарии

Добавить отзыв

Александр Николаев , 1 апр. 2014 г., 10:18:15 +1

Виктор я щас ради интереса померял сопротивление своего мотора,но мотор покупной-сопротивление 16 ом.подвес для гопро

Виктор Ларин, Азов , 1 апр. 2014 г., 11:19:32 0

Спасибо, успокоили=). Можно ссылку на мотор, просто интересно размеры соотнести и посмотреть примерно, на сколько грамм мой мотор будет работать

Александр Николаев , 1 апр. 2014 г., 12:23:35 0

вот тут все найдете http://www.parkflyer.ru/58865/blogs/view_entry/3641/#commentssorting=magnificence может пригодится))))

Руслан Прожога, Славянск , 1 апр. 2014 г., 12:08:33 0

а как померять сопротивление?

Александр Николаев , 1 апр. 2014 г., 12:21:14 0

прибором тестором.у мотора три вывода вот тыкать в них щупами

Руслан Прожога, Славянск , 1 апр. 2014 г., 12:32:50 0

спс

Иван Коломиец, Одесса , 1 апр. 2014 г., 0:22:04 +1

Да, помню эти деньки, когда сидишь и часами пытаешься ровно намотать проволоку, и еще и не переломать ее в самом конце))
Я знаю, что чем меньше витков - тем больше оборотов на вольт, НО чем меньше витков - тем больше потребление энергии(ампер), следовательно и мощность увеличивается(проволоку потолще брать надо, а то сгореть может).
Так что вы абсолютно правы на счет того, что при увеличении витков мощность падает.
Я физику вроде учил, но даже когда мотор перематывал(не один и не 2 раза...) я в основном задумывался над тем, какой пропеллер я на него поставлю(то есть кол-во оборотов на вольт - кол-во витков), и какой будет ток потребления(тут нужно было правильно подобрать толщину проволоки), но на счет силы магнитного поля не уверен(но думаю что чем больше витков- тем больше момент силы, то есть крутящий момент)
Думаю скорее всего вы правы.
Если что - обращайтесь!)

Виктор Ларин, Азов , 1 апр. 2014 г., 8:18:15 0

Именно про момент я и говорил, но вот как его посчитать и как найти результирующую силу мотора?

Иван Коломиец, Одесса , 1 апр. 2014 г., 8:21:05 0

Этого я точно не знаю...

Юрий Васюков, Тула , 2 апр. 2014 г., 12:41:31 0

На ваш вопрос в двух словах не ответить. Механическая мощность на валу это произведение оборотов на момент. Обороты обратно пропорциональны количеству витков. Момет это ампер-витки. А дальше смотрите - витков больше, оборотов меньше, дальше - ток меньше, витков больше, момент остался такой же. Но это ориентировочно. Я не помню какие там зависимости, линейные или нет. Но принцип такой. Двигатели для подвесов отчасти напоминают так называмые "моментные двигатели".

ВАЖНО! Модельные безколлекторные двигатели это те же коллекторные, только в них механический коллектор заменен электронным. Никакие они не синхронные и не асинхронные переменного тока.

Советую найти и посмотреть книжку "Кенио Нагамори Двигатели постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов". Название примерное, точно не помню, но она у меня есть живая, если нужно уточню.

И еще прочитайте мой комент внизу http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/4826/#position=276711

Удачи!

Юрий Бутенко, Полярный , 1 апр. 2014 г., 20:19:22 0

Пытаясь изменить одну из характеристик эл.машины,волей неволей,Вы будете изменять и все остальные.Перематывая БК моторы,старался сохранить их прежние характеристики(перематывал сгоревшие),но со временем стал ставить себе цель-повышать КПД мотора,для этого стал мотать проводом меньшего сечения,но в несколько сложений,чтобы общее сечение проводов было тем же,что и до перемотки.Таким образом повышается плотность магнитного потока,при сохранении числа витков.

Виктор Ларин, Азов , 1 апр. 2014 г., 21:51:29 0

а по-моему это только от скрин-эффекта спасает, но не более ведь глядя на формулы мы нигде не увидим количество жил там из изменяемых величин только количество витков(N), площадь сечения(S), и длинна проволоки(L). А так как частота не та чтобы проявлялся скрин-эффект то это не нужная «эквилибристика» вот если бы вы проводом квадратного сечения мотали тогда да было бы лучше уменьшали сопротивление и увеличивали число витков но тогда надо слой к слою и можно ставить «тяжёлые» пропеллеры.
Но мне не пропеллер вешать

Юрий Васюков, Тула , 2 апр. 2014 г., 10:48:20 0

Замечание: не "скрин ...", а скин-эффект. )))

Юрий Васюков, Тула , 2 апр. 2014 г., 13:36:52 0

При использовании намотки пучком, повышается коэффициент заполнения паза медью. И как следствие понижается сопротивление, чуть чуть, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Юрий Бутенко, Полярный , 2 апр. 2014 г., 18:46:33 0

Возможно Вы правы.Двигатели перемотанные "пучком" ни чем не отличаются от собратьев,только меньше греются и немного экономичней-хоть на пол минуты,но летать можно дольше.Измерений для сравнения не делал,возможно субъективен,настаивать не буду.

