Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Система стабилизации вертолета Flymentor 3D
Нет в наличии
Вес в упаковке: 199 г
уведомить о поступлении
.jpg)
| Аналогичные товары | Поставщик | В наличии | Цена / Вес | Количество бонусов за товар | В корзину / Отметить | |
|---|---|---|---|---|---|---|
-
Flymentor 3D это система, обеспечивающая стабилизацию положения вертолета, а также восстановление стабильного положения при 3D пилотировании.В комплект входит: основной модуль, гироскоп, оптический датчик движения, компакт диск с програмным обеспечением и USB кабель (руководство по эксплуатации находится на CD).Особенности:
Контроль маневрирования, включая стабилизацию по высоте, скорости и удерживание на висении.
Оптический датчик движения снимает изображения поверхности и предотворащает неконтролируемое скольжение.
Переключаемые режимы работы (режим горизонта и сохранения позиции) посредством отдельного канала управления.
Интегрированный гироскоп с режимом удержания хвостовой балки и системы автомата перекоса.
Контроль чувствительности и режимов встроенного гироскопа посредством отдельного канала управления.
Поддерживаемые типы управления автоматом перекоса 3S 120°, 3S 140°, 4S 90°, 4S 90°+45°
Сохранение баланса в перевернутом полете.
Настраивается с использованием компьютера через USB соединение.
При использовании FM/PPM радиоуправления , при потере контроля над вертолетом Flymentor 30 установит в нейтальное положение рули крена, высоты и направления, сохранит циклический шаг ротора в заданном положении затем переключится в режим сохранения позиции и чувствительности гироскопа в 70%
Характеристики:
Напряжение: 4.8-6.0VТок: 55mA (при наряжении 5V)
Вес: 37г
Рабочие температуры: 0-40 °C
-
Flymentor 3D is a stabilization unit that helps the helicopter to self-stabilize in hover and also self recovery during 3D manuever.
This unit comes with 5 items; the main unit, gyro, CCD sensor, CD software and usb data cable (manual is in PDF format in the CD).Features:
Control all movement, including attitude stabilization, speed control, position locking.
CCO sensor to capture picture of ground, comparing pictures to avoid drifting.
Switch working mode (horizontal mode and position mode) through AUX channel.
Integrating head locking gyro and swash plate mixer.
Control sensitivity and mode of internal gyro through GEAR channel.
Support swash plate 3S 120°, 3S 140°, 4S 90°, 4S 90°+45°
Keep balance in inverted flight.
Configured by computer through USB.
If you are using FM/PPM remote control device, when helicopter is out of control, the Flymentor 30 will set aileron, elevator, rudder to neutral, and keep pitch in the final signal position, and switch to positioning mode automatically, the sensitivity is 70%.
Specification:
Voltage: 4.8-6.0V
Current: 55mA (under 5V)
Weight:37G
Temperature: O'C~ +40'C
Under the stabilisation mode and positioning mode, maximum rotate speed allowed: J Aileron and Elevator: ,;2000 / s
J Tail turning (if using external gyro): ,;3600 / s
-
Flymentor 3D is a stabilization unit that helps the helicopter to self-stabilize in hover and also self recovery during 3D manuever.
This unit comes with 5 items; the main unit, gyro, CCD sensor, CD software and usb data cable (manual is in PDF format in the CD).Features:
Control all movement, including attitude stabilization, speed control, position locking.
CCO sensor to capture picture of ground, comparing pictures to avoid drifting.
Switch working mode (horizontal mode and position mode) through AUX channel.
Integrating head locking gyro and swash plate mixer.
Control sensitivity and mode of internal gyro through GEAR channel.
Support swash plate 3S 120°, 3S 140°, 4S 90°, 4S 90°+45°
Keep balance in inverted flight.
Configured by computer through USB.
If you are using FM/PPM remote control device, when helicopter is out of control, the Flymentor 30 will set aileron, elevator, rudder to neutral, and keep pitch in the final signal position, and switch to positioning mode automatically, the sensitivity is 70%.
