Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бензиновый двигатель 26cc (CD-Ignition 1.45л/с)

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 9 сентября 2014 г., Рудояс Галина Анатольевна
+4 0

Представляем вашему вниманию отличный, качественно выполненный одноцилиндровый двигатель, мощный, легкий, с электронным зажиганием CDI.

Картер двигателя изготовлен на станках с ЧПУ из цельной алюминиевой заготовки.

Коленчатый вал также выполнен и обработан на станках с ЧПУ, что дает идеально точное вращение вала.

Это мощный, но одновременно легкий двигатель.

Этот мотор подойдет на большинство самолетов, предназначенных для установки двигателей 26cc или 1.20 размера. Двигатель компактный, легкий и помещается внутри большинства капотов самолетов, которые предназначенны для установки этих типов двигателей.

Особенности:
• основные детали изготовлены на станках с ЧПУ;
• большинство деталей изготовлены из высокопрочных материалов;
• карбюратор Walbro с диафрагмой, клапан-бабочка и ручной дроссель;
• легкий и прочный;
• электронное зажигание CDI.

Характеристики:
Объем цилиндра: 26cc
Диаметр цилиндра/ход поршня: 34x28мм
Максимальная мощность: 1.45л/с х 10 000 об/мин
Об/мин: 1800~10,000
Зажигание: электронное DC-CDI, питается от 4.8~6В
Свечи зажигания: CM6
Карбюратор: Walbro с диафрагмой, с клапаном-бабочкой и ручным дросселем
Топливо: смесь бензина с маслом (25:1 для обкатки, 40:1 для постоянного использования)
Вес нетто: 920г
Ширина: 120мм
Высота: 130мм
Монтажные отверстия: 64 x 64мм
Рекомендуемые пропеллеры: 17x8 17x10 16x8 16x10

Пожалуйста, обратите внимание:
ВСЕ МОТОРЫ проверены, настроены и обкатаны в течение 7 минут на заводе.

Когда вы его получите, он будет пахнуть бензином - это нормально.

Также у нас на складе есть все запчасти для этого двигателя.

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 30 апреля 2014 г.

Excellent, well made single cylinder engine that is powerful, lightweight and with its CDI electronic ignition it is a breeze to start. The crankcase is CNC milled from a solid aluminum billet, the cranshaft is CNC lathed for true precision making this a smooth running, strong but lightweight engine.

This motor will suit most planes designed for a 26cc or 1.20 engine. The motor is compact, light and will fit inside most cowls designed for these types of motors

Features:
• CNC machined parts
• Most parts machined from solid materials
• Walbro carburetor with diaphragm, butterfly valve and manual choke
• Lightweight and strong
• CDI electronic ignition

Specs:
Displacement: 26cc
Bore/Stroke: 34x28mm
Max Power: 1.45PS @ 10,000RPM
RPM: 1800~10,000RPM
Ignition: DC-CDI electronic computer controlled with auto advance (4.8~6V)
Spark Plugs: CM6
Carburetor: Walbro diaphragm with butterfly valve and manual choke
Fuel: Gas/oil mix (25:1 for break in, 40:1 for general use)
Net Weight: 920g
Width: 120mm
Height: 130mm
Mounting Holes: 64x64mm
Suggested Props: 17x8~17x10~16x8~16x10

Please note:
All motors are tested, tuned and broken in for 7 minutes at the factory and will smell like gasoline when you receive it. This is normal, we stock all parts for this engine.

Предложить перевод
Перевод от 25 апреля 2011 г., Павел Супрун
+28 | -4

FTL26cc бензиновый Двигатель

Уникальные и качественные характеристики, которые делают этот двигатель выдающимся среди других;
Карбюратор Walbro. Легко настроить, быстрый старт.
CNC Lathed вал. Легкий и крепкий.
Система
Зажигания
CDI. Electrinic показывает себя очень хорошо.
Самое интересное в данных двигателях, таких, как этот, является то, что после обкатки они выдают ещё больше мощности чем до. Эти двигатели будут
хорошо работать течение многих лет.

характеристики:
   Объем: 26cc
   Вес: 920g
   Карбюратор: (Walbro) Диафрагма, затвор.
   Обороты: 1800 ~ 10000 об/мин
   Максимальная мощность: 1.45PS
   Рекомендуемые винты: 17x8, 17x10, 16x8, 16x10
   Зажигание: DC-CD (6v)
   Смесь топлива: 28:1 до 40:1
   Диаметр цилиндра/Ход поршня: 34x28mm
   Размер: высота130 мм / ширина120 мм *
   Крепёжные отверстия: 64 мм x 64 мм

Этот мотор подойдет для большинства самолетов, предназначенных для 26cc или 1.20 двигателей. Данный двигатель- компактный, легкий и помещается внутри капота любого самолёта, предназначенных для этих типов двигателей.

