Разрешите присоединиться к Вашему почтенному сообществу, так как в радиоуправлении летательными аппаратами я новичок. Представляю Вашему вниманию очерк о приобретении, сборке и начальном опыте пилотирования радиоуправляемой модели самолета F4U Corsair фирмы Art-Tech (RTF). Тогда, «Принимайте аппарат! Махнул не глядя…» (х/ф "В бой идут одни "Старики").
Началом эпопеи приобретения модели - красавца F4U Corsair фирмы Art-Tech послужил видеоролик, выложенный в Интернете на сайте . Посмотрев его, я «заболел» моделью не на шутку. Почему я выбрал именно F4U Corsair фирмы Art-Tech, а не на подобную модель самолета, например фирмы Kyosho? Несмотря на то, что F4U Corsair фирмы Kyosho выполнен гораздо более копийно, чем фирмы ART-Tech выбор пал исходя из габаритных размеров модели самолета. У авиамоделистов есть простая аксиома, которая гласит: «Чем больше копия самолета, тем более копийнее его полет и тем легче им управлять». У F4U Corsair фирмы Kyosho размах крыла и длина фюзеляжа почти на 20 см. меньше чем у F4U Corsair фирмы Art-Tech.
Начал обдумывать приобретение модели, проводить сравнительный анализ цены разных Интернет - поставщиков данной модели. О существовании самого посещаемого многими авиамоделистами интернет – магазина http://www.parkflyer.ru/, я в то время не знал, и заказал модель через посредника в г. Москве.
При первичном анализе выбора модели, мне стало понятно, что основная проблема электролетов - это малая емкость батареи, которыми они комплектуются в наборах, и которая обеспечивает непродолжительный полет. Поэтому к модели F4U Corsair фирмы Art-Tech дополнительно я решил заказать еще и аккум.батарею.
В конечном итоге выбор был сделан и мне пообещали выслать модель, естественно только по предоплате. Оговорив цену, оплатив заказ, через некоторое время я получаю долгожданную упаковку модели F4U Corsair фирмы Art-Tech. При получении на товарном дворе почтовой фирмы «Грузовозофф» нашего города я чуть было не получил сердечный удар. Коробка была пробита в двух местах (причем конкретно пробита), перевязана красным скотчем, закрывающем фотографию модели, на которой находятся технологические надписи, вся коробка испачкана в пыли, грязи… Ни о какой минимальной упаковки коробки бумагой или полиэтиленом, не было и речи. Так схватили, быстренько отправили и…привет семье! Я решился дара речи, поэтому ничего проверять на месте не стал и, схватив модель, ретировался домой. При дальнейшей оценке состояния модели выяснилось, что из всех пенопластовых составляющих модели целым оказался только стабилизатор. Все остальные пенопластовые части самолета имели царапины, вмятины и деформации поверхностей. А киль самолета был настолько деформирован и помят, что для его выправки пришлось вогнать две стальные вязальные спицы. (Вмятину на передней части киля исправлять не решился т.к. побоялся испортить белую надпись «AT»). Стабилизатор и несущее крыло были запечатаны в целлофан, но у крыла такие выступающие заклепки, что часть их была ободрана. Киль был в раскрытом целлофановом пакете, обе его половины имели кривизну, а на передней части присутствовала пяти сантиметровая вмятина неизвестного характера. Такое впечатление, что они, отправляя мне, модель знали, что я по любому ее «проглочу» и поэтому сунули мне неликвидный киль. То же самое и с самим фюзеляжем. Это было очень неприятно. Он был так же вложен в распакованный целлофан. От внешнего вида фюзеляжа осталось впечатление, что он лежал у них на прилавке в магазине, и поскольку реклама модели говорила, что он сделан из высокопрочного пенопласта, его все пробовали на эту прочность. Т.