Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

DJI NAZA-H Helicopter Flight Controller FBL Gyro System w/GPS


Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
DJI NAZA-H Helicopter Flight Controller FBL Gyro System w/GPS
  • Naza-H has inherited the All-in-One design of the Naza series of autopilot systems. With the innovative All-in-One design, it contains inner damping, controllers, a 3-axis gyroscope, a 3-axis accelerometer and a barometer in its light and small main controller. It simplifies installation and saves space and weight and its firmware can be upgraded over the internet.

    The high-performance FBL (flybarless) system, with a linear and smooth control feeling, is specially designed for model enthusiasts, specifically for hard 3D flight. The system fully meets the requirements of the novice and professional pilot and more importantly you can also set different flight styles anytime you want. The system has plenty of advanced functions, such as the pirouette compensation and auto trim which allows you to feel the ease of stabilization as well as experience the hard 3D flight.

    Naza-H is suitable for a variety of electric helicopter platforms from small to large, such as 450, 500, 600 and 700 size, etc. At the same time Naza-H supports different swashplate types. In addition to the most commonly used 6 types of swashplate, users can also use virtual swashplate rotation to fine tune the helicopter characteristics.

    Naza-H has inherited the high stability technology of DJI autopilot systems. It combines a GPS (optional), a 6-DoF inertial measurement unit, a magnetic field meter and a barometric altimeter with the most robust algorithms in robot control theory. With the advanced GPS/INS sensor fusion algorithm technology and the highly robust H-infinity control as the foundation, it makes the whole system more accurate even in high vibration and high mobility environments. All these ensure the helicopter always maintains flight stability, mobility and precision, all of which makes flying easier.

    Naza-H offers three control modes: GPS Attitude Mode (with optional GPS module), Attitude Mode and Manual Mode. Customers can switch between the three modes using the transmitter.

    The independent BEC module, with a wide voltage input (11V~52V) and a variable voltage output (5.8V, 7.4V) can power not only the main controller, but also the servos and receiver. Users can change the output voltage according to their servos, and stable output current is provided without an extra battery pack. The use of the BEC makes the aircraft lighter and the voltage more stable, plus less batteries to worry about.

    Features: 
    • All-In-One design
    • Built-in Tail Gyro/Flybarless supported
    • Multiple electric helicopter platform support
    • Real-time voltage monitoring
    • Advanced Attitude and Control Algorithm
    • Multiple Flight Control Modes/Intelligent Switching
    • D-BUS Supported
    • Independent LED Module
    • Intelligent Fail-Safe Mode
    • Independent BEC Module
    • Simple Assistant Software and Firmware Upgrade

    Specs:
    Dimensions;

    MC: 45.5×31.5×18.5mm
    GPS: 46(diameter)x9mm
    LED: 25×25×7mm
    BEC: 39×27.5×12.7mm

    Weight;
    MC: 25g
    GPS: 21.3g
    LED: 13.4g
    BEC: 37g

    Operating Temperature;
    MC: -10°C ~ 50°C
    GPS: -10°C ~ 50°C
    LED: -10°C ~ 50°C
    BEC: -10°C ~ 50°C

    Input Voltage;
    MC: 4.8~8.4V
    GPS: 4.8~8.4V
    LED: 4.8~8.4V
    BEC: 11~52V

    Consumption;
    MC: 1.5W(300mA@5V)
    GPS: 0.3W(60mA@5V)
    LED: 0.3W(60mA@5V)
    BEC: 7.4V: 0.25W(10mA@25V)
    5.8V: 0.375W(15mA@25V)

    Built-In Functions;
    Tail Gyro
    Flybarless Supported
    Auto Hover or Level Fail Safe
    S-Bus Supported
    Low-voltage Alarm (RX voltage and Motor voltage if using the DJI BEC)

    Supported Swashplate Types;
    H1, 120°, 140°, Four Servo 90°

    Supported Servo Output;
    Analog 50HZ,Digital 145HZ (1520us center point)

    Tail Servo Output;
    Analog 50Hz(1520us center point), Digital 333Hz/560Hz(760us center point), Digital 125Hz/165Hz/270Hz/333Hz(1520us center point)

