Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Бензиновый двигатель Turnigy TR-32, мощностью 3.8 л.с.
Нет в наличии
Вес в упаковке: 1,9 кг
уведомить о поступлении
.jpg)
-
Бензиновый двигатель Turnigy TR-32, мощностью 3.8 л.с.
Имеет в своем составе коленвал, изготовленный на станке с ЧПУ, язычковый клапан карбюратора и улучшенное расположение топливных каналов для обеспечения большой мощности и тяги.
Особенности:
• Алюминиевый корпус с отлитым в песчаной форме цилиндром
• Автоматическое электронное зажигание
• Компактный глушитель в комплекте
Спецификация:
Рабочий объем: 32.24см3
Мощность: 3.8 л.с. при 7800 об/мин
Холостые обороты: 1800 об/мин
Рекомендуемый пропеллер: 18x8, 18x10
Свеча зажигания: CM6
Диаметр/ход поршня: 37 x 30 мм
Топливо: 2-х компонентное в соотношении 30:1(обкатка) - 40:1 (нормальная работа)
-
The Turnigy TR-32 engine packs a 3.8HP punch and includes an all machined billet alloy crank, high-power reed valves and porting for high torque! The machined billet aluminum case is strong, and lightweight, that combined with the power it puts out makes the TR-32 perfect for your 25-35CC class 3D and Aerobatic airplanes. Since the TR-32 runs on regular pump gas, operational costs are low, and the fun factor high.
Features:
• Billet aluminum case with sand cast cylidner heads
• CDI electronic ignition
• Includes compact mufflerSpecs:
Displacement: 32.24cc
Performance: 3.8hp @ 7800rpm
Idle: 1800rpm
Suggested prop: 18x8, 18x10
Spark Plug: (CM6)
Bore/Stroke: 37 x 30mm
Weight (Engine Only): 910g
Weight (Ignition System): 100g
Weight (Muffler): 65g
Fuel: 2C Regular Gas mixed 30:1(break-in) - 40:1(Normal flying)
Англоязычные отзывы / обсуждения
Упоминается в статьях и вопросах
Радиоуправляемые модели
Выберите каталог
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
А если сказал, то за базар надо бы ответить. =о)
Сообщество проявило интерес, а тут такие амбиции...
Так же может быть очень раннее зажигание.
Значительно выигрывают двухцилиндровые оппозитники, в них поршни двигаясь в противоположные стороны взаимно компенсируют друг друга.
Есть еще вариант- двигатели от мотоинструмента. В них есть маховик магнето, массивный с одной стороны (где магнит) и облегченный с другой (крыльчатка охлаждения). Вот он как раз и компенсирует перемещение массы поршня.
Поэтому с вибрацией можно бороться только до определенной степени - балансировкой винта и кока, изменяя угол опережения зажигания, не забывая, конечно, про жесткость конструкции самолета. Если вибрация только на холостых - это нормально. Если ярко выражена в определенном диапазоне оборотов двигателя - проблема в констукции самолета.
Устройство двигателей мотокосилок несколько отличается от ДВС модельных. В своё время возникла идея купить
ДВС мотопилы, удалить все лишнее и вот вам ДВС модельный. Мотопила была под рукой, решил проверить,что
нужно чтобы переделать. Хватило снять карбюратор, чтобы отказаться от этой идеи. Двигатели мото кардинально
отличаются от модельных системой впуска. В мото ДВС система впуска осуществляется поршнем,поэтому после того,
как произошел впуск смеси, поршень начинает движение к НМТ, при этом впускное окно еще некоторое время остается
открытым и происходит частичный,обратый выброс смеси,отсюда и недобор, а в модельных ДВС между картером и
карбюратором установлен клапанный механизм. Вот отсюда и прирост мощности. А теперь немного о ремонте.
Я эксплуатирую ДВС TR-32 и довольно интенсивно, уже три года на авиамоделях. Двигателем очень доволен. После
трех лет засопело уплотнение подшипников. Замену подшипникам нашел в магазине мото интрумента за оба 100р.
с копейками.! Подшипники для TR-32 маркируются 6001 и 6002. Еще пришлось сменить карбюратор, так как на
холостом не мог добиться устойчивой работы. Его я тоже приобрел в том же магазине от мотокосы такой же кубатуры.
Единственная разница от родного у него имеется штуцер подкачки, который я заглушил и воздушка фиксируется в
закрытом положении входя в зацеп с дросельной. Удобно, после запуска не надо лезть открывать заслонку,просто добовил чуть "газа" и она сама открывается, не останавливая двигатель.Обошелся он мне 860р.
После ремонта поставил на стенд и посмотрел результат переделок.
Двигатель заводится без проблем, работает устойчиво на холостых и не проваливает на переходах.
С винтом 18х10 выдал 8250об/мин и тяги 7900г. при температуре окруж. 23*С. почему указал температуру, потому что в холодное время (ближе к 0*С) тягу показывал выше 8000г. С винтом 19х8 выдал 7800об/мин,но модель уверенней ведет
себя на посадке.
С винтом 20х8 незначительная потеря тяги но модели районе 6000г. возит уверенно.
Мое мнение,что винты для этого движка применимы в деапазоне 18х10 до 20х8 подбирая по характеру полета.