е. имелись явно выраженные царапины и вмятины от ногтей рук. А по правому борту фюзеляжа в месте крепления киля была ободрана часть поверхности 10х3 см. и при этом закрашена темно синей краской, темнее чем оригинал, не поверите, кисточкой!!! Ну, это, вообще ни в какие ворота не лезет. Объяснить данное действие я никак не могу. А какая прекрасная, красивая модель на рекламных фотографиях. Сердце от радости прыгает. Предпоследнее замечание, из всей плеяды поставки модели: Поскольку производитель имеет право вносить изменения в конструкцию, то он их естественно вносит. Так вот неликвидный киль, который они мне так нагло «всунули» имел к тому же не те посадочные места, на которые он крепится, к стабилизатору и самому фюзеляжу. Он, конечно же, предназначен для модели F4U Corsair фирмы Art-Tech, но места крепления видимо от предыдущей серии. Ни о какой быстрой сборки модели, которую, рекламируют на сайтах, не может быть и речи, т.к. необходима доработка мест крепления киля в фюзеляже. Поэтому, приобретая модель, очень внимательно смотрите на посадочные места сопрягаемых частей модели. И последнее, это к самой модели относится косвенно, более оно подходит к недобросовестным или не профессиональным сотрудникам, которые формируют заказ. Так вот, я просил дополнительный аккумулятор, который подходил бы именно для этой модели, понимаете, ИМЕННО ДЛЯ ЭТОЙ модели. Что я получаю? Не поверите, я получаю аккумулятор Turnigy 1500mAh, который, во-первых, длиннее по габаритам, а, следовательно, необходимо дорабатывать аккумуляторный отсек в фюзеляже, предназначенный для его размещения, а во-вторых, разъем соединения с контроллером отличный, чем у родной батареи (ХТ60 вместо нейлоновых Т-коннекторов). Ну это то как назвать?! Конечно, можно перепаять разъемы, как я потом и сделал, но в то время у меня не было нужных разъемов и аккумулятор не применялся некоторое время. Еще на один немаловажный момент хотел бы обратить Ваше внимание - это частота работы передатчика. Для таких моделей частота 2,4GHz идеальна. Когда я заказывал модель, то ориентировался именно на модель с этой частотой. Отправив деньги в фирму, оказалось, что во всей Москве, на тот момент, не было этой модели с частотой передатчика 2,4GHz и меня уговорили на частоту 40 MHz. Мне некуда было деваться, так как деньги то уже были переведены. Вот так я оказался заложником недобросовестной рекламы Интернет-магазина, в который обратился. В общем, я в шоке от такой поставки модели этой фирмой. Если они всем так поставляют модели, то с ними не нужно не связываться. Теперь, по прошествии времени, набравшись опыта относительно радиомоделей самолетов, я всегда и во всех случаях заказываю модели самолетов, а так же комплектующие к ним в проверенном интернет – магазине http://www.parkflyer.ru/. Единственный минус заказов в этом интернет-магазине – это сроки поставки товара. Все-таки, из Гон-Конга идет товар, напрямую к покупателю. Расстояние не маленькое. Немного времени подождете, и посылка обязательно к Вам придет в лучшем виде! А в остальном очень хороший магазин, в любом случае можно выбрать необходимый материал или понравившуюся радиомодель.