Евгений Мигунов, Сосновоборск , 1 апр. 2014 г., 18:13:39 0

Виктор вы немного заблуждаетесь.
При увеличении витков на вольт уменьшаенся ток в обмотке потому как ТОК=НАПРЯЖЕНИЕ/СОПРОТИВЛЕНИЕ
отсюда падает плотность магнитного потока ,соответственно падает и мощность двигателя.
Формулу расчёта плотности могнитного потока непомню ,если вам интересно
полистайте физику класс 10-11.

Виктор Ларин, Азов , 1 апр. 2014 г., 21:33:23 0

возможно я и заблуждаюсь но формула такова Ф=L*I тоесть увеличивая кол во витков мы увеличиваем индуктивность (L) но падает ток (I) получается что плотность остаётся неизменной.
Но вынужден вам сказать спасибо если бы вы не сказали про "Формулу расчёта плотности могнитного потока" то я бы не подумал там рыть, вылетело из головы, и получив от вас "пинок" пошёл копать и нашёл вот такой интересный факт, он описывается тут там есть фото и цитирую,
"Убавил количество витков в 2 раза, индуктивность уменьшилась в 10 раз. Вывод: чем меньше количество витков - тем меньше индуктивность. Индуктивность меняется не прямолинейно виткам." теперь вопрос почему же не мотают 20 ом ведь плотность магнитного потока возврастёт больше чем в 4 раза? а соответственно и сила? подтолкните ещё сам недойду=))

PS/ в учебниках такое не описывают, не все учителя знают что конкретно копать по этому поводу, сам школьник вот озадачиваю учителей по всяким вопросам

Евгений Мигунов, Сосновоборск , 2 апр. 2014 г., 8:02:45 0

Здесь копать нужно примерно синхроные двигатели переменого тока.
Также разберитесь что такое активное сопротивление ,реактивное сопротивление,
индуктивное сопротивление.
Поповоду пинка если что обращайся большого труда не составляет всегда
пожалуста :-) .

Юрий Васюков, Тула , 2 апр. 2014 г., 10:46:45 0

Наши безколлекторные двигатели это не двигатели переменного тока. Это так называемые "вентильные" двигатели. У них статические характеристики такие же как у коллекторных двигателей постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Вот где надо "копать". Абсолютное большинство этого не знает. И Вы их ещЕ путаете.

Евгений Мигунов, Сосновоборск , 2 апр. 2014 г., 13:13:36 0

Поменялось только название ,а суть осталась прежней тотже синхронный трёхфазный двигатель тьлько на роторе обмотки вожбуждения заменили магнитами и подают не трёхфазную переменку из сети,а постоянку комутируя
её ключами (вентилями по вашему). Возмите любой БК подайте на него
три фазы (сучётом рабочего напряжения) и вы не увидите ни какой разницы.
Начертите диаграмы токов в обмотках и получите теже три фазы со здвигом
120градусов.
Ф=L*I тоесть увеличивая кол во витков мы увеличиваем индуктивность (L) но падает ток (I) получается что плотность остаётся неизменной.
Вы не учли что при увеличении витков ещё и увеличивается активное сопротивление обмотки .Эта формула ращёта обмоток колеботельного контура.
для ращёта двигателя должно учитыватся свойтва железа и ещё кучу всяких даных.

Юрий Васюков, Тула , 2 апр. 2014 г., 15:08:45 0

Евгений! Я, если можно так сказать, придрался к фразе - "... синхроные двигатели переменого тока." И хотел сказать, что "наши" безколлекторники, это двигатели постоянного тока. А "вентильными" они называются в литературе, это не я придумал, и в ней же они отнесены к двигателям постоянного тока. Про три фазы я не отрицал.
А назвать, конечно, можно что угодно, как угодно. Но ведь "терминалогия" для того и служит, что бы было понятно сразу, без всяких дополнительных разъяснений что именно имелось ввиду.

Руслан Прожога, Славянск , 1 апр. 2014 г., 12:14:56 0

я не втему.но, меня интересует один вопос.
что если на коллекторный мотор вместо регулятора поставить переменный резистор(котоорый будет вращать сервомашинка).потребление отка на малом газу будет такое же как и на полном?(на малом газу вся энергия будет уходить на сопротивление и превращаться в тепло)

Руслан Прожога, Славянск , 1 апр. 2014 г., 12:15:19 0

я правильно понимаю?

Евгений Мигунов, Сосновоборск , 1 апр. 2014 г., 19:44:47 0

Руслан ты сам понял что написал

Руслан Прожога, Славянск , 1 апр. 2014 г., 21:29:28 0

а что не понятного?!сопотивление больше-обороты меньше!
меня интересует другое.получаетсянет разницы, что я буду летать на малых оборотах и на высоких?потребление одинаковое?