У Вас отключен JavaScript и некоторые функции сайта могут работать некорректно. Как включить?

Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Помогите с центровкой cap 232

22 июн. 2014 г., 0:05:34 | Адам Сташ, Краснодар

Помогите разобраться с центровкой модели!

Доброго времени суток! Почти достроил модель и столкнулся с дилеммой – не могу понять, где у нее центр тяжести? На чертежах два варианта:

Какой из них правильный ума не приложу!

Мотор- Turnigy Aerodrive SK3 - 4240-740kv Brushless Outrunner Motorрег - Turnigy dlux 70A SBEC Регулятор скорости для бесколлекторных моторов с регистрацией данныхбатарея 4s
винт- Turnigy - очень легкий пропеллер из дерева 13x8

Комментарии

Добавить отзыв

Денис Беляков, Саранск , 21 июн. 2014 г., 23:35:04 +3

по идее центровка это 1/3 хорды крыла, т.е. 30% примерно от передней кромки, порой в этом месте проходит лонжерон или труба крепления крыльев и тд...

Адам Сташ, Краснодар , 22 июн. 2014 г., 0:00:00 0

Полностью согласен, вот только почему на чертежах оно разнится?!?!

Александр Кочелаев, Волгоград , 22 июн. 2014 г., 0:16:02 +2

Методом научного тыка, берем переднюю центровку (верхний вариант), летаем, если не устраевает, сдвигаем назад. Двигая акк.

Адам Сташ, Краснодар , 22 июн. 2014 г., 0:42:57 0

Эврика! Сразу и в голову не пришло! Просто это два варианта центровки – передняя и задняя. Тогда поставлю вопрос по-другому – модель строю для 3D полетов, верней для освоения навыков, то есть это своего рода тренер, какую лучше выбрать центровку?

Александр Ящиряков, Бугульма , 22 июн. 2014 г., 1:03:13 +1

Лучше нижний вариант, если ЦТ будет передней-хоть "утюгом" полетает, а с задней ЦТ неустойчива, так что мое ИМХО-лучше с передней на заднюю переходить, хотя судя по чертежу и учитывая классику данной схемы-верхняя будет вернее. Но для 3D, лучше верхний...Это как наши Ишачки (И-16) изначально были центрованны задне, потому и боялись их молодые летчики из-за сложного управления и не устойчивости....
Да Санька-передняя центровка-нижний вариант....
Адам, а для тебя-осваиваешь 3D -однозначно пока бери переднюю, ну и эксперементируй-опять таки схема классическая и уже проверена годами

Адам Сташ, Краснодар , 22 июн. 2014 г., 1:31:43 +1

Исчерпывающе! Вот только мне почему-то казалось, что верхний чертеж – передняя, а нижний – задняя центровка. Спасибо что разъяснили.

Александр Ящиряков, Бугульма , 22 июн. 2014 г., 1:42:36 +1

Адам ну сам подумай-тут все логично-чем дальше назад ЦТ, тем центровка перемещается вперед, ну и наоборот....ну вот элементарный пример-пусть у тебя будет центровка в районе двигателя??? Куда тебя потянет???? однознаяно назад :)ты даже вообще не взлетишь, точнее сделаешь мах на небо и мах на землю :)
а когда передняя-у нас еще называли - утюгом летать :)

Александр Кочелаев, Волгоград , 22 июн. 2014 г., 10:55:34 +2

"все логично-чем дальше назад ЦТ, тем центровка перемещается вперед"- :-) Гениально!.

Юрий Васюков, Тула , 22 июн. 2014 г., 16:39:05 +2

Ух ты! Это новость. )))

Александр Кочелаев, Волгоград , 22 июн. 2014 г., 1:51:38 +5

Гыыы, )))))ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА ЭТО ВЕРХНИЙ ВАРИАНТ. Если грузить нос, то ЦТ перемещается ВПЕРЕД! С уважением, подумайте. И для 3Д лучше более задняя, неустойчивый ВС по тангажу.

Александр Ящиряков, Бугульма , 22 июн. 2014 г., 1:09:11 0

все верно, и как правило приходится ЦТ на лонжероны, так как в этой точке самое широкое крыло, и согласно законов аэродинамики-там идет срыв потока, где ламинарный поток переходит в турболентность...но опять таки зависит от профиля крыла

Александр Кочелаев, Волгоград , 22 июн. 2014 г., 9:08:08 +4

Срыв потока происходит на закритических углах атаки, иначе небыло бы подьемной силы. НЕ ПУТАЙТЕ ЛЮДЕЙ! В установившемся полете НЕТ срыва потока.
А место ЦТ выбирается из условий УСТОЙЧИВОСТЬ-УПРАВЛЯЕМОСТЬ.(обратная зависимость), а вот почему надо углублятся в аэродинамику......

N N, Санкт-Петербург , 26 июн. 2014 г., 2:28:06 +1

у капа центровка около 20 %, 35-40 для них уже сильно задняя, можно не посадить.

Наф ИзСвинов, Москва , 23 июн. 2014 г., 7:32:37 +1

Кстати. СУ27 впечатляюще вертлявы именно по причине задней центровки, но управлять им без автоматической системы управления полетом очень сложно. По этой причине система дублирована трижды! Это наводит на мысль, что выбирать заднюю центровку до некоторого предела можно будучи очень опытным пилотом и нелишними будут гироскопические стабилизаторы полета.

Николай Шмелев, Москва , 23 июн. 2014 г., 21:56:55 +3

Тройное дублирование никакого отношения к управляемости самолетом не имеет. Три канала, производя сравнение сигналов, позволяют выявить неисправный канал и тем самым повышают надежность. т.е. при двух каналах невозможно выявит неисправный канал, поэтому число каналов как миниум должно быть 3.

Наф ИзСвинов, Москва , 24 июн. 2014 г., 7:00:06 +1

Логично:-). Хотя и не отменяет сложности управления самолетом с задней центровкой.

Николай Шмелев, Москва , 25 июн. 2014 г., 12:14:05 +3

Вопрос устойчивости связан с взаимным положением центра тяжести и фокуса, если ц.т. перед фокусом то самолет статически устойчив и при увеличении угла атаки при воздействии произвольной силы самолет самостоятельно возвращается в исходное положение. Если фокус впереди ц.т. самолет статически неустойчив и после прекращения возмущения продолжает изменение угла атаки. Фокус самолета это точка приложения дополнительной подъемной силы при изменении угла атаки самолета.
Естественно все это относится к "классическому" самолету, но конструкторы заинтересованы в снижении запаса устойчивости т.к. это улучшает управляемость и снижает расход топлива

Наф ИзСвинов, Москва , 25 июн. 2014 г., 20:30:34 +1

Ведь понятие "центровка" именно эти пояснения и отражает, не так ли?

Константин Чесноков, Липецк , 22 июн. 2014 г., 10:10:00 +1

со своим капом 231 мучался 10 полетов....из них 2 было успешных, но с задней центровкой. В итоге разлетелся при посадке (морковка). Переделал в верхнеплан....
я мерил 25-30% от передней кровмке, на перевернутом стуле. За нос цеплял весы и тянул вниз пока самолет не будет ровно висеть. и смотрел на весах сколько грамм добавлять. Потом уже без весов дроьинками подгонял.
Но вес смущает...великоват.