Перемотка

Так, пойдем дальше.
Ну во первых - при перемотке двигателя основная задача как можно больше напихать меди в пазы, т.е. постараться обеспечить как можно больший коэффициент заполнения паза обмотками.

Далее о колличестве витков. Колличество витков определяет KV двигателя, а он уже рабочее напряжение. Если вы намотали, например, меньше витков, то двигатель становится более низковольтным. И следовательно изменяются все его параметры (кроме максимальной мощности, это величина заложена конструктивно и определяется, например, габаритами и материалами). В юности мы любили говорить, "если у тебя сгорает электомотор, сделай его из негорючих материалов."

Далее о мощности. Мощность рассеиваемая на двигателе зависит от отбираемой винтом механической мощности и кпд двигателя. Кпд величина не постоянная, а зависит от нагрузки. Считается что КПД таких двигателей составляет 80-90%. Но тут одно но. Максимальный КПД двигатель имеет только в одной точке, и чем он выше, тем ближе эта точка прижата к холостым оборотам. И после этой точки довольно быстро падает.

Ну ладно это все теория. А на практике: Думается может быть только две причины, из за которых двигатель не работает не так как раньше, вызванные перемоткой. Либо мало витков, что изменило KV и рабочее напряжение и винт уже нужен другой, чтоб двигатель не грелся. Либо плохое заполнение паза, что просто снижает КПД.

И еще про измерение тяги на упоре. Винты с бОльшим шагом могут давать меньшую тягу, особенно при больших оборотах. Там уже углы установки сечений лопастей выходят на срыв потока, и просто перемалывают воздух.

Короче. По внешнему виду ему надо витков двадцать, или около того. И конечно качественную намотку. И при испытаниях желателен контроль еще и оборотов и тока нагрузки. Тогда будет легче разбираться. Потому как греется 30А регулятор, это уже точно надо мерить ток, а там думать.

P.S. Вы хотите получить 900г. А он впринипе может обеспечить такую тягу?