Косяк в RCGF-30 twin

Вопрос к пользователям мотора RCGF-30 twin, поделитесь please, впечатлениями и самое главное - нареканиями, в использовании данного движка. У кого какие возникали проблемы? (Для определения стойких закономерных тенденций). Занимаясь доводкой и настройкой данного девайса, выявил несколько косяков. При тестовых прогонах, на слух - определялась некоторая "аритмия" в работе движка. При углубленном изучении данной проблемы, выяснился самый серьезный косяк - не синхронизированный газообмен в работе двух цилиндров, связанный с разницей в положении поршней, относительно выхлопных окон почти в 1 мм (!!!).

Имеются простейшие решения по доводке данного двигателя, при наличии спроса - есть возможность опубликовать отдельной статьей. Так же - если имеются вопросы (проблемы) по данному движку - просьба в ближайшее время сформулировать и выложить здесь (пока движек у меня на руках и имеется возможность отснять и выложить готовые решения). Спасибо!

Комментарии

Добавить отзыв

Виталий Первунин, Сургут , 27 дек. 2014 г., 15:26:22 0

Константин, привет. Замерял на своем эти размеры - почти то же что и у тебя, но разница немного меньше.

Это левый

Правый.
Неравномерности (аритмии) при работе не замечал.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 27 дек. 2014 г., 16:46:57 0

Три десятки - на слух наверное уже незаметно, только если приборами, да и для продувки очевидно - не так критично, как 1мм. В описанном мной случае - центральное плечо коленвала (то, что связывает две оси мотылей) имеет погрешность в положении посадочных сверлений осей мотылей относительно друг друга, менее расчетного радиуса. Что и дало "натяжение" противоположных осей и смещение их плоскости на одну сторону, относительно центральной оси рабочего вала.

Виталий Первунин, Сургут , 27 дек. 2014 г., 17:08:15 0

Если так, то наверное все-таки поможет (как ранее говорили) прокладка под правый цилиндр. Правда степень сжатия уже будт не та.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 27 дек. 2014 г., 19:46:30 0

Если данная погрешность на работоспособности не отражается ярковыраженно, то лучше не трогайте - оставьте, как есть. Фазовая диаграмма - круговая, а погрешность - величина угловая. Мало того, что в одном цилиндре, идет фозовое опоздание по моменту воспламенения, что в свою очередь вносит дисбаланс в распределение нагрузок на цилиндры. Так Вы ему еще добавите к суммарному дисбалансу потерю степени сжатия, при диаметре цилиндра 32мм х 1/3мм - около 2,5см3.

Алексей Голубков, Москва , 7 нояб. 2014 г., 23:25:30 0

я думаю это специально сделано, что бы уменьшить пульсацию при "засасывании" горючего, иначе при повышении оборотов смесь будет сильно менять соотношение воздуха и бензина.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 8 нояб. 2014 г., 8:24:48 +1

...И как Вы это себе представляете? Если можно - поэтапно, по процессам.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 8 нояб. 2014 г., 10:36:11 +1

Господа! Боюсь, что был превратно понят и заостряю Ваше внимание на сути вопроса: "У всех движков такой брак или только у этого, а так же - есть ли еще какие-то нарекания на работу данного движка в эксплуатации?" Дело в том, что в полете погонять данную движку у меня нет возможности (только стендовый прогон) и о существовании некоторых его особенностей - я могу просто не догадываться. То, что это брак - нет ни каких сомнений! Так быть недолжно! Ассиметрия в продувке - нарушение баланса в работе цилиндров: Первый отработавший заряд цилиндр, первым открывает впрысковые окна и соответственно - получает львинную долю свежего заряда, второму - достаются остатки (из общего картера) после падения давления, в результате заполнения первого, которых может попросту не хватать для поддержания работоспособности второго цилиндра, особенно это ярко выражено на малых оборотах (с минимальным заполнением картера свежим ТВС), где опаздывающий в газораспределении цилиндр - остается без питания и попросту не работает, при увеличении оборотов - один цилиндр делает основную работу (тащит практически всю нагрузку), второй - волочится следом (что собственно и происходило, при попытках запуска у его владельца). Ситуация усугублялась еще несколькими серьезными нюансами, связанными с непродуманными особенностями построения данного двигателя в целом. Но о них позже (с полным "разжовыванием" сути процессов происходящих и методами устранения нежелательных эффектов). Спасибо, что нашли и уделили мне время! Но, хотелось бы лицезреть мнение непосредственно владельцев и пользователей данного девайса. Еще раз спасибо!

Юрий Бутенко, Полярный , 9 нояб. 2014 г., 10:06:26 +1

Судя по коментариям,либо этот двигатель не очень распространён,либо пользователи его на этот ресурс не заглядывают.С этим двигателем не сталкивался,а вот с двухтактными двухцилиндровыми приходилось,с общим картером не встречал,попадали такие - http://patentdb.su/2-96294-sposob-raboty-dvukhtaktnogo-dvukhcilindrovogo-dvigatelya.html .Может тут "собака порылась"?

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 9 нояб. 2014 г., 10:38:23 0

Спасибо Юрий. ...Мне просто интересен сам факт: движки с данного сайта уходят пачками, но пообщаться и обсудить их почему-то нескем...

Евгений Будилов, Мурманск , 7 нояб. 2014 г., 20:21:40 0

прокладку под головку где меньше,на 1 мм подложить и все)

Павел Николаев, Тверь , 7 нояб. 2014 г., 21:20:03 +1

Тут, похоже, голова не съемная, а заодно с цилиндром. Если поднять цилиндр- окна совпадут, но увеличится камера сгорания и уменьшится степень сжатия в одном цилиндре. Я не такой продвинутый моторист, как Сергей, но могу предположить, что такая асимметрия тоже ничего хорошего не принесет.

Евгений Будилов, Мурманск , 8 нояб. 2014 г., 8:33:49 0

я имел ввид под цилиндр подложить прокладку, степень сжатия как раз будет одинаковая в обоих цилиндрах. а сейчас из за этого милиметра и наблюдается ассиметрия,как раз по причине разной компрессии

Dsfghfsdghsf Fghsghsfghsfg, Кострома , 6 нояб. 2014 г., 19:29:30 0

гм. Шатуны, поршни, головы... одинаковы???

Юрий Бутенко, Полярный , 6 нояб. 2014 г., 22:13:03 +4

Ему помощ не нужна,он сам помогает.

Язык оригинала:
Язык перевода:
Вознаграждение:

Удаленные товары
						Очистить