Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

DLA-112 112 куб.см. бензиновый двигатель 11.5 л.с. при 7500об/мин

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 30 декабря 2010 г., Коренченко Олег Юрьевич
+18 -5

DLA112 - это двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 11.5 л.с., детали которого обработаны на станках с ЧПУ, крепление винта оптимизировано для передачи высокого крутящего момента.

Спецификация:
Производительность: 11.5 л.с. @ 7500об/мин
Минимально возможные обороты: 1400об/мин
Тяга: 24.5кг @ 100м / 21кг @ 1800м (над уровнем моря)
Рекомендуемые пропеллеры: 26x10, 26x12, 27x10
Свеча зажигания: DLA TYPE (CM6)
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 45,1 х 35 мм
Степень сжатия: 7.8:1
Топливо: 2-х тактная топливная смесь 30:1 (обкатка) - 40:1~50:1 (регулярные полеты)
Электронное зажигание CDI
Карбюратор

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 6 сентября 2011 г.

The DLA112 twin cylinder engine packs an 11.5HP punch and includes an all machined billet alloy crank, high-power reed valves and porting for high torque!

DLA-112 Spec.
Performance: 11.5hp @ 7500rpm
Idle: 1400rpm
Thrust: 24.5kg @ 100mtr / 21kg @ 1800mtr (Above sea level)
Suggested prop: 26x10, 26x12, 27x10
Spark Plug: DLA TYPEï¼ˆCM6ï¼‰
Bore/Stroke: 45.1 x 35mm
Compression: 7.8:1
Fuel: 2C Regular Gas mixed 30:1(break-in) - 40:1~50:1(Normal flying)
CDI Electronic Ignition.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Сергей Слаутин, Трехгорный , 6 янв. 2014 г., 16:16:22 +2

Если ставить карбюратором вверх, то заводится с пол-пинка. Вливавем шприцем в карбюратор 0,5 - 1 кубик бензина и пр-р-р-р.
Только НЕ ПЕРЕБОРЩИТЕ с количеством инъекции. А то мотор больно пнет в обратную сторону!
Вот - сижу, по клаве стучу. Вся ладонь - сплошной синяк.

Ренат Газизуллин, Сосновка , 5 июн. 2012 г., 0:02:55 0

на какую модельку можно поставить его))

Николай Зеленин, Пермь , 5 июн. 2012 г., 0:51:52 0

На биплан с размахом 2350 мм.

Андрей Кумпан, Москва , 20 апр. 2012 г., 18:26:31 +4

на первой фотографии прям какой то зверский пулемет Гатлинга))

Генрих Пеннер, Орск , 1 апр. 2012 г., 14:42:38 0

а какие у него размеры?

Захар Бирюлин, Брянск , 30 мар. 2012 г., 15:00:06 0

Роман Тарасов , 6 нояб. 2011 г., 23:54:00 0

В том то и дело, тогда весь смысл белать из такиго движка парамоторную установку отпадает! Обычную с редуктором можно на любой фирме купить или на парафоруме. А тут я приследую цель маленького диаметра винта, чтобы получить маленькое огорождение, чтобы без разборки и сборки закидывать в авто.

Когда появятся в продаже движки DLE-170? Движек дает тягу 35кг, вполне хватит чтобы стартануть и чуть чуть лететь в наборе.

Константин Апазиди, Краснодар , 27 авг. 2012 г., 19:51:00 +1

Чё ждать бери и покупай хоть 170 кубов хоть 222 кубика http://www.towerhobbies.com/products/dle_engines/index.html

Alex ПАРАЛЁТЧИК, Смоленск , 5 нояб. 2011 г., 23:17:06 -1

редуктор сделать 2.8 передаточное и тяга будет. редуктор лучше шестерёнчатый. вес минимальный будет.

Роман Тарасов , 26 окт. 2011 г., 13:21:15 +2

Тяги для одного двигателя что бы летать на параплане действительно будет маловато. Во мне 75гк веса, я сначало летал со слабым мотором с тягой в 35кг, бегал на полях как угарелы, но если вдруг получалось взлетать то скороподьемность была 0,6м/с, но это с парючим крылом. Со склонадумаю можно взлететь на этом моторе, но с моим весом он меня будет держат в горизонте, либо как уже было описано ниже, со скороподьемностью 0,1м/с. А вот два мотора это уже круто, тяги будет достаточно и в случии отказа одного двигателя можно лететь в горизонте и искать место для посадки. Кстати гдето я уже видел схему на двух таких моторах на параплане, отлично работает, главное отсторить синхронно двигатели, что бы не вело либо в лево, либо в право. Ради забавы думаю себе такую схему сделать, люблю диковенки и не оригенальные вещи.

Евгений Бейгель, Барнаул , 30 мая 2011 г., 17:31:13

Маловато будет по тяге на парамотор, надо как минимум 14 лошадей (45 кг тги)и винт большой тоесть редуктор нужен, а это на этом двигателе критично по охлаждению маловато будет из за пилота. В теории может скоростоподъёмность будет 0,1 м/с на полном газу а как это скажется на ресурсе? вот два таких движка на один редуктор совместить будет зверь машина!!! Ну опять же кто реально скажет какой ресурс у этих двигателей и насколько реально на него найти ЦПГ в будущем?

Юрий Кампицкий, Воронеж , 12 апр. 2011 г., 20:31:20 0

на мотопараплане остановка двигателя некретична! если конечно летать на поле а не над городом или других местах где можно ненайти площадку для призимления!

Александр Якимов, Чебоксары, Чувашская Респ. , 12 апр. 2011 г., 19:00:39 0

самому летать опасно, дублирование зажигания и топливо-подачи надо

Кирилл Щеглов, Москва , 24 мар. 2011 г., 8:56:20 0

Такой двигатель и на мотопараплан, думаю можно поставить и самому летать ))

Александр Кендыш, Москва , 21 февр. 2011 г., 5:10:01 0

крутой движок.

Илья Щукин, Таганрог , 6 февр. 2011 г., 7:27:15 0

Пожалуйста, запитывайте зажиг от 2S, тока потом не жалуйтесь, что он вскоре перестанет работать. Попалить на такую напругу совсем просто, зато мощи будет двига огого -_-