Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Сборка → Комплектующие →

Пропеллер Master Airscrew 7x4 (Толкатель)

Цена: 589,68 ₽

Бонус: 12

Комментариев: 17

Нет в наличии

Вес в упаковке: 24 г

уведомить о поступлении

Master Airscrew Propeller 7x4 (1pc) (CW)

Описание товара на английском от 8 октября 2015 г.

Master Airscrew propeller 7x4 (Pusher)

Counter-clockwise rotating

High quality sport propellers for electric only.

High Thrust.

Low Noise.

Glass filled nylon for strength & durability.

Предложить перевод
Перевод от 7 сентября 2010 г., Дарья Рябчикова
+9 | -5

Перевод устарел, чуть выше - новое англоязычное описание товара!

Пропеллер Master Airscrew 7x4 (Толкатель)

Обратная ротация .

Высококачественный пропеллер для спортивных моделей.

Отличная тяга.

Низкий уровень шума.

Стеклонаполненный полиамид для прочности и длительного срока службы.

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 7 сентября 2010 г.

Master Airscrew propeller 7x4 (Pusher)

Counter-clockwise rotating

High quality sport propellers.

High Thrust.

Low Noise.

Glass filled nylon for strength & durability.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Евгений Н, Лобня , 12 окт. 2013 г., 19:53:28 0

Купил такой, но собрал аппарат что нужно тянуть, а не толкать, можно просто перевернуть? Тяга будет хуже чем у http://www.parkflyer.ru/38208/product/8043/ ?
Заказал того что по ссылке, просто думаю - ставить этот или ждать? Каковы минусы будут в моём случае?

Vasiliy Zelenkov, Базковская, Ростовская Обл , 12 окт. 2013 г., 19:57:08 0

Не знаю на сколько правильно я "курю" тему, но мне кажется что нет разницы между тянущим и толкающим, переверните его и дело с концом.

Шиляев Алексей, Можга , 12 окт. 2013 г., 20:09:20 +1

Разница в направлении вращения. Актуально для ДВС, у которых оное переключением пары проводков не поменяешь. Поэтому и приходится, при установке мотора задом наперед, и винт ставить с закруткой лопастей в другую сторону. Электромотору же без разницы, в какую сторону крутиться, так что винты правого и левого вращения равнозначны.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 12 окт. 2013 г., 20:41:22 +3

...Переверните шпильку с правой резьбой и попробуйте вкрутить её вращая против часовой стрелки, и эту "тему" Вы полностью "докурите"...

Vasiliy Zelenkov, Базковская, Ростовская Обл , 12 окт. 2013 г., 21:03:43 +2

Ну КОНСТАНТИН Вы меня озадачили.....

А разве Автор вопроса писал что он ограничен НАПРАВЛЕНИЕМ ВРАЩЕНИЯ? На сколько я понимаю винт "Вкручивается" в атмосферу лучше "выпуклой" поверхностью, а не наоборот и чтобы обеспечить то самое "вкручивание" винт нужно развернуть, а уж в какую сторону крутить зависит от мотора.

Юрий Дмитриев, Тольятти , 12 окт. 2013 г., 21:05:44 +2

Есть винт вращения, против часовой и есть винт по часовой, есть винт - тянущий и есть винт толкающий. А для ДВС это октуально.(без переделки самого двигуна) На электричке поменял два провода и всё.(перевернул сам проп) На ДВС это не прокатит, нужен винт для тяги и для толкания. Даный винт для толкания.

Vasiliy Zelenkov, Базковская, Ростовская Обл , 12 окт. 2013 г., 21:12:14 +1

Юрий да я читать умею, но в вопросе нислова о двигуне!!!

Юрий Дмитриев, Тольятти , 12 окт. 2013 г., 21:24:12 +2

Вопрос не корректный,что нужно узнать про двигун?Если про переделку правого вращения,тебе лучше задать этот вопрос КОНСТАНТИНУ МЯЛКИНУ! Это ГУРУ по всем вопросам, касающихся ДВС !

Николай Кольцов, Йошкар-Ола , 13 окт. 2013 г., 17:03:24 0

Если тянущий винт поставить как толкающий, то у него понизится КПД! Толкающий винт того же диаметра, при желании получить такие же параметры, как правило, должен имееть несколько больший ШАГ.
Ссылка - Б.А. Киселёв "Модели воздушного боя"

Евгений Н, Лобня , 12 окт. 2013 г., 23:10:52 0

Уважаемые, спасибо за ответы. С направлением вращения мотора всё ясно, НО, не хочу цангой перетягивать пропеллер, т.к. мотор 2826/6 2200KV и уже сталкивался, на Бикслере 2, с перетягом и недотягом цанги. Поэтому вращение мотора менятся не будет. Выход только перевернуть винт, опять же НО, как с тягой будет против тянущего винта? Сколько на вскидку потерять можно? акк будет 2S 1600 20C zippy. Поэтому вопрос и возник. Есть ещё тяжёлый винт http://www.parkflyer.ru/product/7938/ , но его не особо хочу ставить, думаю великоват будет, да и танцы с ним, у него центральная часть около двух см и почти перекрывает мотор. Он ДВСный похоже.

