У Вас отключен JavaScript и некоторые функции сайта могут работать некорректно. Как включить?

Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Соотношение тяги / масса у настоящих самолетов и моделей копий

15 окт. 2014 г., 15:38:37 | Denis Kirkhanov, Челябинск

Подскажите, пожалуйста, сотношение тяги / масса у настоящих самолетов типа миг-3, як-1 и т.д. примерно. Что-то мне хочется сделать полукопию и повторить это соотношение (полетит-неполетит)

И второе, какой максимальный размер самолета сможет поднять такой мотор Turnigy Park450 Brushless Outrunner 1200kv - тяга макс 950г (планер или тренер) - гигантомания проснулась =)

Комментарии

Добавить отзыв

Николай П, Москва , 15 окт. 2014 г., 15:09:34 +2

Во время 2-ой мировой войны тяговооруженность (отношение тяги двигателя к взлетному весу) истребителей была порядка 0.5...

Поискать эти данные можно по ключевому слову "тяговооруженность"...

Вот например некоторые сравнительные данные о тяговооруженности Фокке-Вульфа и ЛА-5 в этой ветке дискуссии:
http://forum.il2sturmovik.ru/topic/440-lagg-3-yak-1-la-5-protiv-bf-109f4-i-bf-109g2-nad-stalingrado/page-7

Реально же для нормального полета и модели и самолету достаточно тяговооруженности 0.1-0.25...

Евгений Песенько, Минск , 15 окт. 2014 г., 16:20:11 0

Ну..... за 0.1 мне кажется уже перебор. А 0.25-0.3 вполне себе летабельно.
Хотя, конечно, за хоть какой-нибудь серьезный пилотаж забыть. Маленький паркфлаер и настоящий алюминиевый самолет летают совершенно по-разному.
Пилотаж модели основан исключительно на энерговооруженности. А в пилотаже настоящего самолета весьма весомый вклад делает масса. Болванка весом в несколько тонн накапливает вполне себе ощутимый запас энергии, позволяющий успешно бороться с сопротивлением среды. Тем более, что с увеличением размера стремительно падают рейнольдсы. А модель фактически не обладает сколь-либо существенным запасом.

Денис Чудинов, Пермь , 16 окт. 2014 г., 10:38:50 0

пожалуйста, продемонстрируйте это на конкретном примере. Мне удавалось модель с несущим профилем массой чуток более 500 г. поднять движком с тягой примерно 150 г., но это был полет на грани... Считается вообще-то, что для более-менее нормального взлета и полетов блинчиком достаточно соотношения 0,3, а чтобы летать нормально - ндо 0,5 и выше.

Алексей Т72, Брянск , 15 окт. 2014 г., 21:39:34 +1

У модели гораздо меньше запас кинетической энергии, так, что повторить тяговооруженность копийно не получится - не сможете энергично набирать высоту после пикирования. Качество крыла тоже меньше, правда за счет лучшего отношения площади к массе чем у оригинала это компенсируется. Вот здесь подробнее: http://rc-club32.ru/articles.php?art=1

Denis Kirkhanov, Челябинск , 16 окт. 2014 г., 7:11:51 0

Познавательно, только похоже в статье он рассуждает не верно - линейную скорость нельзя массштабировать. Если скорость оставлять как у прототипа, тогда конечно масстабная модель полетит. Но вывод таков - полностью отмасстабироваться (масса, тяга и особенно-скорость) не получится. Нужно искать компромис. Т.к. скорость модели неизбежно меньше, то нужно компенсировать это массой модели, площадью крыла (ну и профиль с лучшей подъемной силой), ну и тяговооруженностью. Спасибо.

Сергей Лисов, Ярославль , 22 окт. 2014 г., 11:03:23 0

Под такой мотор можно и 3м планер-копию из пеноплекса. У меня 3 метровый бланик - смотри статью на этом сайте, весит 3 кг. Движок тянет 1.2кг - что то около того и хватает полетать. А планеру что -ему главное высоту набрать, а уж попилотажить он и в безмоторном полете может.
А вообще чтобы как раз - 2м размах планера самое то.

Юрий Васюков, Тула , 18 окт. 2014 г., 13:41:08 0

Самолет и модель копия совершенно разные летающие объекты. Ввиду того, что плотность и вязкость воздуха не масштабируются аэродинамика полета модели и самолета разная. А необходимая для полета тяговооруженность зависит от кучи факторов. В основном от аэродинамического качества модели (отношения Су к Сх) и нагрузки на крыло. А статическая тяга мало что говорит для горизонтального полета. И еще, с появлением у модели скорости тяга винта падает, а как падает зависит тоже от многих факторов. Например, от диаметра и шага конкретного винта. Короче теоретически это все очень сложно, ну а практически можете попробовать, а потом нам всем рассказать.
Если очень интересно можете почитать - В.Е.Мерзликин "Радиоуправляемые модели планеров". На мой взгляд в ней самый приличный аэродинамический рассчет моделей.
Можно взглянуть суда:
http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9637/#/position=comments

Удачи.