    Included:
    Naza-H Flight Controller
    LED Module
    PMU Module
    GPS/Compass Module
    LED Module
    6 X 3M VHB Foam Tape
    8 X Servo Cable
    1 X USB Cable


Англоязычные отзывы / обсуждения
close
Комментарии
Добавить отзыв
0
Конечно нет. В naza то же не идиоты работают!
+1
так есть вероятность или нет сделать такую же систему из DJI Naza Multi Rotor V2 ....?а то ценники то......ктоб доумился взломать цены бы не было!Я б лично тому памятник нерукотворный при жизни воздвиг!(в полный рост!)
+2
и из хорошего цемента!)
0
У кого есть такая вещь. Где нибудь есть описание на Русском?
0
цена не адекватная,v2 мультиротор в уже Москве 16т.р. за 16 сразу бы взял.
http://digbox.ru/kontroller_dji_naza_multi_rotor_v2_mc_pmu_led_gps_aka_naza_m_v2.html
0
это вертолетная наза ,а не для коптеров
+1
ну да ,я ж написал v2 мультиротор , разница только в прошивке ,а цена почти в двое.
0
то есть после прошивки- DJI Naza Multi Rotor V2- у него появляется четвёртый хвостовой гироскоп
+1
нет я просто хочу вертолетный по цене квадрика .у обеих коробочек 3х осевой гироскоп,3х осевой акселерометер и барометер и по ходу только прошивки отличаются и цена
0
объясню проста- 3х осевой гироскоп отрабатывает только -верх- низ- вертолету нужен ещё курсовой гироскоп ,то-есть -право-лево - и не какая прошивка вам не поможет , по этому и разница в цене .
+5
Вообще-то трех-осевого гироскопа и трех-осевого акселерометра более чем достаточно для управления вертолетом. Все дело исключительно в прошивке. Но скорее всего могут быть и аппаратные ограничения, именно для того, чтобы не было возможности прошить. Например объем памяти или другой процессор, в котором не будет нужных инструкций.

Никакого дополнительного гироскопа не нужно, система отлично может определять положение модели по двум 3-х осевым датчикам. Гироскоп дает углы по всем осям, акселлерометр - скорость смешения по ним же. Все, остальные вычисления по этим данным делает "прошивка" и соответствующим образом управляет моделью.
+1
На примере АРМа у которого 3х осевой гироскоп и 3х осевой акселерометр, ставится на самолёт, коптер, вертолёт и разница ТОЛЬКО в прошивке. А вот по соображениям маркетинга смену прошивок на Назе могут залочить.
-2
то-есть я ставлю 3 осевую систему стабилизации на вертолет без серва оси - и могу летать, я вас правильно понял . и пожалуйста без- если -проста- да -нет, мы не в Госдуме .
+2
все вертолетные FBL системы 3х осевые
-6
вы понятия не имеете, что такое гироскоп и акселерометр- и зачем они нужны , а минусы это тоже результат---- Вертолет Walkera V450D03 Flybarless с 6-ти осевой системой стабилизации, Mode 2 - "газ" слева (RTF - полностью готов к полету)
Товар http://www.parkflyer.ru/product/805731/
+2
Борис, вы вообще не понимаете о чем говорите.

И да, простая безфлайбарная система - это просто 3-осевой гироскоп.

