Двухтактный калильный двигатель ASP S52A (8,47см3)

а какой у него приблезительно ресурс в часах??
 

господа знатаки подскажите этот мотор вытянет модель весом 3 кг?

Константин, а что за свечной колпачек использовали , т.е. где брали

По переделке данного мотора на бензин. Не долго ему жить при работе в таком режиме. Об этом ясно говорят черные потеки на глушителе. Такое случается, когда идет сильный износ аллюминиевых поверхностей. При нормальной работе, потек должен быть светло коричневый.

вообще говоря переделка метанольного мотора на бензин может оказаться не такой простой задачей, как может показаться на первы взгляд. Дело в том, что рабочая смесь в цилиндре сгорает не взрывообразно, что является детонацией и пагубно для двигателя, а фронтом, распространяющимся с конечной скоростью от искры к переферии. Таким образом, если воспламенять смесь в ВМТ то фронт пламени будет догонять уходящий вниз поршень и в итоге неуспевший догореть бензин выходит через открывающийся клапан перегревая его вплоть до выхода из строя. Для борьбы с этим явлением воспламенение смеси производят с некоторым опережением , позволяющим допустить полное сгорание смеси до окончания механического такта рабочего хода. На скорость распространения фронта пламени влияют такие факторы как давление в конце такта сжатия следовательно чем выше степень сжатия тем меньший объем занимает смесь подлежащая сгоранию и тем меньше времени надо фронту чтобы воспламенить весь объем смеси, помимо этого повышение давления приводит к уплотнению смеси, что также приводит к сокращению времени горения. Степень сжатия, в свою очередь, ограничена октановым числом применяемого топлива и в случае слишком высокого значения оной прводит к взрывообразному воспламенению смеси по всему объему т.е. к детонации. Таким образом для правильной работы бензинового двигателя необходимы следующие условия: степень сжатия должна соответствовать октановому числу применяемого бензина, модуль зажигания должен обеспечивать необходимое опережение зажигания, которое должно к тому же меняться в зависимости от оборотов и нагрузки на мотор так как скорость распространения пламени примерно постоянна и  сокращается при увеличении нагрузки по причине большего давления в конце такта сжатия. Таким образом помимо более высоких требований к качеству приготовления топливной смеси наличиствует проблема соответствия степени сжатия работе на бензине во первых, во вторых неясны критерии выбора опережения зажигания для конкретного мотора, в третьих совершенно неизвестны характеристики модуля зажигания в свете роста опережения по оборотам двигателя и также смущает отсутствие регулировок зажигания по нагрузке на мотор, хотя последнее вполне успешно игнорируется на моторах ВАЗ 2101, трамблер ранних версий которых не имел вакуумного регулятора опережения. Резюмируя написанное могу предположить, что переделка метанольного мотора на бензин возможна, но получить действительно хорошие характеристики весьма затруднительно и требует серьезной проработки проблемы.

две искры на рабочий цикл не страшно, так большинство 4 цилиндровых автомобильных моторов работают, нерабочая искра приходится на конец такта выпуска и просто проходит в холостую