Примечание.
На фабрике все двигатели проверяются, настраиваются и обкатываются в течение 7 минут ,при получении посылки будет запах бензина. Это нормально.
У нас есть все запчасти для этого двигателя.
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/wikishow.asp?idwiki=16
*Широкий: от выпускного отверстия для карбюратора.

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 7 сентября 2010 г.

FTL26cc Gas Engine

Unique and quality features which make this an outstanding engine are;
Walbro carburettor. Easy to tune, instant throttle response.
CNC Milled crank-case. Precise, light weight yet strong.
CNC Lathed prop shaft. Light weight yet strong.
CDI system. Electrinic Ignition makes starting a breeze!

The exciting thing about gas motors such as this one, is that they improve with age, giving increased power output. Treated well, these engines will last for many years.

Spec.
Displacement: 26cc
Weight: 920g (w/ spark plug)
Carburettor: (Walbro) Diaphragm & Butterfly valve.
Prop Speed: 1800 ~ 10000rpm
Max power: 1.45PS
Suggested prop: 17x8, 17x10, 16x8, 16x10
Ignition: DC-CD (6v only)
Mixture: 28:1 to 40:1
Bore/Stroke: 34x28mm
Size: 130mm high / 120mm wide*
Mount hole: 64mm x 64mm

This motor will suit most planes designed for a 26cc or 1.20 engine. The motor is compact, light and will fit inside most cowls designed for these types of motors.

Note.
All motors are tested, tuned and broken in for 7 minutes at the factory and will smell like gasoline when you receive it. This is normal.
We stock all parts for this engine.

FTL Wiki;
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/wikishow.asp?idwiki=16

*Wide: from exhaust port to carburettor mouth.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Никита Дудляков, Саратов , 8 мар. 2015 г., 14:21:52 0

На 6 килограмового пайпера размах больше 2 ух метров сойдет? размах вроде 2.1м не помню точно

Денис Чудинов, Пермь , 18 мар. 2015 г., 16:10:05 +4

сложите массу модели, движка, топлива, батареи и системы зажигания, получив таким образом не менее 7,5 кг.
Потом прикиньте площадь крыла (около 80 дм2). Разделите одно на другое, и узрите, что нагрузка на крыло выйдет в районе 94 г/дм2. Таким образом, вы получите ракету, а не пайпер. При таком размахе вся моделя в полетноми весе должна в 5 - 5,5 кг. укладываться.

Добрый Ээх, Тамбов , 18 мар. 2015 г., 18:58:27 +3

За то крылья можно будет снять)))

Михаил Тузов, Чита , 24 дек. 2014 г., 6:10:44

Вот это я понимаю дигатель так двигател!!!!!

Иван Иванов, Белореченск , 24 окт. 2014 г., 13:13:50 0

Привет всем. У нас проблема с корбюратором. На заведеном двигателе с нормальной перегазовкой все винты L и Н выставленны в оптимальное положение (малый газ устойчив. перегазовка и максимальный газ в норма 9000 об/мин). После полета, чтоб запустить двигатель надо закрыть винт Н (с карба значительный подтёк бензина). После того как прикрыли ,,подтёк,, уменьшается, запуск возможен. Малый газ устойчив, но нету переходных режимов и максимальных оборотов. Откручиваем винт Н и получаем мах обороты. Суть вопроса. В чём причина? Почему постоянно приходится крутить винты. Что надо с ним сделать?
P.S При нормально отрегулированном двигателе для полёта из карбюратора (где заслонка подсоса) текёт бензин, на максимальных оборотов такого нет. Помогите кто чем может. Оставьте номер тел. МТС я перезвоню

Иван Викторович, Астрахань , 6 дек. 2014 г., 0:33:56 0

Иван, у меня нет модельного ДВС, но раньше был мопед Рига-13, принцип работы двигателя тот же. Там стоял карб с отстойником, принцип работы отстойника: цилиндрической формы, в нутри поплавок с иглой к верху, когда бензин наполняет отстойник, поплавок всплывает и перекрывает иглой подачу топлива из бака в остойник, после отстойника идёт дроссельная заслонка подачи топлива в двигатель(газ). Так вот, у меня была точно такая же ситуация, бензин тёк постоянно на малых и средних оборотах, газ максимум- течь уходит, двигун весь бензин расходовал и течь нечему было, пока не остановишься. Проблема была в том, что заклинило поплавок и он не перекрывал подачу топлива. Повторю, это на мопедном движке было, но симптомы точь в точь. Посмотрите, может на Вашем карбе тоже что-то подобное типа отстойника с поплавком есть, что-то же должно ограничивать подачу топлива при не заведённом двигателе ИМХО. Буду рад если хоть чем-то помог.