Прошу прощения за некоторые мои высказывания, я только постигаю все прелести этого хобби.

Шиляев Алексей, Можга , 13 окт. 2013 г., 0:47:31 +1

Нормально все будет. И без потери тяги, относительно "тянущего" винта с тем же диаметром и шагом. И даже цанга будет работать на затяжку (хотя, нормально затянутый винт сам по себе в воздухе не открутится, а вот при аварии открутившаяся гайка может спасти мотор). Главное, винт должен идти вперед более выпуклой стороной лопасти. И еще, передняя кромка лопасти винта, обычно, более толстая и округлая, а задняя - тонкая и острая.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 13 окт. 2013 г., 1:34:24 +3

...Ребятушки, да поймите Вы наконец - лопасть винта, это тоже самое крыло, только в миниатюре, со своим профилем и углом атаки (шаг винта). Над верхней (выпуклой) стороной, при движении лопасти - образуется разряжение, под нижней (более плоской) - уплотнение, от чего и образуется создаваемая им тяга (подъемная сила). И от того, что Вы перевернете винт - реверсивную тягу, без изменения направления вращения вала(!), Вы никогда не получите(!), а только проиграете в уже имеющихся показателях, это все равно, что крыло с несимметричным профилем на самолете установить к верх ногами - эффект будет тот же.
А по поводу установки мотора рабочим валом назад (без изменения направления вращения и без замены правого винта на левый (тянущий на толкающий)), это тоже самое, если например: летит модель от Вас (в направлении севера), а Вы меняете курс на 180 градусов (на юг)... ориентация мотора поменялась на 180 градусов, но Вы же не ожидаете от неё (модели), что она будет продолжать движение задом наперед от Вас (в сторону севера), а тянущий винт, волшебным способом - правратится в толкающий (пусть даже с ухудшенными характеристиками)... Потому, что по меньшей мере - это будет просто "наивно"...
Хотите получить реверсивную (обратную) тягу: либо меняете направление вращения вала, либо (если это, по каким то причинам - невозможно) меняете "правый" винт на "левый"(!). Третьего не дано!..

Vasiliy Zelenkov, Базковская, Ростовская Обл , 13 окт. 2013 г., 9:26:47 0

КОНСТАНТИН, мы же и не говорим что будем крутить винт "против шерсти" как Вы не можете этого понять? В описании сказано, что этот винт "ТОЛКАЮЩИЙ"!! да ещеи обратного вращения!

Автор спрашивал "Можно ли его использовать как тянущий и что при этом нужно учесть?"

Адля того чтобы он стал тянущим его нужно установить выпуклой поверхностью в направлении "вкручивания" в воздух, а значит (с учетом того что он ТОЛКАЮЩИЙ) РАЗВЕРНУТЬ!!! И да я полностью согласен с тем что направление вращения тоже нужно сменить, я об этом и написал выше.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 13 окт. 2013 г., 21:50:58 +5

Василий, "тянущий" и "толкающий" винты (для простоты понимания), у иностранцев (в силу скудности их языка), принятое обозначение по отношению вращения рабочего вала именно ДВС ( направление вкручивания правой резьбы), т.к. ДВС имеет выход рабочего вала из двигателя только с одной стороны. Если бы, модельные ДВС имели выход рабочих валов с двух сторон (как некоторые электродвигатели или более крупные ДВС), то любой из этих пропов (не важно, првого или левого вращения), без проблем, мог бы использоваться и как тянущий и как толкающий винт, для этого было бы достаточно перенести винт на нужный вал (с переднего на задний, к примеру). И, как правильно заметил Алексей Шиляев - "все будет нормально". Нужно, только соблюдать правильную направленность лопостей по отношению к направлению вращения, при установки винта, острой задней кромкой - в перед, как Вы правильно заметили - лопасть, ни как двигаться не должна, это явная растрата КПД.
И еще - если верить канонам классической аэродинамики, то один и тот же винт, при установке, как "толкатель" - имеет небольшое преимущество перед "тянущим" в эффективном КПД, т.к. не имеет "капотного" сопротивления в своем реверсивном следе, т.е. - в выработанном пропом потоке тяги нет сопротивления противодействующего его (потока) движению. (потери на обтекание фюзеляжа, капота, других элементов конструкции создающие разрывающую силу между валом винта и несущей конструкцией).
Я, так понял (опуская незначительные нюансы), все участники данной дискуссии - говорили разными словами, но об одном и том же, от чего и произошло некоторое недопонимание (запутались в своем "Великом и могучем"...). Если кого то "придавил" - прошу прощения! (ничего личного, только истины ради).

Vasiliy Zelenkov, Базковская, Ростовская Обл , 13 окт. 2013 г., 22:15:44 +1

Спасибо Константин, многим бы на Вас ровняться, ато в подобных "Непонятках" чаще на три буквы цензурными словами посылают и минус ставят.
Вот теперь все стало на свои места, и я уверен спор исчерпан! :)

Евгений Н, Лобня , 13 окт. 2013 г., 15:52:50 +2

Кароче я понял. Если перевернуть винт, то получится как веслом грести, только первёрнутым. Типа тойже лопатой весла только округлой частью. Эффективность теряется. Всем спасибо.