Specification:
Voltage: 4.8-6.0V
Current: 55mA (under 5V)
Weight:37G
Temperature: OC~ +40C
Under the stabilisation mode and positioning mode, maximum rotate speed allowed: J Aileron and Elevator: ,;2000 / s
J Tail turning (if using external gyro): ,;3600 / s
-
Flymentor 3D is a stabilization unit that helps the helicopter to self-stabilize in hover and also self recovery during 3D manuever.
This unit comes with 5 items; the main unit, gyro, CCD sensor, CD software and usb data cable (manual is in PDF format in the CD).Features:
Control all movement, including attitude stabilization, speed control, position locking.
CCO sensor to capture picture of ground, comparing pictures to avoid drifting.
Switch working mode (horizontal mode and position mode) through AUX channel.
Integrating head locking gyro and swash plate mixer.
Control sensitivity and mode of internal gyro through GEAR channel.
Support swash plate 3S 120°, 3S 140°, 4S 90°, 4S 90°+45°
Keep balance in inverted flight.
Configured by computer through USB.
If you are using FM/PPM remote control device, when helicopter is out of control, the Flymentor 30 will set aileron, elevator, rudder to neutral, and keep pitch in the final signal position, and switch to positioning mode automatically, the sensitivity is 70%.
Specification:
Voltage: 4.8-6.0V
Current: 55mA (under 5V)
Weight:37G
Temperature: OC~ +40C
Under the stabilisation mode and positioning mode, maximum rotate speed allowed: J Aileron and Elevator: ,;2000 / s
J Tail turning (if using external gyro): ,;3600 / s
Англоязычные отзывы / обсуждения
Упоминается в статьях и вопросах
СОЗДАНИЕ ПРОЕКТА Cobra AH1-Z VIPER2184 мая 2015 года в 06:42 | Виталий Цалко Ивано-Франковск
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11465/ 
Собираем первый вертолет!(Вертолет для новичка)8429 марта 2013 года в 22:08 | Руслан Меденцев Рязань
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/849/ 
Вертолет HK600GT. Опыт эксплуатации.4417 сентября 2012 года в 15:48 | Александр Н Санкт-Петербург
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/188/ 
Радиоуправляемые модели
Выберите каталог
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Итак, попробовал сей девайс для управления квадрикоптером. К сожалению, положительного результата я не получил. И не только из-за того, что рысканье получить без установки дополнительных средств просто невозможно (хотя эту проблему я решил), но и совершенно другой динамикой команд стабилизатора на удержание квадрикоптера в горизонте и позиции. В отличии от классического вертолета инерционность тяговых усилий на поступление оперативных команд стабилизатора у квадрикоптера намного выше, чем от изменения шага лопастей ротора вертолета. Поэтому с увеличением чувствительности системы стабилизации коптер сразу входит в режим автоколебаний. Уменьшение чувствительности делает стабилизацию не эффективной . Вывод –в случае применения этой системы для квадрикоптеров, необходимо изменить программное обеспечение девайса. И тут главный вопрос – а нужно ли это? Сам себе отвечаю – нет, потому, что есть специальные для этого системы управления. Но отрицательный результат тоже результат! Сейчас буду делать упор на модернизацию http://www.parkflyer.ru/category/20153/20156/ Хочу стабилизировать квадрикоптер по ускорению, тем самым снизить скольжение аппарата при зависании. Выписал в интернет-магазине "ЧИП-НН" датчики – трех осевые акселерометры MMA7260Q .Теперь буду приспосабливать их к этой системе. Когда будут результаты - отпишусь.
День добрый! А не в сервоприводах ли дело? Когда в них от износа появляются люфты, особенно в потенциометре обратной связи, тогда и появляются такие моменты как их дрожание или попискивание. Надо проверить их исправность подключив к стабильному источнику PPM сигнала, например сервотестеру http://www.parkflyer.ru/35174/product/103230/ или http://www.parkflyer.ru/35174/product/8296/. Если дрожание исчезнет, то тогда уже надо искать возникновение проблемы или в этом девайсе или же в комплексе системы передатчик-приемник. Вообще- то можно сразу начать с передатчика и приемника. Подключите сервоприводы непосредственно в приемник и проверьте их на отсутствие дрожания по каждому каналу. Возможно идет помеха в приемник. Если все ОК, тогда уж надо разбираться с флайментором.
Добрый день! К сожалению больше ничем помочь не могу. У меня сей девайс работает относительно нормально, хотя тоже есть дефекты -задний сервопривод тарелки автомата перекоса отрабатывает не одинаково с боковыми сервами на команду увеличения общего шага ротора. Никакими настройками устранить этот дефект не получается. Компенсировать эти различия удалось механическим путем (переносом шарового шарнира на рычаге). Существенных дрожаний и попискиваний сервомеханизмов я не наблюдаю. Пробовал менять настройки в программе KDS – увеличивал чувствительность (travel) до предела, но все равно нормально. Возможно у Вас дело в девайсе. Удачи!
Верт я понял у Вас 600-ка. Обязательно надо "заземлить" хвостовую балку. Соедини проводочком минус акка с балкой только краску соскабли на балке в месте соединения проводочка. По поводу дрожания серв писали где уже не помню но заземление многим помогало это точно. у меня именно так. И ещё.Настройки действительно сбиваются, пока дойдёшь до места запуска. Для этого наверное и придумали программатор. Подумайте сами зачем он нужен. если вы дома в нормальных условиях уже всё настроили. Что в поле настраивать???. Для этих целей я нетбук беру с собой. Нафиг нужен программатор 900 р сэкономил (поправка уже 1030 пол года я последний раз здесь писал). Серва на хвосте такае-жа . Отличная. На а.п. стоят цифровые надо глянуть какие (всё на даче). Пробуйте пишите. Чем можем поможем. Будет время попробую подключить аналоговые сервы от 450 для эксперимента с дрожанием.
Удачи.
p.s. Валера кстати пол года назад писал,что нужно заземление. И в инструкции написано тоже..
Причина дрожания серв оказалась в неисправности самой системы (брак). Вернул. Поставщик подтвердил неисправность системы. Теперь думаю, что взять?
Хорошо,что разобрались
Всем привет. Я тут замарочился данным прибором. Он у меня уже год лежит, все руки недоходят. Както раз пробывал подключить, неполучилось. Короче говоря Я тут сидел и за часик все подключил.Как описывает Валерий Филимонов, впринципе все изначально сделано правильно, Я имел ввиду подключение к приемнику аппы Turnigi 9x, это на 100% правильно. Потом есть небольшая загвозка., её описывают как переполюсовка. Все это можно избежать, Сегодня попробывал подлетел, управление норальное, если нечитать что его потянуло почемуто влево. Фото подключения скину чуток посже и результаты.
Не подскажите, а такую штуку на самолет поставить можно?
Думаю, что можно, только в усеченном варианте. Оптический датчик конечно не нужен, т.к.у него другое предназначение (удержание при висении вертолета), а система гироскопов с контроллером будет работать при соответствующих настройках в режиме удержания горизонта. В программе KDS нужно будет выставить 4 приводный (4S - 90 градусов) тип автомата перекоса, на самолете сервоприводы элеронов подключить к 1 ,2 выходам контроллера, а серво руля высоты к 3 или 4 выходу (реверс). Возможен вариант с 4S 90 + 45 градусов. Серво руля направления непосредственно к приемнику. Остальные настройки по KDS надо смотреть (реверсы и т.д.). Вот это в теории. Должно работать. На практике я использую его на вертолете. Хочу попробовать его на квадрокоптере, хотя у меня и есть специальный для этого электронный стабилизатор. Вот тут оптический датчик будет кстати. Но тут тоже у оптики есть ограничения по высоте полета. Она может работать не выше 3 метров, а потом она уже не сможет управлять моделью (не видит и не может привязаться к объекту). Надо пробовать! На то оно и хобби, все интересно.
тебе что фиксировать в зависание? свечку?
День добрый Дмитрий!
Вкратце опишу свою конфигурацию с применением этой системы стабилизации.
Схема коммутации оборудования вертолета с системой стабилизации «флайментор» будет следующая (для вертолета Belt-CP V2 автомат перекоса 120 град. сервопривод элеватора спереди):
Turnigy 9X8C-V2 8-канальный приемник подключение к контроллеру:
1 - контроллер чер.крас.бел. (элероны)
2 (инф.) - контроллер жел. (элеватор)
3 - регулятор оборотов (ESC) чер.крас.бел.(газ)
4 (инф.) - контроллер серый (рудер)
5 (инф.) - контроллер зеленый (чувств. гироскопа)
6 (инф.) - контроллер оранж.(общий шаг гл.ротора)
7 (инф.) - контроллер синий(управление стабилизацией)
8 (минус) - заземление хвостовой балки (обязательно необходимо сделать)
Контроллер:
1 - серва авт. перекоса левая (смотреть с хвоста)
2 - серва авт. перекоса правая
3 - серва авт. перекоса передняя
5 - серва гироскопа
Соединения контроллера, гироскопов и оптического датчика между собой перепутать невозможно.
Для правильной работы и хорошей амортизации, крепить коробочку с гироскопами нужно на клейкой пенорезине в две полоски вниз этикеткой и выходными проводами к хвосту. Если сделать этикеткой вверх, то я не смог настроить автоматику (это только для автомата перекоса 120 град. с сервоприводом элеватора спереди). Контроллер устанавливается как угодно и где удобно. Оптический датчик желательно установить как можно выше и , естественно, линзой вниз. Сервопривод хвостового винта у меня установлен с правой стороны (смотреть с хвоста).
Обязательная настройка в передатчике (Turnigy 9x 9Ch )
в меню SYSTEM SETTING – TYPE SELE – HELI – HELI 1 (все микшеры выключены)
Другие настройки:
в меню реверса: AIL- nor, ELE-nor, THR-rev, RUD-rev, GEA-nor, PIT-rev, AUX1,2 - nor.
( это в моей конфигурации учитывая собственные настройки девайса через программу KDS)
Нужно назначить на соответствующие ручки управления каналы 5 и 7 для управления чувствительностью гироскопа и стабилизацией в меню AUX CH (у меня GEAR и HOV PIT)
Возможно потребуется перенастройка «нулей» сервоприводовВсе остальные настройки - читай мануал
да, я не упомянул такой момент, что в меню нет автомата перекоса 120 град. элеватор спереди как у белта. пришлось влезать в схему и менять полярность сигнала гироскопа тангажа .
Для этого и нужно установить коробочку с гироскопами вниз этикеткой.
И сигнал датчика рысканья сменит полярность
Не надо ничего переполюсовывать. Достаточно сервопривод хв.ротора переместить на другую сторону балки, а в передатчике сделать реверс - вот и все.
Добрый день Валерий! Посоветуй как настроить гироскоп с хвостовой сервой. Не могу понять почему при движении стика влево серва реагирует нормально, а вправо медленней и возвращается в нейтральное положение очень медленно. Лампочка на системе всегда мигает очень быстро зеленым цветом. При повороте хвостовой балки, в ручную, слайдер хвоста не реагирует.
День добрый Дмитрий! Сигнал моргающего зеленого цвета говорит о том, что включены оба режима стабилизации – удержания горизонта и позиции (см. инструкцию). На работу «хвоста» это не влияет. Работа внутреннего гироскопа и, соответственно, сервопривода хвостового ротора зависит от настроек в программе KDS и передатчика. Чтобы скорость отработки хвоста от стика была одинаковой, нужно в меню передатчика E. POINT, RUD выставить одинаковые расходы влево и вправо, например 100%. В этом случае отработка хвоста от стика будет максимально быстрой и одинаковой по времени. В программе KDS в меню Tail Gyro нужно выставить режим 100 % в Gyro sense heading hold,а в передатчике назначить микшером пятый выход на переключатель GEAR). Соответственно зеленый провод должен быть воткнут в пятый выход приемника. Теперь переключателем GEAR можно изменять чувствительность гироскопа. Такой настройкой гироскоп вводится в режим HEADING (удержания хвоста). Дрейф сервопривода можно убрать подстройкой «нуля» рудера в передатчике. Вообще, если хочешь глубже разобраться с возможностями настроек по программе, советую попробовать менять позиции регуляторов (поиграть ими) и, при этом, смотреть, как это отражается на модели. Я так делал. Удачи!