Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Двухрежимный пьезогироскоп с удержанием Turnigy (цифровые/аналоговые системы)
Нет в наличии
Вес в упаковке: 48 г
-
Turnigy Piezo Head Lock & Standard Gyro.
The TR302-AD is compatible with both Digital and Analog systems.Features;
Ultra small & light
Drift Cancel Circuit
Temperature Compensation Circuit
Head lock and standard mode.
High quality & very preciseSpecifications :Small Size piezoelectric ceramic gyroVoltage used : 4.2 - 7VPower consumption : Approx 33mAOperation temp : -5C - 60CBuilt-in Drift cancel - circuitTemperature compensation circuitDual Mode : Head Lock and Standard
-
Перевод устарел, чуть выше - новое англоязычное описание товара!
Пьезогироскоп с удержанием Turnigy
Работает в цифровых и аналоговых системах.
Особенности;
Супер маленький и легкийСхема компенсации смещенийСхема компенсации температурРежимы: удержания/стандартный
Высококачественный и очень точный
Технические характеристики:
Небольшой размер пьезоэлектрический керамический гироскоп
Используемое напряжение: 4.2 - 7V
Расход энергии: приблизительно 33mA
Диапазон рабочих температур:-5C + 60CСистема компенсации смещенийСхема компенсации температурРежимы: удержания/стандартный
-
Turnigy Piezo Head Lock & Standard Gyro.
The TR302-AD is compatible with both Digital and Analog systems.Features;
Ultra small & light
Drift Cancel Circuit
Temperature Compensation Circuit
Head lock and standard mode.
High quality & very preciseSpecifications :Small Size piezoelectric ceramic gyroVoltage used : 4.2 - 7VPower consumption : Approx 33mAOperation temp : -5C - 60CBuilt-in Drift cancel - circuitTemperature compensation circuitDual Mode : Head Lock and Standard
Англоязычные отзывы / обсуждения
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары | |||||||
Очистить |
Ребятки, а ставил ли кто-то на самолёт (Элероны/Руль Высоты). Очень хочеться узнать. А то на ХК-401Б неработают экспоненты, и отклянения рулей в обе стороны разные, попробывал на 7-ми гироскопах((
Скажите пожалуйста расположение этого гироскопа на вертолёте?
Он должен крепиться вертикально что бы крутилки смотрели допустим в лево, или горизонтально, где крутилки смотрят вверх?
Просто у меня стоит вертикально крутилками в лево проводами вперёд, и всё вроде работает. Правельно ли это???
Хочу поставить на самолёт с FPV для стабилизации горизонта (на канал элеронов). Как думаете, вытянет?
ну как получилось поставить ?
какие результаты?
тоже хочу попробывать .
Поставил на 450про , настроил и забыл про него. Нормальный гирик, летаю около 3-х месецев, пережил несколько крашей.
Всем привет, вчера получил этот гирик, не получается настроить на вертолёте. Во время настойки чувствительности на передатчике, меняется положение сервомашинки, вертолёт на разных оборотах ведёт себя по разному(то влево то вправо). Подскажите кто знает подробные настройки этого гироскопа. Спасибо
Эт похоже для самолётов.
Не подскажите, где можно скачать программу для настройки этого гироскопа.
мое мнение что Hobby King 401B (после доработки) лучше работает.
А можно поподробней про доработку??
Всем большое спасибо за ответы. Просто я собираю Вертолет HK450. Аппаратура управления- http://www.parkflyer.ru/30920/product/9042/ Программа для настройки пульта есть, а для настройки гироскопа нету. подскажите, где можно ее скачать. Спасибо.
Я поставил на HK-450MT на нижнюю сторону держателя хвостовой балки, при этом провода направлены вперед а картинка с подстроечными потенциометрами слева. Предлагаю обсуждения по теме перенести в специально созданный топик на форуме http://www.parkflyer.ru/forum/topic/899/?page=1#post-8554 , поскольку есть довольно много общих вопросов по применению и настройке гиро, которые мало относятся к отзывам
а как проходит ось вращения? сквозь наклейку и регуляторы, или сверху вниз? на вертолет ставить чтобы крутилки и надписи смотрели в сторону ХР или вверх?
Описание режимов: Режим стандартный режим - гироскоп отклоняется пропорционально угловой скорости, т.е. просто "сопротивляется" уходу с желаемого положения. Режим удержания - гироскоп работает с эффектом памяти. При постоянно вычисляет отклонение от желаемого положения (которое сдвигается входным каналом) и положением руля пытается занять это положение. В этом режиме он будет возвращаться в исходное положение после воздействий (в разумных пределах) Правильное расположение: провод должен торчать вбок от оси вращения. Т.е. для руля направления провод должен быть вбок или вперед/назад, но не вниз-вверх.
Вкратце так: канал управления: 0% - стандартный режим 50% - гира выключена 100% - режим удержания с плавной интерполяцией 1) подключить все, включая управляющий канал (его куда-нибудь на отдельный канал с плавным управлением). 2) включить, выставить управляющий канал на 50% (гироскоп выключен). 3) проверить правильность направления хода руля. 4) выставить управляющий канал на 100% (режим удержания) или на 0% (режим демпфирования), как надо по замыслу. 5) подстроить триммер так, чтобы руль не дрейфовал (для режима удержания), для движения руля использовать небольшие отклонения ручки - отклонить и подождать пока руль встанет в нужную позицию. После отпускания не должен шевелиться - если шевелится, править триммером. 6) крутилкой ATV подстроить диапазон при полном отклонении ручек. 7) пошевелить самолет и убедиться, что гира шевелит хвост в нужную сторону. 8) врубить тягу и в руках пошевелить самолет руками и рулем. Гира должна явным образом его стабилизировать. Если возникает раскачка - уменьшать канал управления к 50%. Применимо только для мелких самолетов, по понятным причинам.
1. По всей вероятност распологать этот гироскоп можно как угодно, наверное сам определяет первоначальное положение. 2. Переключател вопросов не вызывают. 3. При настройке на пульте (5-й канал) чувствтельности, руль направления начинает перемещаться и поэтому невозможно настроить максимальные расходы, т.е увеличив чувствительность, руль смотрит в нулевом положении в бок. Как выйти из этого положения не знаю. И еще вопрос что должно происходить в одном и другом режиме. Я так понимаю на одном режиме летаешь, а на другом самалет сам стабилизирует хвост и можно им не рулить?
Гироскоп настраивается в следующем порядке: 1. определяется ось управления и положение гироскопа, после чего он закрепляется; 2. устанавливаются переключатели Digatal/Analog серво и Reverse в соответствии с типом и небходимым движением серво; 3. подбирается чувствительноть и расходы по поведению модели (вертолета или самолета). Да, что касается самолетов, то правильнее использовать TG-380, у него дистанционно ПЛАВНО меняется чувствительность. Устанавливать гиро на самолет имеет смысл в канал элеронов и управляемой делать продольную ось самолета. Я использую такой вариант при полетах с камерой, картинка заметно стабильнее, особенно в ветер.
Недавно пришел по почте, поставил па руль направления самалета, но как настроть не знаю. А можно ли его вообще на самалет ставить?
Здравствйуте. Скажите, а как настраиваестся этот гироскоп.