Изготовление Mustang P-51D

Небольшое добавление: сделал шасии по вот такой технологии.
Взял велосипедную спицу L=260мм и изогнул сразу под 2 колеса

вклеил раму шасси в фюз.


получилось вот так:
 

Очень хорошая технология ) Детки в модельном оценят ) Автор +

Ни чего интересного - уровень 6- 7 класса .

Интересная технология. Сделаю по ней небольшой пенолет.

Если скорость мала - сразу валится. Вертлявый, для спокойных полетов не подходит вовсе. Из 20 полетов 15 падений. Хорошо летает в сильный ветер на полном газу.

Есть такой у меня, летает еще как! Верткий как зараза.  Расходы элеронов поставил на 25%, а иначе не справляюсь с ним.Так, что думайте ,иначе сразу в дрова.  Построил уже 3 таких, первый сразу разбил из-за 100% расходов элеронов.

Кому-то интересно как "полпачки потолочки с прикрученным моторчиком" собирается. Не нравится - не читайте.

Нельзя ли публиковать статью ПОСЛЕ того, как полпачки потолочки с прикрученным моторчиком совершит первый полет, приложив видео полета, а не работы управляющих поверхностей.

К сожалению, пошагово фотоинструкцию не делал, но могу запостить выдержки из технологии по созданию данного самолёта (оригинал), по которой я собирал. 
"Из за сложной формы крыла на изготовление потребуется 4 листа потолочной плитки. 2 на нижние части крыла и 2 на верхние.
Потолочная плитка хорошо изгибается в одном направлении и гораздо хуже в другом.
Крыло на листе потолочной плитки надо располагать так - чтоб в длину оно как раз было в направлении в котором лист хуже сгибается. Это добавляет прочности крылу при полете модели самолета.
На чертеже лонжероны обозначены пунктиром.
Центральный лонжерон в широкой части крыла имеет высоту 14 мм и 6 мм высоты в тонкой.
Лонжерон выполняется из 2-х склеенных полос потолочки.
Лонжерон по передней кромке крыла располагается на расстоянии 16 мм от передней кромки крыла авиамодели Mustang P-51D.
Его толщина составляет 5.7 мм, 5.3 мм, 3.2 мм соответственно.
Теперь сделаем центральную часть лонжерона, она будет задавать V крыла.

Угол V крыла делаем равным 5-ти градусам.

Для укрепления крыла я выбрал бамбуковые палочки. Если у вас нет под рукой бамбуковых палочек (можно использовать деревянные шпажки для шашлыков), то можно использовать отрезок линейки шириной в 3 мм.
Задающую V часть я изготовил из потолочки. Лучше ее сделать из фанеры или линейки. Впрочем, основную нагрузку примут "зализы" крыла, которые будут сделаны после установки крыла авиамодели.
Получившийся деревянный лонжерон вставляется в ошкуренный фюзеляж.
При установке необходимо проконтролировать перпендикулярность фюзеляжа и лонжерона, а так же равную высоту краев лонжерона от поверхности.
Гнездо для крепления сервомашинок выполняется из 2-х слоев потолочки. Просто обрисовывается сервомашинка, вырезается и приклеивается внутри крыла.
При размещении сервомашинки необходимо учитывать следующие 2 вещи:
1. между лонжероном и гнездом крепления сервомашинки необходим зазор в ширину потолочной плитки для еще одного слоя лонжерона, под ним будет находиться тот самый деревянный лонжерон, который уже приклеен к фюзеляжу.
2. ось вращения качалки сервомашинки должна быть направлена под 90 градусов (перпендикулярна) к элерону.
Для того чтоб сделать перпендикулярное расположение я воспользовался угольником, а первый пункт проконтролировал просто приложив кусок потолочки к наклеенному лонжерону.
После полимеризации клея на гнездах сервомашинок, необходимо прорезать вырезы для сервомашинки насквозь. Я использовал канцелярский нож с отламывающимися лезвиями. 

"

Расскажите пожалуйста, как собирались крылья данного самолета??