В какую сторону лучше сделать выкос двигателя на Extra 300 относительно вертикальной оси?

Здравствуйте. Вопрос выскочил на конечном этапе постройки. Да, скорее всего этот вопрос уже звучал не раз, да, я искал в интернете, да, заходил на форумы, да, читал статьи других пользователей о подобной модели и всё никак не пойму: Куда же лучше всё таки делать этот назойливий выкос? ;) Самолёт такого типа:

Одни пишут о том, что лучше делать немного вверх для пилотажек, другие о том, что вниз, хотя это не верхнеплан:

Эта фотография взята из интернета, но всё равно не могу понять: куды там выкос надо-то? То, что вправо он нужен-это понятно, а что делать с ним по вертикальной оси?
Помогите пожалуйста, скажите как быть? Возможно я слепой, да не возможно, а так оно и есть, но если существуют статьи или ответы, доступно объясняющие данную ситуацию, то пожалуйста ткните меня слепого носом. Заранее благодарен.

Комментарии

Добавить отзыв

Юрий Бутенко, Полярный , 1 июл. 2016 г., 17:32:38 +7

Вращающийся винт модели создаёт реактивный момент,который разворачивает самолёт в противоположенную,от направления вращения,сторону(не зависимо от схемы компановки самолёта).Чтобы компенсировать,этот неприятный,момент двигатель стали устанавливать под углом (примерно от 1.0*до 2.0*)к оси самолёта.Угол выкоса двигателя подбирается опытным путём и направлен в двух плоскостях - вниз и в право.
На фото хорошо видно на "вид с верху",а на "вид справа" выкос менее заметен.

Максим Цыбульский, Одесса , 1 июл. 2016 г., 17:35:22 +6

выкос нужен!!!
вправо - что-бы скомпенсировать реактивный момент винта
вниз - что бы не тянуло модель вверх при больших оборотах.

Владимир Петров, Балашиха , 3 июл. 2016 г., 0:55:21 +2

Для данного случая, Ваше утверждение верно, но если используется "толкающий" винт в качестве тянущего и движок крутится, соответственно, в обратную сторону, выкос будет влево.

Максим Цыбульский, Одесса , 3 июл. 2016 г., 21:07:02 +2

Выкос в горизонтальной оси направлен в сторону, обратную направлению вращения винта

Роман Фомин, Сыктывкар , 1 июл. 2016 г., 22:10:44 +2

у меня Экстра 330 метровая без выкосов вообще, там проще внутри АКБ передвигать, а остальное компенсировать поворотом РН, имхо... Хотя это от навыков пилота больше зависит и от того, что будет исполняться в небе на модели, иногда выкос и мешать может

Владимир Петров, Балашиха , 1 июл. 2016 г., 23:23:44 +2

Если без выкосов, компенсировать можно элеронами (предварительно настроив экспоненту revo в передатчике), поскольку реактивный момент закручивает самолет именно по крену, а по курсу - это уже следствие крена. Но выкос проще - если винт стоит, реактивного момента нет, чем быстрее крутится, тем больше момент, но больше и его компенсация за счет выкоса.

Siberian Wind, Омск , 1 июл. 2016 г., 18:13:40 +2

У вас на картинке даже подсказка есть!!! Между самой моторамой и креплением мотора лежит шайба, с ее помощью и добились нужного угла наклона! Если подложить две то выкос еще больше будет вниз и вправо!

Алексей Алферов, Тамбов , 4 авг. 2016 г., 15:21:05 +1

Никита, вы собираете готовую модель? т.е. частично собранную на заводе? там по умолчанию моторама с выкосом должна идти, вернне та стенка к которой крепится мотор в большинстве случаев имеет выкос вправо и вниз. Присмотритесь по внимательнее. Если выкос передней стенки есть - то для начала просто крепите мотор, шайбочки подкладывать после облета (это можно даже сделать в процессе облета) посмотрели как ведет себя модель на среднем газу и на полном газу, в инверте ...если идет скручивание или начинает задирать нос - увеличивем выкос в соответсвующую сторону. На отклонение по тангажу еще и центровка оказывает влияние. Пропеллеры бывают правого и левого вращения - будте внимательны! На фото- классика - выкос вправо и вниз.

Никита Козлов, Благовещенск, Амурская Обл , 2 июл. 2016 г., 13:53:50 +1

Всем большое спасибо за советы))) Приму каждый из них во внимание. Вам "+" от меня в репутацию ;)

Язык оригинала:
Язык перевода:
Вознаграждение:

Удаленные товары
						Очистить