А отсюда, вывод первый:
Если решили приобрести понравившуюся Вам модель, сами приходите в магазин, осматривайте ее внимательно и смело покупайте. Если такой возможности нет, то просите своих друзей или знакомых в этих городах, что бы они производили первичный осмотр и отправку модели, иначе получится как у меня. Или обращайтесь в проверенные интернет-магазины, где работают настоящие профессионалы и не подсовывают Вам всякий неликвид. Например, данный интернет – магазин www.parkflyer.ru
Теперь, что касается копийности модели, о которой написано в рекламе, то она весьма условна и не выдерживает никакой критики. На консолях крыльев аббревиатура «NAVY», а на борту принадлежность самолета к морскому корпусу «MARINES». Это как?! Когда я решал покупать эту модель, я поднял несколько монографий, посвященных этому красивому и увенчанному славой истребителю, но нигде не увидел подобной раскраски самолета. Предполагал, что надписи будут на отдельных листах, и они будут наноситься самостоятельно. Часть думал наклеить, а часть «задуть» из аэрографа по вырезанным трафаретам. Но, получив модель, увидел, что все надписи, кроме технологических, уже нанесены на поверхности. Исправлять ничего не стал, что бы не испортить модель. В будущем думаю купить эту же модель, но в копийной раскраске. Скажите, как можно иметь бортовой номер на фюзеляже «19», а на щитках основных стоек шасси «301»?! Ну, нелепость полная! У моделистов вид камуфляжа, не соответствующий прототипу называется «пугач». Для справки: Сайт Bananahobby представляет камуфляж «…F4U-1A Corsair № 18086 «Lulubelle», который нес на левом борту отметки о 20 победах Грегори Боингтон. Он был летчиком-истребителем из разряда воздушных хулиганов, что не помешало ему стать ведущим асом Корпуса морской пехоты США, одержав почти все свои победы в 1943 году…». (Журн. Мировая авиация № 64, 2010, стр.17-18)
Вывод второй:
Если Вы настоящий моделист и готовы показать окружающим аппарат, который достоин уважения, то читайте литературу по данным самолетам и выбирайте тот, который наиболее соответствует прототипу. Или, если есть свободное время и дополнительные возможности, лучше сделайте своими руками модель самолета.
Качество окраски у этой модели было наипримитивнейшее и мне очень не понравилась. Нижние поверхности крыла, выкрашенные в белый цвет, имели сплошные непрокрасы. Вся модель покрашена в темно синий матовый цвет, ни о какой блестящей, красивой модели не может быть и речи. Все оказалось настолько плохо, что я и представить себе не мог. Думал, что фотографии представленные на сайтах соответствуют тому, что лежит в коробке, но это очередное надувательство. Купив краску фирмы Tamya (она не разъедает пенопласт, хотя и не на акриловой основе), первым делом закрасил аэрографом все содранные заклепки на плоскостях и фюзеляже, далее зашкурил ободранную часть фюзеляжа в месте крепления киля, которая была закрашена кистью и так же «задул» ее из аэрографа. Более - менее модель начала приобретать подобающий вид. Вырезав в фюзеляже места под крепление неликвидного киля, установил на новые места крепления втулочки из бука, приклеив их на эпоксидную смолу. Далее стал постепенно «задувать» модель лаком фирмы Tamya, потому что почти любое соприкосновение с поверхностью модели приводило либо к царапине, либо сдиранию краски.
Вывод третий:
Не верь глазам своим. Реклама - двигатель прогресса, но это относится к продукту как таковому, и не относится к увлечениям, поэтому любая разрекламированная модель чревата нюансами. Будьте бдительными!
Модель архи нежная и требующая очень внимательного обращения, не говоря уже о ее пилотировании. На любой кромке будь то стабилизатор, киль или несущие поверхности, оставить след не составит труда. Все очень хорошо мнется. А от такого нежесткого стабилизатора бросает в дрожь. В детстве, увлекаясь авиамоделизмом, я не помню, что бы такой нежесткий стабилизатор делал даже на планер. Моторама, на которой крепится эл.двигатель изготовлена из пластмассы и удивляет своей хрупкостью, а ее крепление к пенопластовому шпангоуту фюзеляжа позволяет «гулять» ей во всех направлениях порядка 3 мм. Для меня осталось непонятным реклама «высокопрочный пенопласт». Это что шутка? А чем он отличается от обычного формовочного пенопласта, которым обкладывают различного рода радио, видео, компьютерную аппаратуру? Почти написав данную статью и постоянно мучаясь вопросом малой прочности всех узлов модели, я понял, что все сделано в этой модели абсолютно верно. В случае если модель падает, то ломается или выходит из строя какая-нибудь одна часть, ну или две, оставляя нетронутыми остальные части модели. Например «зарылся» самолет носом, сломается винт и моторама, а вся модель целая. Купили мотораму и винт, закрепили на свои места и в полет! Это ж так удобно, и производителю, который без работы не сидит, и мне, т.к. не вся модель пострадала. Конструкторы этой модели все продумали умно, и пришли к идеальному решению, потому что увеличение прочности летательного аппарата неминуемо приведет к увеличению его полетного веса, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому, как ни крути, молодцы наши китайские друзья. Доказательством этому послужил мой первый полет на модели F4U Corsair фирмы Art-Tech о котором я расскажу Вам позже.
