Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Turnigy 26HP-S 26cc Gas Engine 3.0HP
Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Huge horsepower from a tiny 750g engine!
Turnigy 26HP-S is a rotary valve intake engine with a rear mounted carburettor, advanced porting, light-weight design and a billet alloy machined crank case make this an amazing value Performance Motor.UPDATE
The 26HP has now been upgraded to include a rotary valve for even more power! The now (HP-S) version is even more powerful than the standard HP.
Features:
• Lightweight design
• Huge power for weight and size
• Upgraded for even more power
• Electronic ignition with automatic advance
• Walbro membrane carburetor with manual choke
Specs:
Power Output: 3.0HP @ 9,000RPM
Displacement: 26cc
Bore/Stroke: 34x28mm
Compression Ratio: 7.5:1
Weight: 750g
RPM: 1,200~9,000RPM
Electronic Ignition: CDI with automatic advance
CDI Ignition Power Source: 6~12v DC
Spark Plug: CM-6
Carburetor: Walbro with manual choke
Suggested Props: 16x8~18x8
Fuel: 2 stroke oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)Please note:For more power use unleaded fuel with an octane rating of 93 or higher.
Never power the CDI with more than 6v. Doing so will break the CDI module. Take note of your battery packs true voltage when fully charged.
-
Перевод устарел, чуть выше - новое англоязычное описание товара!
Огромная мощность от крошечного 850-граммового двигателя!
Turnigy 26HP-S является двигателем с ротационным клапаном впуска с установленным сзади карбюратором, передовое расположение каналов, картер из легкого сплава, делают этот двигатель уникальным по своим характеристикам.UPDATE
Двигатель 26HP был модернизирован установкой ротационного клапана, это позволило увеличить мощность! Теперь (HP-S) версия более мощная чем стандартная версия HP.HP-26 Spec.
Электронная система зажигания
Карбюратор: Walbro
Рабочие характеристики: 3.0 лошадиных силы
Обороты: 1,200-7,200rpm
Холостые обороты: 2,000rpm
Рекомендуемый пропеллер: 16x8 ~ 18x8
Свеча зажигания: CM-6
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 34 x 28mm
Масса: 850g
Топливо: 2 тактное в соотношении (25:1 - 40:1)Автоматически регулируемое зажигание!Используйте неэтилированный бензин с октановым числом 93 или выше.Никогда не питайте эл. зажигание напряжением более 6V, это приведет к порче CDI модуля! Учитывайте напряжение при полностью заряженном аккумуляторе.
-
Huge horsepower from a tiny 850g engine!
Turnigy 26HP-S is a rotary valve intake engine with a rear mounted carburettor, advanced porting, light-weight design and a billet alloy machined crank case make this an amazing value Performance Motor.UPDATE
The 26HP has now been upgraded to include a rotary valve for even more power! The now (HP-S) version is even more powerful than the standard HP.
HP-26 Spec.
CDI Electronic Ignition with auto advance
Walbro Carburettor
Performance: 3.0hp
RPM: 1,200-7,200rpm
Idle: 2,000rpm
Suggested prop: 16x8 ~ 18x8
Spark Plug: CM-6
Bore/Stroke: 34 x 28mm
Weight: 850g
Fuel: 2 Stroke oil/fuel mix (25:1 - 40:1)
Walbro membrane pump carburetor with manual choke!
Automatic advancing electronic ignition!For more power use unleaded fuel with an octane rating of 93 or higher.
Never power the CDI with more than 6v. Doing so will break the CDI module. Take note of your battery packs true voltage when fully charged.
Англоязычные отзывы / обсуждения
Радиоуправляемые модели
Выберите каталог
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
1. Один бак на стенде (мало ли что).
2. На модели пара баков 1 - 2 (настройки туда же), можно три и больше, тут по желанию.
3. В небо можно =)
Первым делом,после того как вы достали двигатель из коробки .проверьте ,нет ли облоев и стружки во всех движимых частях двигателя. у меня были,при вращении пропа двиг подклинивал.промыл бензином.стружки было много. так как моторку прийдется проверять,советую сразу,так как карбюратор у вас будет снят полностью погрузить его на пару часиков в бензин,дабы мембранки как следует пропитались бензином.если так не сделаете,будете мучатся при запуске как я мучался ( сутки убил на дергание винта без результата). ну не хочет он заводится на сухую.
теперь о настройках.я с дуру заводские настройки сбил,и вот тут мне помогли ветераны авиамоделизма.оба винтика с буковками L и H отвечают за подачу бензина . так вот ,первым винтиком вы настраиваете полачу топлива для запуска двигателя,работы на холостых и рывка для перегазовки . вторым винтиком с буковкой H вы обеспечиваете подачу топлива для выхода на максимальные обороты.
Итак,что сделал я по совету ветеранов. Третий винт,в который упирается качалка газа выкрутил так,чтоб последняя в него не упиралась вообще. Далее ,( у меня были сбиты заводские настройки) полностью закручиваем винт L и винт H до упора,засекаем положение обоих винтов,и оба винта откручиваем четко на ПОЛТОРА оборота ( 480 градусов ). далее на аппе с помощью тримера добавляем чуток газку . ну а дальше все как по мануалу. подкачка, включаем питание,закрываем заслонку,крутим до схватывания .после открываем заслонку и опять заводим. у меня он завелся сразу с первого раза. причем во все диапозоне хода ручки газа обороты набирает резво и стабильно.далее с помошью отвертки настраиваем подачу топлива с помощью винтика с буквой L- добиваемся чистой работы двигателя . если крутить влево вправо ,то будет заметно,как он начнет душится. нужно найти золотую серединку,на которой двиг будет работать ровно и легко. далее после настройки холостых берем тахометр.и тримируем газ на холостые обороты обороты 2100-2200 ( оптимальные обороты для посадки самолета. если оборотов будет около 2500 ,то он просто не захочет садится).
А вот теперь,после того,как вы настроили винтик с буквой L переходим ко второму винтику с буковкой H. Он отвечает у нас за высокие обороты. даем газку и слушаем как работает двигатель.начинаем на полном газу кртуить влево вправо винтик и слушаем работу двигателя.ищем серединку.после того как нашли,проверяем чтоб все работало четко и красиво. нужно добится того,чтоб двигатель сразу реагировал на ручку газа и набирал обороты с движением ручки. серву поставил на газ метал цифру 7 кг усилием. Ну вот вроди бы и все. завтра утром в поле поеду облетаю своего реанимированного яка.достался мне в виде пазлов
да,и ще,забыл добавить. хоть в мануале и написано что максимальных оборотов у движка 7200 , с винтом от апс 17х6 у меня двиг набрал 8200,причем легко и непринужденно,и не душится и ровно работает. не заню хорошо это или нет,но буду уточнять опять же у тех же ветеранов)).
Отдельное Спасибо Владимиру Полозову в его ценных советах.