<img style="display: block;" src="http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2014/8/26/IMG_2009.1411730866105.prev.JPG" alt="" />
Следующей моделью, - после создания модели аэроплана Fokker Dr1 «Красный барон» (статья «Вперед в прошлое!»), я решил сделать «Блерио 11». Просмотрел много чертежей, литературы и фотографий, посвященных этому аппарату. Самый первый вариант этого Блерио, который известен под названием «Ла Манш», я решил не делать, - это чтобы не усложнять себе «жизнь» созданием стабилизатора с цельноповоротными частями, и с наличием в открытой части фермы фюзеляжа имитации цилиндрических мешков. (Для справки - с помощью этих «мешков», надутых воздухом, - на реальном самолете Луи Блерио хотел обезопасить себя на случай вынужденной посадки на воду) Как и при создании «Барона», (да и последующих своих моделей аэропланов) главным критерием я считал их внешний вид в полете, соответствующий прототипу. В Интернете нашел чертежи и фотографии более поздних модификаций Блерио 11, там стабилизатор и рули высоты были уже классической схемы. Такой вариант я и взял за основу. Что касается элеронов, - а на первых Блерио крен достигался гошированием (перекосом) крыльев, то меня это, разумеется, не устраивало. Эту проблему я решил относительно широкой задней кромкой, в которой были прорезаны узкие элероны.

<img style="display: block;" src="http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2014/8/26/IMG_1834.1411731238565.prev.JPG" alt="" />

Основным материалом для модели стала бальза. Лонжерон крыла из пустотелого карбонового прутка квадратного сечения 3х3 мм, передняя кромка и два стрингера из бамбука диам.2,2 мм. Крыло, стабилизатор и киль обтянуты полупрозрачной пленкой. Расчалки из нитки №10.
Продольные балки фермы фюзеляжа – нижние сосновые 4х4 мм, верхние из бальзы.
Передняя рама, к которой крепятся шасси – из сосновых реек 4х4 мм.
Двигатель Turnigy 2213, регулятор на 18 а.
Аккумулятор 3 банки, 800 МАч
Длина модели 525 мм
Размах 655 мм
Хорда 150 мм
Полетный вес 380 грамм

В первоначальном варианте мой Блерио был скомпонован под маленький ДВС с объемом 1,1 см3. В этом виде он и совершил свои первые «подлеты». Однако, почти сразу я вынужден был отказаться от ДВС по причине его малой тяги, но самое главное – по причине невозможности обеспечить нормальную полетную центровку модели. Поэтому пришлось несколько переделать носовую часть, удалить из фюзеляжа топливный бак и серву управления газом. На место бака, максимально впереди был установлен относительно тяжелый аккумулятор на 3 банки 800МАч. А на мотораме для ДВСа я установил переходник, на котором с помощью дюралевой рамы от НК был закреплен безколлекторный двигатель Turnigy 2213. Также, прямо под переходником, снизу, пластиковой стяжкой я закрепил и регулятор хода. Разместив таким образом перечисленное оборудование, мне удалось сместить центровку вперед, и добиться ее положения, обеспечивающего нормальный полет. Центровка снаряженной модели стала 25-27%. И вот, после всех мелких ремонтов от первых неудачных подлетов, доработок и замене силовой установки, мой Блерио 11 в августе 2014 года наконец поднялся в небо…