Вывод четвертый:
В авиации нет мелочей, поэтому ко всему процессу мы должны подходить взвешенно и осторожно.
Единственное, что в рекламе правда, так это то, что модель предназначена для опытных пилотов. Шасси выполнены из прочной стали d=2 мм., но они не простят Вам ошибки при посадке или вообще грубой посадки, семисот грамовой модели, которая, без механизации крыла, стремительно несется вниз. Это обманчивое мнение. Оказалось все в пределах нормы. При грубых посадках, стойки шасси изгибались, после чего с помощью плоскогубцев им придавалась первоначальная форма.
Далее, путем перепайки, я удлинил провода от сервомашинки руля поворота и перепаял проводки сервомашинок элеронов несущего крыла, тем самым, удалив переходники, убрав промежуточные соединения. Зачем лишние соединения, которые при интенсивных эволюциях самолета могут отсоединиться и привести к необратимым последствиям? Это нужно делать в любом случае. Именно отсекая все промежуточные соединения и моменты, мы увеличиваем надежность электрической части нашей модели.
Ну, вот мы и подошли к главному. Это сборка всей модели. То о чем мечтал, лелеял, ждал, превозмогая все обрушившиеся на меня непонятные мне неудачи и разочарования, воплотил в удивительную модель красивого истребителя. Именно таким, каким я его и представлял! Он не похож ни на один самолет мира. Его низкорасположеное крыло типа «обратная чайка» не оставит равнодушным ни одного мальчишку или человека, который просто любит небо. Вот он стоит передо мной сияющий в лучах уходящего солнца. Это чувство, знакомо Вам как никому другому. Именно мы, преодолев все преграды, выкатываем своего красавца в первый полет. Рождается чудо! И только мы в ответе за него и даем путевку в жизнь! Ну, это я не туда уже, извините, пожалуйста.
Полетный симулятор. Все то время, которое мне так любезно было предоставлено фирмой-поставщиком, для устранения «мелких» неполадок, я не сидел, сложа руки, а отрабатывал полет на симуляторе FMS, который входил в комплект поставки. Выбор летательных аппаратов в симуляторе был большой, но модель F4U Corsair конечно же в нем отсутствовала. Ну, это же так естественно, что трудно понять и объяснить некоторые вещи в этом мире. Первое что я знал точно, то нужно до автоматизма отработать посадку. Посадка, посадка и только посадка. Вот венец моего счастья. Из любой точки, из любого направления, из любого положения. Итак, взлет - посадка, взлет – посадка... И до бесконечности, до умопомрачения, до тупого автоматизма. Отработка моторики управления моделью - действительный залог долговечности и целостности модели. Понятно, что никакой авиасимулятор не заменит настоящего полета модели, но все же. Полеты на симуляторе очень сильно отличаются от реальных полетов модели и это никому не нужно объяснять, однако, если бы его не было, вряд ли я смог сохранить эту красивую модель до настоящего момента. А поэтому скажу ему ОГРОМНОЕ человеческое СПАСИБО!
Полеты. Это заключительная часть-венец нашего творения, и поэтому очень волнительна. Как поведет себя самолет? Будет устойчив или будет рыскать в полете? Каков будет взлет? А посадка? Посадочная скорость очень высока, механизация крыла отсутствует в принципе, а шасси такое нежное… Вот только часть вопросов, которые задаешь себе на первом этапе предполетной подготовки. Центровка! Обязательно нужно проверить центровку. Вот главный и основной стержень свободнолетающей, да и не только, модели. По старому своему опыту я быстро определил центровку. Она оказалась чуть-чуть задней, и я оставил ее без изменения. А зря. В авиации нет мелочей! Для начала всегда нужно загружать нос и давать, наоборот, чуть переднюю центровку. Модель в полете становится немного вялой на вертикалях, но дает возможность в первом ее полете определить устойчивость модели, почувствовать, и наверняка не разбить ее.