Наф ИзСвинов, Москва , 6 дек. 2014 г., 1:18:26 +1

Остап, или как Вас на самом деле, в модельных двигателях нет поплавковой камеры. Поплавок может работать только в вертикальном положении =\- , а модели, как известно летают и килем вниз. Если Вы расположите бак выше карбюратора, то бензин непременно потечет. Поэтому на моделях существует отвод от глушителя в бак - при работе он создает давление, подающее бензин в карбюратор, либо на моторе располагают мембранный бензонасос работающий от перепадов давления в картере.

Иван Викторович, Астрахань , 6 дек. 2014 г., 2:59:37 +1

Наф ИзСвинов, или как Вас на самом деле, я же писал "Посмотрите, может на Вашем карбе тоже что-то подобное типа отстойника с поплавком есть, что-то же должно ограничивать подачу топлива". например игольчатый клапан. Вы пишите "на моделях существует отвод от глушителя в бак - при работе он создает давление, подающее бензин в карбюратор"- если нет ограничителя, то в баке может создаватся черезмерное давление, или "Если Вы расположите бак выше карбюратора, то бензин непременно потечет"- тогда опять же, когда модель летит мотором в низ может происходить "залив" мотора, и поэтому я думаю, что какой-то ограничитель должен быть, и у Ивана он либо сломался, либо как у меня на мопеде- заклинил. Всё это сугубо моё мнение!!! Ни вкоем разе не утверждаю этого!!! Я просто пытался хоть как-то помочь, человек же попросил помощи.

Наф ИзСвинов, Москва , 6 дек. 2014 г., 9:13:18 0

Извините, я видимо не особо корректно отписался. Но на самом деле никакиго ограничителя нет. Скорее всего есть какое то обстоятельство, препятствующее сбросу давления в баке после останова двигателя. А звать меня можно просто Свин, я согласен с этим определением:-)

Иван Викторович, Астрахань , 6 дек. 2014 г., 15:06:04 0

Здравствуйте Свин, извинятся не за что, просто весело когда человек называющий себя Наф ИзСвинов пишет "Остап или как Вас на самом деле" :-) , а зовут меня Иван, профиль поменял на нормальный, но почему-то старым подписыват мои коменты. Я тут нашел в обсуждениях двигуна JC30 EVO (30CC, 4 л.с., 9000RPM) человек пишет, что у него как я и предполагал здесь, игольчатый клапан заклинило, карбюратор тот же Walbro.

Андрей Ильясов, Краснотурьинск , 6 дек. 2014 г., 15:32:25 +1

Хорошее определение! 8)
Вы сами определились или вас определили ??? 8)

Наф ИзСвинов, Москва , 6 дек. 2014 г., 1:21:56 0

в баке давление не может образовываться? очень похоже.

Алексей Ревенко, Санкт-Петербург , 19 окт. 2014 г., 21:19:06 0

Чудо! ане мотор.
Это как он выдает такую мощность?
У меня мотор от бензопилы с сертификатом качества РОСТЕСТ
Так там:
37,2 куб.см.
10 0000 об.
1,3 кВт
2,4 л.с.

За то у него есть клапан который нах.. тут не нужен.
Установка лепестковых клапанов во впускном тракте двухтактных двигателей, повышает топливную экономичность на малых и средних оборотах, позволяет повысить мощность и приемистость на малых и средних оборотах, улучшить запуск холодного двигателя и обеспечить стабильный холостой ход.
На высоких оборотах, польза от лепесткового клапана снижается, а сопротивление, оказываемое конструкцией клапана, снижает наполнение и, тем самым, максимальную мощность.

Павел Солодухин, Новошахтинск , 19 окт. 2014 г., 21:43:48 +1

И ТУТ НЕТ КЛАПАНА!

