У Вас отключен JavaScript и некоторые функции сайта могут работать некорректно. Как включить?

Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Подъемная сила самолета

9 сент. 2014 г., 13:04:58 | Александр В, Хабаровск

Сделал в Экселе небольшой калькулятор подсчета подъемной силы самолета. Прошу оценить на "правдивость".

Комментарии

Добавить отзыв

Евгений Песенько, Минск , 9 сент. 2014 г., 16:23:20 0

Я так понимаю, что Вы вот эту формулу реализховали Y= Cy* p*V 2*S/2 .
Хорошо. Беру свою пилотагу. Вбиваю данные. CY естественно = 0. так как профиль симметричный, а угол = 0. И в результате получаю 0. Но самолет то летает и не падает. Подумаейте, почему. И что не так в Вашем калькуляторе :)

Александр В, Хабаровск , 9 сент. 2014 г., 16:42:58 0

Вы про угол атаки забыли, поставьте угол атаки 0, рули тоже 0 и никуда самолет не улетит.

Евгений Песенько, Минск , 9 сент. 2014 г., 18:05:50 0

Хм..... интересная мысль. Но... незачет.
Допустим, Выше предположение. верно. И пилотага летит в горизонте за счет того, что у нее приподнят слегка РВ. Тогда, сообразно, Вашему же предположению, если ее перевернуть к верху брюхом, то она должна падать. А она все равно летит строго горизонтально. Собственно говоря именно этого и добиваются при первоначальных настройках пилотажного самолета. Чтобы он летел в горизонте при отпущенных ручках как в прямом полете, так и в инверте. Думайте еще :)

Александр В, Хабаровск , 9 сент. 2014 г., 18:45:38 0

У пилотажек центр тяжести задний, вот и заваливается немного на угол атаки, сделайте передний и не будет летать вверх брюхом (вернее больше одного раза).

Евгений Песенько, Минск , 9 сент. 2014 г., 19:44:09 0

Эм что? Задний центр тяжести это интересная мысль. Заваливается, говорите. Интересно.

Евгений Песенько, Минск , 9 сент. 2014 г., 18:26:38 0

Вот Вам еще задачка (уже не пилотага). Самолет с крылом симметричного профиля. Крыло установленно строго с нулевым углом, относительно оси самолета. Стабилизатор тоже. Сам самолет установлен строго горизонтально. Запускаем мотор. Не трогаем рули. Самолет взлетает. При какои условии это произойдет? И соотвественно как будет вести себя такой самолет будучи брошеным в отвесное пикирование ( вариант на полном газу и вариант на холостых оборотах).

Александр В, Хабаровск , 9 сент. 2014 г., 19:22:35 0

если это выкос двигателя то это тоже изменение угла атаки, другое на ум не приходит.

Евгений Песенько, Минск , 9 сент. 2014 г., 19:49:05 0

Интересно, как влияет выкос двигателя на угол атаки?
Не удержался, извините, а цвет пропеллера не влияет? :)
Еще раз извините пожалуйста.

Да. это выкос двигателя, например. Но угол атаки тут не при чем совершенно. И Вы так и не ответили на вопрос куда и когда он долден быть выкошен, и самое главное, как поведет себе такой аппарат в отвесном пикировании на полных оборотах и на холостых.

Александр В, Хабаровск , 9 сент. 2014 г., 20:00:36 0

При тянущим винте не пробовал, при толкаюещем если двигатель задран вверх (при тянущем наверное анологичным будет выкос вниз, но не уверен, не пробовал) самолет при газе будет задирать вверх. В вашем случае выйдет из пикирования, на холостых оборотах продолжит движение прямо.

Александр В, Хабаровск , 9 сент. 2014 г., 20:08:45 0

При выкосе двигателя изменяется угол потока воздуха на крыло, именно поэтому выкос это фактически изменение угла атаки. Ну и толкает самолет не в центр тяжести, из-за этого тоже задирает, но это уже второй момент.

Евгений Песенько, Минск , 9 сент. 2014 г., 20:32:44 0

Ну вот. Концептуально все знаете, все понимаете. А формулу расчета подъемной силы плоского профильного крыла, расположенного перпендикулярно набегающему однородному потоку, обозвали формулой расчета подъемной силы самолета :)

Евгений Песенько, Минск , 9 сент. 2014 г., 18:31:13 0

Если сложно по-началу, то вот вопрос проще.
Как изменить ( например увеличить) подъемную силу самолета не изменяя ни конструкцию оперения, ни профиль, ни углы атаки, ни двигатель, ни винт, ни режим работы двигателя, ни соотвественно скорость полета?
Простой, кстати, совсем вопрос. И если Вы строили модели классической схемы, то наверняка занимались на практике этим изменением подъемной силы.

Александр В, Хабаровск , 9 сент. 2014 г., 19:20:02 0

ума не приложу, если только не про флапероны

Алексей Т72, Брянск , 10 сент. 2014 г., 9:19:32 +2

Гм... Не меняя геометрии и тяги мотора изменить подъемную силу можно двумя способами: 1 - менять центр тяжести, 2 - менять плотность воздуха ))). Не думаю, что второй вариант легко реализуем.

Евгений Песенько, Минск , 14 сент. 2014 г., 17:22:05 0

Вы совершенно правы - меняя плотность и в некоторой степени направление воздущного потока. Что достигается изменением выкоса мотора по вертикали.
А изменением центра тяжести ну никак подъемная сила не меняется.

Игорь Лобачев, Москва , 9 сент. 2014 г., 18:13:21 0

Небольшая путаница в понятиях: угол атаки и угол установки крыла относительно продольной оси фюзеляжа - вещи разные.
Фактически при взлете это хорошо видно - морда самолета торчит вверх и угол атаки при разбеге весьма существенный т.к. измеряется угол α относительно вектора движения самолета и аэродинамической хордой крыла. В полете скорость больше, чем на разбеге и угол атаки в горизонтальном полете становится визуально практически не заметным.

Евгений Песенько, Минск , 9 сент. 2014 г., 18:23:18 +2

Я с Вами полностью согласен. Но формула, реализованная автором вопроса к этому делу отношения не имеет.
Автор заявил, что написал формулу "подсчета подъемной силы самолета". Вот я и задаю ему наводящие вопросы и подсказки. Дабы он понял в чем разница между подъемной силой крыла и подъемной силой крыла самолета и подъемной силой самого самолета.