Сначала модель триммирую с помощью аппаратуры, т.е. подправляю все подвижные части крыла, стабилизатора и киля. Все подвижные части должны находиться в своих плоскостях. Нужно чтобы на передатчике, где триммируем поверхности оставался дополнительный ход, т.к. в последующем нужно будет еще проводить этот процесс, но уже в полете. Проверяю ход элеронов, руля высоты и руля направления. Все работает. Постепенно увеличиваю обороты двигателя, но не до полного газа. Начинаю делать небольшие пробежки по асфальту. Вроде все получается. Быстро, но не резко перевожу ручку газа до полных оборотов, и модель молниеносно взмывает вверх. Высота это хорошо, т.к. всегда можно исправить ошибку пилотирования. В полете модель ведет себя очень неустойчиво, ощущаю рыскание модели по вертикали, а это значит - задняя центровка. Постоянно приходится парировать этот момент. Модель вожу только по кругу, никаких фигур не делаю. Очень сложно удержать ее в прямом полете. Сделав 9 кругов в постоянной борьбе, предпринимаю попытку посадки модели. Выбираю направление посадки, что бы модель шла против ветра, так она более устойчива и посадочная скорость меньше. Чуть убираю обороты, и начинаю заводить модель на посадку. Однако, сделав большой радиус захода на посадку, я угодил в ветки находившегося по курсу посадки тополя. Моментально выключаю газ двигателя. Модель скользит по веткам и падает прямо на правую консоль крыла, которая переломилась в месте крепления к фюзеляжу. Вот Вам и высокопрочный пенопласт!!! Ни киль, ни что самое удивительное, стабилизатор не имели ни одной царапины. Так же целым остался и винт. Из повреждений – только отломленная правая консоль крыла и легкие царапины на фюзеляже. Все остальное осталось целым.
Вывод пятый: Четко определите место захода модели на посадку. Выбирайте площадку без зеленых насаждений, строений и столбов. К сожалению, первый блин комом, но это дало пищу к дальнейшим размышлениям.
Произведя нехитрый ремонт крыла, я начал осматривать моторный отсек модели, в надежде найти балансировочный груз, необходимый для центровки. Балансировочный груз я нашел внизу под отсеком, предназначенным для аккумуляторной батареи. Это железная болванка, весом приблизительно 50 гр., запечатанная в виниловую оплетку. Почему они ее разместили в этом месте, а не в моторном отсеке? В авиамоделизме, при выравнивании центровки в большинстве случаев балансировочный груз размещают в моторных отсеках, моторамах или в обтекателях пропеллеров, коках. Тем более что моторный отсек модели F4U Corsair настолько большой, что там кирпич можно свободно разместить, если разбить его на части.
Подумав, я все же принял решение и придал прочность мотораме, усилив ее стальными прутиками, приклеив их на эпоксидную смолу. Так же усилил шпангоут, к которому крепится моторама. Сделал это, приклеив на «эпоксидку» обработанные под размер шпангоута палочки от мороженного и закрепив их на места крепления моторамы. Засверлив сквозные отверстия и установив мотораму, закрепил ее с помощь винтов. Во-первых, конструкция стала жесткой, люфт оси двигателя исчез, узел стал монолитным. Во-вторых, увеличился немного вес, что положительно повлияло на центровку модели. Это плюсы, но есть и минус, а именно, в случае падения модели есть вероятность, что вместе с моторамой может вырвать и кусок фюзеляжа, к шпангоуту которого крепится моторама. Ну что поделать, приходится чем-то жертвовать. Уменьшив массу балансировочного груза, закрепил его в моторном отсеке. Теперь центровка в норме.