Алексей Ревенко, Санкт-Петербург , 19 окт. 2014 г., 22:04:31 0

Карбюратор: Walbro с диафрагмой, с клапаном-бабочкой и ручным дросселем
ОПИСАНИЕ ВЫШЕ -))

Павел Солодухин, Новошахтинск , 19 окт. 2014 г., 22:41:33 +1

Не от той телеги колеса =)

"Установка лепестковых клапанов во впускном тракте двухтактных двигателей, повышает топливную экономичность на малых и средних оборотах, позволяет повысить мощность и приемистость на малых и средних оборотах, улучшить запуск холодного двигателя и обеспечить стабильный холостой ход.
На высоких оборотах, польза от лепесткового клапана снижается, а сопротивление, оказываемое конструкцией клапана, снижает наполнение и, тем самым, максимальную мощность."

http://paraplan.ru/forum/files/7864/130102385.png

Павел Солодухин, Новошахтинск , 20 окт. 2014 г., 16:12:51 0

Алексей,вы разобрались,что там за "бабочка" ?Лепестковый клапан хорошая вещь,он увеличевает наполняемость камеры кривошипа,но не в этом двигателе...

Алексей Ревенко, Санкт-Петербург , 26 окт. 2014 г., 12:30:40 0

НЕТ у этого мотора Лепестового клапана.

Андрей Гошко, Москва , 20 окт. 2014 г., 1:29:10 +2

А что не так с мощностью? У меня есть двиг от косы 25 куб. см. 1 л с. Бензоинструмент расчитан на длительную эксплуатацию, поэтому они зажаты по мощности в угоду ресурсу и надежности. Чего не скажеш о форсированых облегченных модельных двигателях.

Павел Солодухин, Новошахтинск , 21 окт. 2014 г., 0:00:12 0

А жаль,что не продают форсированные... =)Вот который раз хожу по рынку и все думаю куплю...куплю...да жаба... =)

Андрей Гошко, Москва , 21 окт. 2014 г., 0:17:31 0

Взял по случаю по акции за 1700 рэ. Только весит после переделок 1,6 кг. Разве на какой нибудь тренер без претензий на пилотаж подойдет

Павел Солодухин, Новошахтинск , 21 окт. 2014 г., 8:20:09 0

Ну нормуль...Тож хочу трнерок на конверсии сделать зимой,метра 2 рахмахом...=)

Андрей Личман, Одесса , 21 окт. 2014 г., 16:32:10 0

Винт классный)))

Андрей Гошко, Москва , 21 окт. 2014 г., 17:08:37 0

Надеюсь понимаете что это "полукопия" винта:) Болгарином побырому шлифанул, чтоб было чем тыркать, пока не приобрел достойную "лопату".

Павел Солодухин, Новошахтинск , 21 окт. 2014 г., 17:19:28 +2

Когда закочатся "достойные" винты и на этом полетите =)))

Алексей Ревенко, Санкт-Петербург , 26 окт. 2014 г., 12:21:17 +1

Есть у меня такой мотор от мотокосы. Мне лично он не понравился, так как Карбюратор расчитан на постоянную работу мотора. Карб немного капризный.
(Для карта отличный вариант)
В итоге, в замен этого, взял: http://www.obi.ru/decom/product/Пила_бензиновая_CMI_C/B-KS37/35-1/2961746?c=пила бензиновая&isi=true&position=1&pageNum=1&pageSize=24
Там и карб другой.
По поводу веса.
Если Вы уберёте магнето и купите эл. зажигание
http://www.parkflyer.ru/63623/product/103488/
, то и масса будет как у моего в сборе 1100 гр (мотор 900)
И оперение можно подточить. Мотор был расчитан на работу в замкнутом пространстве с принудительным охлаждением.
У вас же он будет свободно дышать в небе.
Да и глушак этот в ТОПКУ, он вести как пол самолёта.
http://www.parkflyer.ru/63623/product/1181447/
Можно и самому сделать. Сварку можно произвести в Шиномонтаже где варят диски аргоном. Я себе так пол мотоцикла отремонтировал после падения.
После полировки, сварки не видно.

Андрей Гошко, Москва , 11 нояб. 2014 г., 2:07:44 0

Запоздалый ответ, но все же. Электронная зажигалка в куче с аккумулятором дает небольшое преимущество в весе. В простом тренере этим можно пренебречь. Но наличие маховика сулит стабильные холостые. Плюс доп расходы на электронное зажигание не входит в мои планы. Непосредственно мой мотор результат моей невнимательности. Следовало брать 30 кубовую косу, её двигатель примерно в тех же весах с моим. По поводу глушителя, Вы несомненно правы. Штатному совсем противопоказано небо. Будет изготавливаться алюминиевый пайкой на HTS-2000. Ещё поделюсь наблюдением, Сервис техники Обишной марки CMI ограничивается лиш заменой изделия по гарантии. Никакого ремонта и запчастей.