Бензиновые двигатели теперь стали популярны для применения на моделях самолетов. Они имеют длительный срок службы, низкую цену эксплуатации и хорошо адаптируются к большим размерам самолетов.
 Осталось только разобраться в них!

В моем календаре дата проведения этого мероприятия уже давно обведена красным маркером! Я третий год подряд учствую в этом шоу любителей радиоуправляемых моделей, но прошедший этим летом фестиваль, оставил не только позитивное впечатление, но и превзашел все мои самые смелые ожидания! Да! На такие мероприятия стоит ехать! И сейчас вы в этом убедитесь!

Раменская пойма.... Согласитесь, звучит очень поэтично. Но совсем недавно, одно мероприятие просто взбудоражило это умиротворенное местечко.....

Только сегодня появилось видео, снятое на прошлогодних соревнованиях, за что отдельное спасибо Андрею Рыжову. Как-то так совпало, что с моего полета начинается этот фильм.

Что тут говорить.... Нахлынули воспоминания. Второе место занял, как-никак. Хотя предпочитаю 3D. Но в F3A есть свой азарт. Вкус победы.... соперничество.... Это круто! Это позитивные эмоции! 

Нижегородские моделисты летают всегда, вне зависимости от сезона и времени года. Но организовать для себя праздник души, придумать повод для очередной встречи- это всегда приветствуется. 

Не стал исключением и этот июнь. Первые дни лета: солнце, чистое небо, и отсутсвие ветра- мечта для любого авиатора! А это значит, что пора официально открывать летний сезон 2013!!!

Уже не важно, что именно сподвигло меня на постройку этой модели... Может пытливый ум, может желание разобраться в тонкостях работы с пеноматериалом, а может причиной послужила, оказавшаяся у меня в руках трехканальная аппаратура от кокого-то RTF-самолета. Да это и не важно  уже... Давно это было....

Даже не буду пытаться вспомнить, с какого сайта я качал чертежи, но спустя годы, они так и остались у меня на жестком диске, покрывшись виртуальной паутиной и пикселями пыли до сегодняшнего дня!))))

(metplaner97sm.zip)

Теперь, я выкладываю эти чертежи сюда- уверен, кому-то пригодятся!

Ну а пока вы еще не начали строить этот метательный планер, я расскажу, как его стоил я.

"В начале было слово"

Библия Новый завет

Не для кого не секрет, что любое общество развивается и растет. Как следствие, увеличиваются и рамки "ореала обитания" данного общества. В литературе такой процесс принято называть эволюцией.

Общество моделистов, как и любое другое, постоянно принимает в свои ряды новых членов, и непременно, в один момент им становится тесно летать на каком-то пустыре, который к тому же "уходит" под постройку нового торгового центра.

Что то я оч умно загнул... Буду проще!))))

Как сообщает нам Википедия: Пайпер Каб (англ. Piper Cub) — лёгкий двухместный самолёт. Выпускался компанией Piper Aircraft. Самолёт представлял собой подкосный высокоплан смешанной силовой конструкции с полотняной обшивкой, традиционным хвостовым оперением, неубирающимся шасси.  Начиная с 1939 года Пайпер J-3 стал основным самолётом начальной подготовки пилотов для гражданской авиации — 75 % пилотов обучались на Cub. С учётом производившихся после войны более усовершенствованных самолётов Каб J-4 Купе (Cub J-4 Coupe), компания Пайпер произвела в общей сложности 14125 гражданских и 5703 военных экземпляра. Пайпер Каб стал легендой авиации общего назначения, он наиболее известный и популярный лёгкий двухместный самолёт на «западе». Производился в течение 80 лет — абсолютный рекорд в истории авиации. Новые модели пришли на замену J-3, но его многочисленные модификации (PA11, PA14 Cruiser, PA16 Clipper, PA18 Super Cab) летают и сегодня.

Понятно, что такой выдающийся самолет привлекает внимание не только действующих пилотов, но и моделистов благодаря своим летным характеристикам и простому управлению! Многие фирмы выпускают АРФ и КИТ-наборы этого самолета различного масштаба. Не отстают и китайцы в этом направлении!

И сейчас я пишу про рождение очередного Пайпера из КИТ-набора купленного в интернет-магазине Паркфлайер Набор для сборки самолета J-3 1180 мм (KIT) с остеклением кабины

К сожалению, я ненашел ни одной статьи по аэродинамики "для моделиста". Ни на форумах, ни в дневниках, ни в блогах- ни где нет нужной "выжимки" по этой теме. А вопросов возникает море, особенно у новичков, да и те, кто считает себя "уже не новичком", зачастую не утруждают себя изучением теории. Но мы это исправим!)))

Сразу скажу, сильно углубляться в эту тему не буду, иначе это получится, как минимум научный труд, с кучкой непонятных формул! И тем более я не стану пугать вас такими терминами, как "число Рейнольдса"- кому будет интересно- можете почитать на досуге.

Итак, договорились- только самое нужное для нас- моделистов. )))

В глобальной сети, на различных тематических форумах, часто просят посоветовать мотор на конкретный самолет. Но всегда спрашивать не будешь, придется разобраться самому, да и стоит ли доверять ответившему тебе «гуру»?

Так с чего же начать свои поиски мотора? Сначала, надо задать себе лишь один вопрос: какие мне нужно получить характеристики от самолета, буду ли я отрабатывать на этой модели элементы 3D, или мне нужно уверенное выполнение только классического пилотажа?

Итак, решение принято, а что теперь?