Второй полет: Выбрав площадку и определив место посадки модели, начинаю рулежку. Взлет. Модель летит устойчиво. Делаю несколько кругов, проходит первичное волнение и появляется уверенность. Самолет слушается органы управления. Начинаю заводить ее на «мертвую петлю». Получается некрасивая, срезанная петля. Через некоторое время повторяю «мертвую петлю» с меньшим радиусом. Получилось! На большой радиус петли модель не заходит. Пока не знаю почему, но тяги двигателя явно не хватает. Сделав еще пару петель, начинаю осуществлять заход на посадку. На втором заходе постепенно убираю газ, выравнивая модель по горизонту, приближаю ее к месту посадки. Отключаю газ, модель несется на меня с приличной скоростью. Начинаю парировать рулем высоты… и вот модель касается асфальта «на три точки»!!! Вот это здорово! Я сам удивлен, второй полет завершился на УРА!!! Все получилось! Свершилось чудо. Модель летает и ею можно управлять. Теперь, как говорится, дело техники, нужно набираться опыта. Впереди ждут новые модели!
Заключение. Сегодня состоялся 9-ый по счету полет. (Ни одной царапины, тьфу-тьфу-тьфу) Центровку довел до оптимальной величины и модель начала крутить красивые фигуры высшего пилотажа. (Еще одна правда, в рекламе к модели) Почему-то петли, бочки и восьмерки не оказывают такого впечатления на зрителей как проход модели на малой высоте верх колесами. Все родственники, друзья, знакомые и просто прохожие имели возможность видеть прекрасные полеты этого удивительного истребителя, восхищаться зрелищностью его фигур высшего пилотажа и, конечно же, в той или иной степени испытать чувство, которое испытываем мы, когда вновь и вновь поднимаем модели в небо и представляем им мгновения соприкоснуться с родной стихией пятого океана…
На этой «мажорной ноте» разрешите закончить свое повествование о трудной и удивительной судьбе модели легендарного истребителя F4U Corsair фирмы Art-Tech.
Из вышесказанного, можно сделать окончательный вывод: Модель, мне лично, очень понравилась, несмотря на некоторые нюансы. О моей любви к ней может служить этот длинный рассказ. Вряд ли человек столько времени мог посвятить этой модели, если бы ему она не «запала» в душу.
Я, повторюсь, человек новый, в сфере радиоуправления самолетами, но, проведя всесторонний анализ, могу с уверенностью порекомендовать эту модель и начинающим пилотам, но только при всестороннем овладении симулятором FMS и в присутствии на первых полетах тренера. Достаточно будет совершить несколько полетов, и новичок сможет уверенно летать в дальнейшем.
На сегодня остался пока не решенным один вопрос, это продолжительность полета. Я летал около 7 минут и приземлялся. Сколько можно летать? 10, 20 минут? Что делать если «переборщил» со временем полета модели и двигатель остановился? Можно ли как-то определить этот порог?
Еще раз прошу строго не судить, если что-то не понравилось в моем рассказе или эти вещи Вам знакомы, или они для Вас элементарны. Будьте снисходительны, ведь мы все увлечены одним общим делом - радиоуправляемыми моделями. Это только начало моего длинного пути в овладении различными типами радиоуправляемых летательных аппаратов.
Желаю всем удачи и творческих успехов!
С уважением, Сергей
Статья впервые была написана: 15 июн 2010, Вт 12:19
Предлагаю посмотреть для дополнительной информации следующие модели истребителя F4U Corsair:
Я сам жалею, что не написаны характеристики и название двигателя на самом двигателе. Поэтому я указал двигатель, с которым она однозначно полетит.
Сейчас я летаю с пропеллером Буковый трех лопастной пропеллер Turnigy 12 x 6 Мне кажется, несмотря на то, что он тяжелее стандартного пластмассового, модель летит чуть быстрее.
Если не секрет в какое издание Вы печатали впервые данную статью в 2010 году? "-Желаю всем удачи и творческих успехов!
С уважением, Сергей
Статья впервые была написана: 15 июн 2010, Вт 12:19 "
Конечно же я сейчас не новичек, но хочу, что бы новые коллеги прочитали ее, и может быть, что нибудь полезное почерпнули для себя. Спасибо Саша за понимание.
Удачи!
А вообще то я уже начал писать статью о моей первой импеллерной модели F-18C фирмы Blitz. Хочу поделиться своим опытом, а может кто нибудь загорится желанием и приобретет эту модель. Раскраска у нее эскадрильи Tiger Meet. Интересная такая, рыжеватая.