У Вас отключен JavaScript и некоторые функции сайта могут работать некорректно. Как включить?

Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

выкос двигателя на самолетах с толкаюшим винтом

25 мар. 2014 г., 13:17:33 | Денис Строгов, Североморск-3

Уважаемые профи, подскажите нужно ли делать выкос двигателя на самолетах с толкающим винтом?

Комментарии

Добавить отзыв

Сергей Александров, Нижний Новгород , 25 мар. 2014 г., 12:26:45 +3

Так то нужно. Но изначально его угадать расчитать почти не возможно. Поэтому лучше сделать мотор в нулях, а потом путём подкладывания шайб или ещё как-то делать выкос. Выкос с толкающим винтом должен быть вверх и влево при стандартном вращении винта (т.е. наоборот от переднего расположения двигателя, но видно, что при этом плоскость отклонёняемого винта отклоняется также, как на модели с передним расположением ВМГ), а на сколько, зависит от многих факторов, таких, как удаление мотора от осей ЦМ самолёта и оси крыла. Как-то так. Лучше всего проверять выкос на вертикалях. А если модель отримирована в горизонте, не уходит в соторны и в крен на разных оборотах двигателя и держит вертикаль без отклонений, то можно не мучить выкос.

Евгений Кочетков, Москва, Псковская Обл , 25 мар. 2014 г., 12:41:45 0

Не правы вы насчет плоскости и выкоса влево. Если тот же винт (того ж направления вращения), что и на модели с тянущим винтом, выкосить в ту же плоскость в вертикали - валить в крен будет еще сильнее.

Сергей Александров, Нижний Новгород , 25 мар. 2014 г., 13:03:23 +1

Спорить не буду. Если придерживаться того, что мотор смещается чтобы было небольшое плечо, через которое можно тягой двигателя заодно и придерживать модель от вращения от реактивного момента, то да, логично мотор на толкачах выкашивать вверх и вправо, но тогда можно просто стваить мотор не по оси модели и выкос в горизонтальной плоскости вроде как и не нужен был бы))) Много споров в разных ветках разных форумов на это счёт. Я для себя вывод сделал такой, что добиваться результа - это главное! Если в Вашем случае на Вашей модели так и было, то в данном конкретном случае Вы правы. Ведь также много завист от "окресностей" винта, например, если в близи за винтом обдуваемые плоскости, то выкос вообще может быть не нужным, также, если перед винтом близка плоскость крыла, то это тоже может сказаться на углах установки мотора. Хорошо знать все точки зрения и делать при этом по своему, получая нужный и хороший результат на своих моделях.

Евгений Кочетков, Москва, Псковская Обл , 25 мар. 2014 г., 13:28:40 0

Да, конечно, есть нюансы. Я так сказать классический вариант обрисовал. Тем более, что на готовых моделях более менее адекватных производителей выкос так делается, проверял =)
Насчет установки двигателя не на оси симметрии - хреновая идея, аукнется на малых скоростях, а если модель с шасси, то на рулении и разбеге =)
По большому счету что на тянущем, что на толкающем винте выкос в горизонтальной плоскости не так критичен, как выкос в вертикальной. Потому как если не перебарщивать с диаметром винта, то этот эффект вполне себе парируется руками.
А вот выкос в горизонтальной плоскости уже важнее, иначе на взлете с рук самолет будет сильно стремиться заморковиться, если с тягой переборщить.

Сергей Александров, Нижний Новгород , 25 мар. 2014 г., 12:47:31 +1

Ещё надо уточнить следующее: Выше я написал про выкос, котрый направлен на нивелирование воздействия реактивного момента винта и воздействия закрученной воздушной струи. Но есть ещё момент, который связан с компенсацией момента на пикикрование или кабрирование, который возникает при расположении двигателля заметно выше или ниже центра давления на фронтальной проекции (можно обобщить до "выше или ниже оси крыла") соответсвенно. В этих случаях, нужен более значительный выкос мотора, точнее оси, вектора тяги. При этом, как было сказано в комментариях ниже, продолжение оси мотора в перёд должно стремиться к ЦТ модели, но не обязательно проходить через него, т.к. ЦТ не единственный игрок в балансировке самолёта в данном случае, не забываем про центр давления на фронтальной проеции. ;)

Игорь Zm, Красноярск , 26 мар. 2014 г., 15:01:34 0

http://www.parkflyer.ru/81864/blogs/view_entry/3761/#commentssorting=

Денис Строгов, Североморск 3, Мурманская Обл , 25 мар. 2014 г., 19:01:33 0

Спасибо большое, завтра будут еще одни полеты, но уже с выкосом т.к. первый полет на моем су 27 мне не понравился, его увадило в лево, не значительно но все же...

Александр Ламастер, Орша , 25 мар. 2014 г., 12:28:32 0

Смотря где и как?
Многие не делают и летают - подруливая...

Евгений Кочетков, Москва, Псковская Обл , 25 мар. 2014 г., 12:23:43 0

Нужно. В вертикальной плоскости продолжение оси мотора должно проходить через центр тяжести самолета, т.е как правило ось должна быть направлена чуть вверх. За исключением летающих крыльев и т.п. у которых мотор установлен сзади, а не на пилоне.
В горизонтальной плоскости - для винта вращающегося по часовой стрелке выкос делают вправо. Угол зависит от пропеллера, подбирается эмпирически.
Без выкоса тоже будет летать, но специфически. Т.е. основная "болезнь" таких моделей - "ныряние", т.е. склонность к пикированию при резком увеличении тяги\оборотов, а при резком уменьшении оборотов - склонность к кабрированию.

Геннадий Быков, Новороссийск , 25 мар. 2014 г., 18:21:51 0

На моём Бикслере, после упаковки его камерой и автопилотом с GPS, стало наоборот! При увеличении скорости, да и при простом полете против слабого ветра появилась не слабая склонность к кабрированию. Смещение центра тяжести практически ни чего не меняет. Посадить самолет получается с очень большой проблемой, постоянно придерживая стик от себя. Триммер уже вывел до конца. Ищу решение...

Евгений Кочетков, Москва, Псковская Обл , 25 мар. 2014 г., 18:29:22 0

В ручном режиме надеюсь сажать пытаетесь, автопилот не учавствует?
А так, если при включении стабилизации так себя ведет - автопилот криво настроен, если на ручке так себя ведет - центровка задняя.
Чудес не бывает.

Геннадий Быков, Новороссийск , 26 мар. 2014 г., 9:46:51 0

Вчера полетал. Погода - просто штиль. Сначала ка обычно - тянет вверх. Посадил, сдвинул немного вперед аккумулятор, стало получше. Но все равно, при увеличении газа - пытается задираться. Автопилот стоит недавно, еще не привык к особенностям. И тут случается эта особенность - на малом ходу, с включенным автопилотом, пытаюсь увернуться от столба. Газ от себя, резко в право.... автопилот вероятно не дал совершить резкий маневр. Итог! Пришла весна, я начал вывсаживать пенопластовую морковку! И грустное видео с борта! Бум восстанавливать!