1 ось на хвост, 2 оси на тарелку перекоса вместо физического флайбара.
+1
это вообще не вертолет ,а одноразовая игрушка
+3
Ты путаешь солёное с мокрым. Практически все полётконтроллеры обладают 3х осевым гироскопом и 3х осевым акселерометром, ибо три оси реализуется сразу в одном чипе. (недавно правда попадалось на этом сайте изделие с отдельными датчиками на каждую ось, но это уже анахронизм.) Соответственно процессор получает данные о положении аппарата в пространстве по всем осям, а вот уже команды которые он выдаёт зависят от прошивки, в которой и заложены характеристики аппарата, чем процессор управляет, сервоосью, элеронами или кучей моторов...
-1
1 ось на хвост-а вектор под хвост
0
" объясню проста- 3х осевой гироскоп отрабатывает только -верх- низ- вертолету нужен ещё курсовой гироскоп ,то-есть -право-лево - и не какая прошивка вам не поможет , по этому и разница в цене . "
Смотрим на фото - вы где-то видите дополнительный, "курсовой" гироскоп/акселерометр?
-1
как говорят- лучше один раз увидеть =смотрим внимательно на фото на вертолетном гироскопе есть вход-- R и выход RUD -это рудер - на мульти роторной - R вход и выход на M -4 -это двигатель -дальше надеюсь понятно, - шейте на здоровье а я посмеюсь - только не забудьте перепаять всё схему -под серва машинки S-1--S2--S3- S4 - извинения в виде плюсов
-6
безфлайберная система, на одноосном вертолёте с 3 ОСЕВЫМ гироскопам без ВЕКТОРНОГО-КУРСОВОГО- не когда не полетит -а будет вращаться в сторону главного винта -соосный -может летать на 3 осях но это другая история .ось -это верх- низ - и гороскоп не может быть одновременно -осевым и курсовым это разные чипы , и не какой процессор вам не поможет .
+4
Хоть это и оффтоп немного, но все же... Мы живем в ТРЕХМЕРНОМ мире. В нем 3 основных измерения: длина, ширина, высота (про время и прочие высокие материи пока забудем). Для ориентации в трехмерном пространстве, достаточно ТРЕХ осей. Точка.
Если полетный контроллер уже имеет ТРЕХОСЕВОЙ гироскоп (а в идеале и акселерометр), способный отслеживать положение аппарата по крену, тангажу и курсу, то нафига, спрашивается, верту еще и четвертый гироскоп на хвост? Ответ простой: как собаке пятая нога - только мешаться будет.
Другое дело, что к курсовому гироскопу требования предъявляются несколько иные, чем к гироскопам крена и тангажа. И если производителя контроллера по какой-то причине не устраивает универсальный датчик, то он может курсовой гироскоп вынести отдельным устройством. Но тогда универсальный датчик отвечает только за оси крена и тангажа, т.е. работает в двухосевом режиме, а курс отдан на откуп внешнему гироскопу.
Резюме: верт с трехосевой системой стабилизации летать будет, и никаких дополнительных гироскопов, кроме имеющихся в составе системы, не требуется.

Да, и не путайте оси и каналы. Соосной игрушке, действительно, достаточно 3-х каналов, флайбарному верту с фиксированным шагом - 4-х, с изменяемым шагом - пяти (и то, если нет управления чуйкой гироскопа). Бесфлайбарным, по большому счету, тоже 5-и каналов хватает, плюс канал на управление режимами стабилизации. Но все они перемещаются в трехмерном пространстве и всем необходимо и достаточно трехосевой системы стабилизации, независимо от того, механическая это система (флайбар + курсовой гироскоп) или электронная (3-осевой гироскоп + акселерометр).
+3
На заборе *** написано, а под ним дрова лежат.... То, что вместо пятого и шестого мотора отдельные выходы на рудер и на газ - это достоинства полиграфии (наклейка). То, что корпуса разные - это краситель в составе пластика коробочки.

Единственное, чем могут отличаться эти контроллеры на аппаратном уровне - слегка измененной подвеской акселя. Из-за того, что на вертолете вибрации больше - возможно изменена конструкция подвеса платочки с акселем внутри коробочки. Хотя я не уверен - потому что задемпфированная масса в обоих случаях - это микросхема акселя (3-х осевой гироскоп + 3-х осевой акселерометр) с минимальной обвеской.
Но однозначно это может сказать только владелец обоих контроллеров и разобравший их.

Что касается прошивки - то она однозначно разная, и именно за это производитель берет "дополнительные" деньги.
Вы читали статью про прошивку Назы из NazaM в NazaV2 ? То о чем все знают,но молчат. ( Naza )+132
10 января 2015 года в 21:04 | Константин Моделист Рузаевка, Северо-Казахстанская Обл
Статья //www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/10389/
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары