Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бесколлекторный мотор для вертолета размером 450, TP 2415-07T, 3850kv

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 7 сентября 2010 г., Anna Liber
+6 -2

Бесколлекторный мотор для вертолета TP 2415-07T, 3850kv
Стандартно поставляется в комплекте с радиатором.

Спецификация
Вал: 3.175mm
Скорость вращения: 3850rpm/v (Kv)
Размер: 28x50mm (длина включает вал)
Вес: 65g
Напряжение: 2-3S1P
Ток холостого хода: 3.0A

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 7 сентября 2010 г.

TP 2415-07T Brushless Heli Motor 3850kv
Upgrade that heli today.
Motor comes with cooling fins as standard.

Spec.
Shaft: 3.175mm
Speed: 3850rpm/v (Kv)
Size: 28x50mm (length includes shaft)
Weight: 65g
Voltage: 2-3S1P
Idle Current: 3.0A

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 5 янв. 2013 г., 14:45:15 0

Кроме количества и формы сечения проводов есть еще и разные способы и схемы намотки. За все моторы и я сказать не берусь. Американцы прислали каталог в котором уже предлагается мотор
10400 оборотов на Вольт. Мы товарищи более приземленные и улучшаем то что попало к нам в руки и вышло из строя при испытаниях на экстримальных режимах.
Всем большое спасибо. Не ожидал что тема такая больная. Удачи в поисках и разработках.

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 5 янв. 2013 г., 12:17:00 +1

Уже не первый год перематываем перегоревшие моторы, заменяя большим количеством тонких жил заводские намотки толстым проводом. Все, что раньше грелось перестает нагреваться. Да при этом мощность моторов то же вырастает. Зато вырастает и КПД.
Это классика. И если приведенные фирмы делают по другому, значит на это у них есть причины.
Любому студенту известно, что у пучка тонких проводов сопротивление значительно меньше чем у одного толстого. Это связано с тем, что ток распостраняется по поверхности проводника, а не по всему его сечению.
Да укладывать пучок из тонких проводов между зубьями ротора значительно труднее - зато какой результат! Мы в этом сезоне почти все двухмоторные аппараты перевели в одномоторный вариант.
P.S. Если кто-то сомневается в количестве жил, не поленитесь загляните в старый добрый учебник
электротехники или снимите изоляцию с силового провода регулятора оборотов.

Да и речь идет не о двух - трех жилах: количество жил должно быть не менее "14".

Магир Кайфутдинов, Мурманск , 5 янв. 2013 г., 12:53:38 0

Скорее всего вы говорите о частном случае, где тонкие провода меньше греются и лучше работают. Есть и другие случаи с точностью до наоборот. Я несколько лет подряд перематывал разные моторы разных брендов. Нельзя к примеру Скорпионы мотать тонкой проволокой, так же как нельзя мотать Дуалскаи толстой. Там все рассчитано и что для одних моторов благо, то для других - зло.

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 5 янв. 2013 г., 8:55:59 0

Почему нужно стремиться к росту КПД?
1. Аппарат с более высоким КПД энергоустановки на одинаковой с др-м батарее будет летать дольше.
2. Уменьшение рабочей температуры регулятора предотвратит срабатывание термозащиты и выключение
    двигателя в самый неподходящий момент.
3. Самое главное существенно вырастет продолжительность жизни мотора, так как в нем есть магниты
    а магниты очень не любят нагрева: под воздействием высоких температур магниты теряют свои маг-
     нитные свойства.
4. Ну и наконец, если повыить КПД - уменьшить температуру, смазывать подшипники Вашего мотора
    нужно будет не каждый день, а ,на пример, раз в неделю.

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 5 янв. 2013 г., 8:22:47 0

Отменить законы физики и электротехники мы не можем. Мы можем научиться правильно их использовать.
Если не брать во внимание трение, то энергия в электромоторе тратится на выполнение полезной работыи на его нагрев. Наша задача потратить энергию на работу: то есть уменьшить нагрев или увеличить КПД.
Чтобы уменьшить нагрев надо любым способом уменьшить сопротивление: классический способ - замена одной жилы провода пучком из тонких проводов.
Установка более мощного регулятора так же уменьшит нагрев так как регулятор находится в общей электроцепи и уменьшение его сопротивления приведет к росту КПД установки: более точному управлению мотором и как следствие к снижению температуры как регулятора так и мотора.
Установка батареи с большей токоотдачей приведет к росту КПД так как у нее меньшее сопротивление и находится она в общей замкнутой цепи, а значит при установке такой батареи сработают два вышеназванных фатора и температура уменьшится.

Шиляев Алексей, Можга , 5 янв. 2013 г., 10:06:01 0

Для того, чтобы снизить сопротивление обмоток, надо стремиться использовать провод с максимально возможным сечением, при заданном количестве витков (мотор-то нужно получить именно с заданными характеристиками). Ограничение тут чисто физическое - сколько можно уместить в окна статора. При этом, пучок тонких проводов по общему сечению проигрывает одножильному, но толстому проводу, хотя бы потому, что уложить такой пучок виток к витку гораздо сложнее (посмотрите на "похабные" обмотки даже недешевых двигателей). Опять же, изоляция, хоть и тонкая, но какое-то место все равно занимает. Да, намотать 4 жилы по 0,5мм легче, чем аккуратно уложить один миллиметровый провод, а для массового производства скорость сборки предпочтительней чуть лучших характеристик моторов.

И тем не менее, все двигатели чемпионского класса мотаются именно одножильным проводом, а иногда и проводом квадратного сечения, чтобы как можно полнее использовать доступное пространство в статоре. Найдите в сети информацию по моторам HiVolt - этот товарищ начинал с перемотки моторов AXI, и так довольно неплохих. Но благодаря такому подходу, он улучшал их характеристики процентов на 30. Я сам перематывал движок CF-2812 1536kv. Со штатной обмоткой из 5 или 6 тонких проводков (сейчас уже точно не помню) он был рассчитан на ток 16А. Ну, до 18А без особо фатальных последствий. После намотки того же числа витков, но в 2 жилы, он в легкую стал переваривать ток 26А (до 30 на несколько секунд).

А вы говорите, пучок проводов предпочтительнее...

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 5 янв. 2013 г., 3:14:40 0

Двигатели с очень низким КПД обязательно будут греться.
Можно только попытаться снизить температуру одним из известных способов или всеми вместе:
- поставить в пару более мощный регулятор
- увеличить сечение питающих проводов или их количество
- применить провода с большим количеством тонких жил
- разобрать двигатель, снять обмотки, намотать обмотки более тонкими проводами \чем тоньше
   провода и чем больше их количество тем лучше\
- поставить батарею с большей токоотдачей
P.S. Качественные моторы вообще попадаются редко. Обязательно нужно делать внешний и по
       возможности внутренний осмотр любого нового мотора. Очень часто приходится дублировать
       проклейку витков, иногда даже укладку вылетевших проводков на их законное место. Бывает
        даже посторонние предметы внутри мотора встречаются.

Илья Птушкин, Ижевск , 5 янв. 2013 г., 0:04:56 0

Мотор не качественный, когда первый раз его в руках крутанул, было слышно как что то внутри трется. Обкатал, звук исчез Довольно мощный для своего размера и цены. греется за 15 секунд до 50-55 градусов.
Использовал с http://www.parkflyer.ru/product/101003/.

Константин Ефремов, Санкт-Петербург , 5 янв. 2013 г., 1:38:28 0

надо было в него ВДешку пшикнуть

Илья Птушкин, Ижевск , 5 янв. 2013 г., 2:11:38 +1

грязи от нее больше было бы)))

Раиль Усманов, Альметьевск , 13 дек. 2012 г., 19:31:04 -1

блин имейте совесть заочередью следите я уже год жду всем отправляют мне нет офигели

Александр Манза, Царичанка, Днепропетровская Обл , 15 сент. 2012 г., 22:49:35 0

Сколько он делает таги?

Владимир Ву, Ростов-на-Дону , 14 июл. 2012 г., 16:38:12 0

подскажите этот мотор подойдет на гоночную скоростную лодку ? просто у меня мотор 400 по размерам такойже.

Валерий Апекин, Москва , 14 июл. 2012 г., 17:25:40 +2

нет, греется при работе очень сильно в корпусе изжарится он быстро
для лодок с водяным охлаждением ставят

Валерий Апекин, Москва , 11 апр. 2012 г., 20:21:10 +2

понравилсо моторчик, дешево и сердито!
на движке стоит крыльчатка - охлаждения в полете хватает, поставил на самодельный пушер с винтом TGS Sport 4.7х4.7, тянет лучше импеллера, скорость просто аццкая и аккум выжырает за 5 минут - потребляемый ток около 40 ампер

Рамазан Авхадиев, Можга , 11 апр. 2012 г., 20:31:54 0

а чтоза самолёт ? не polaris случайно

Борис Гаврилов, Санкт-Петербург , 11 апр. 2012 г., 20:35:12 0

ето пеноплексолет! там даже размеры листа пеноплекса на самике)

Александр Сластин, Богодухов , 16 июн. 2011 г., 20:47:13 +2

После краша посыпались искры!!! Вскрытие показало рассыпавшиеся магниты!

Анатолий Чаликов, Михайловск , 20 мая 2011 г., 13:03:27 0

Спасибо за ответ.

Максим Горелов, Железногорск , 19 мая 2011 г., 21:12:23 0

Масса вертолёта 700+-50 гр. сигнал газа от положения ручки газа в линейной зависимости, тайминг автомат (по умолчанию), шестерня двигателя 13 зубьев.

Анатолий Чаликов, Михайловск , 15 мая 2011 г., 19:43:36 0

Уважаемый Максим Горелов, скажите пожалуйста, какая у вас кривая газа в аппаратуре (на сколько я понял шаг постоянно 5 градусов),т. е. при скольки процентах сигнала газа (а не положении ручки газа) ветр висит, какой тайминг выставлен и какой стоит пиньон? Да, ещё интересует полный вес ветра, если не затруднит. Заранее благодарен!

Максим Горелов, Железногорск , 15 мая 2011 г., 13:09:56 0

И никакого радиатора с ним нет в комплекте, только то, что на фото.

Максим Горелов, Железногорск , 15 мая 2011 г., 10:12:01

Этот мотор + этот 40А регулятор: http://www.parkflyer.ru/37552/product/100890/#category-61 + этот 2200 мА*ч 3S 30C аккумулятор: http://www.parkflyer.ru/37552/product/9394/#category-241 и 450-ка рвётся в небо! Параметры работы двигателя не замерялись, в режиме висения положение ручки газа около 70%, шаг жестко установлен в 5 градусов сигнал газа подаётся только на регулятор. После полёта двигатель и регулятор едва ощутимо тёплые. При первом включении после 30 секунд работы без нагрузки на вал движок и регулятор были горячими, поэтому сменил частоту преобразования с 8 кГц на 16 кГц. У моего двигателя небольшой недостаток, ротор немного эксцентрично посажен на вал, что при вращении создаёт лишнюю вибрацию, но в целом на характеристики почти не влияет, управляемость вертолётом от этого не страдает

Александр Пикуль, Владивосток , 29 авг. 2010 г., 12:08:02 0

нужно настроить тайминг на контролере поставить самый быстрый

ΠΑΒΕΛ …, Череповец , 4 мар. 2012 г., 18:46:04 0

А на фото сзади это что? Не радиатор?

Максим Горелов, Железногорск , 11 апр. 2012 г., 19:22:58 0

нет, это центробежный вентилятор, во время работы двигателя он протягивает воздух через обмотки, для их охлаждения. На этом двигателе радиатора нет.

Андрей Комаров, Солнечногорск , 28 авг. 2010 г., 19:12:44

Может кто нибудь подскажет какой на него регулятор нужно ставить, на 40А регуляторе, греется мотор.450 поднимать нестал, ротор крутил 2 минуты на 19000 оборотов двигателя, до движка недотронешься.