Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Бесколлекторный мотор NTM серии 28-26A 1200kv / 286 Вт
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Моторы NTM Prop Drive это качественные бесколлекторные моторы, с плотными обмотками, качественными подшипниками, правильным характеристикам магнитов, сбалансированному статору и магнитному потоку. Плюс, они проверены QC на 14 баллов, начиная от проверки качества обработки и заканчивая финальным тестом мотора.
Мы изготавливаем эти двигатели на нашем собственном заводе(начина от 3D/2D проектирования и заканчивая обработкой материалов, сборкой и финальными тестами)
Устранение посредников, позволило получить выгодную, заводскую, цену для наших клиентов. А так же, дало нам возможность лично контролировать качество изготовления.
Наш QC инженер, проверяет каждый мотор перед отправкой.Технические характеристики:
Модель: NTM Prop Drive Series 28-26A 1200kv
Kv: 1200 об.\В
Максимальный ток: 17A
Максимальная мощность: 215 Вт при 12v (3S) / 286 Вт при 15v (4S)
Диаметр вала: 3 мм
Вес: 57.6g
ESC: 20A
Рабоче напряжение: 3s~4s Lipo
Расстояние между крепежными отверстиями: 19 мм и 16 ммРезьба монтажных отверстий: М3Коннекторы: 3.5 мм Bullet-connector
Тест пропеллеров:
7x6E - 11.1v - 90W - 8A
7x6E - 14.8v - 192W - 13A
8x4E - 11.1v - 100W - 9A
8x4E - 14.8v - 222W - 15A
8x6E - 11.1v - 145w - 13A
Примечание: Комплект поставки включает в себя только мотор, все аксессуары можно заказать отдельно.
-
Двигатели NTM это качественные б/к моторы, с плотными обмотками, качественными подшипниками, правильным характеристикам магнитов, сбалансированному статору и магнитному потоку. Плюс, они проверены QC на 14 баллов, начиная от проверки качества обработки и заканчивая финальным тестом мотора.
Мы изготавливаем эти двигатели на нашем собственном заводе(начина от 3D/2D проектирования и заканчивая обработкой материалов, сборкой и финальными тестами)
Устранение посредников, позволило получить выгодную, заводскую, цену для наших клиентов. А так же, дало нам возможность лично контролировать качество изготовления.
Наш QC инженер, проверяет каждый мотор перед отправкой.
Технические характеристики:
Модель: NTM Series 28-26A 1200kv
Kv: 1200rpm/v
Макс. ток: 17А
Макс. мощность: 215W @ 12V (3S) / 286W @ 15v (4S)
Диаметр вала: 3мм
Масса: 57.6гр
Рекомендуемый регулятор: 20А
Батарея: 3-4S LiPo
Расстояния между монтажными отверстиями: 19мм или 16мм
Коннекторы: 3.5мм Bullet-connector
Тесты:
7x6E - 11.1v - 90W - 8A
7x6E - 14.8v - 192W - 13A
8x4E - 11.1v - 100W - 9A
8x4E - 14.8v - 222W - 15A
8x6E - 11.1v - 145w - 13A
Ps.
В коробке только мотор и коннекторы, все остальное докупается отдельно.
Тесты ищите на http://www.bungymania.com/bmdb.php
-
NTM Prop Drive motors are rock-solid performance outrunners with tight windings, quality bearings, correctly rated magnets, balanced stator and flux rings plus they are QC checked at 14 points, from material processing all the way through to final dyno test.
Because we design and build these motors completely in-house (from 3D/2D drawing to materials sourcing, machining, balancing, final assembly and dyno) we can completely control production and ensure product consistency from design right through to shipping the product to you. The removal of middle-men has meant we can drive better value to the market and retail these motors at factory(our) prices! All performance figures are real and tested on our own motor dynos.
Our QC engineers check and balance each motor before shipping to the HobbyKing.com warehouse.
Specs:
Model: NTM Prop Drive Series 28-26A 1200kv
Kv: 1200rpm/v
Max current: 17A
Max Power:215W @ 12v (3S) / 286W @ 15v (4S)
Shaft: 3mm
Weight: 57.6g
ESC: 20A
Cell count: 3s~4s Lipoly
Bolt holes: 16mm & 19mm
Bolt thread: M3
Connection: 3.5mm Bullet-connector
Prop Tests:
7x6E - 11.1v - 90W - 8A
7x6E - 14.8v - 192W - 13A
8x4E - 11.1v - 100W - 9A
8x4E - 14.8v - 222W - 15A
8x6E - 11.1v - 145w - 13A
Note: An accessory pack is available for this motor. Please see the related items below.
-
Двигатели NTM это качественные б/к моторы, с плотными обмотками, качественными подшипниками, правильным характеристикам магнитов, сбалансированному статору и магнитному потоку. Плюс, они проверены QC на 14 баллов, начиная от проверки качества обработки и заканчивая финальным тестом мотора.
Мы изготавливаем эти двигатели на нашем собственном заводе(начина от 3D/2D проектирования и заканчивая обработкой материалов, сборкой и финальными тестами)
Устранение посредников, позволило получить выгодную, заводскую, цену для наших клиентов. А так же, дало нам возможность лично контролировать качество изготовления.
Наш QC инженер, проверяет каждый мотор перед отправкой.
Спецификация:
- Модель: NTM Series 28-26A 1200kv
- Kv: 1200rpm/v
- Макс. ток: 18А
- Макс. мощность: 200W @ 12V (3S) / 250W @ 15v (4S)
- Диаметр вала: 3мм
- Масса: 57.6гр
- Рекомендуемый регулятор: 20А
- Батарея: 3-4S LiPo
- Расстояния между монтажными отверстиями: 19мм или 16мм
- Коннекторы: 3.5мм Bullet-connector
Тесты:- 7x6E - 11.1v - 90W - 8A
- 7x6E - 14.8v - 192W - 13A
- 8x4E - 11.1v - 100W - 9A
- 8x4E - 14.8v - 222W - 15A
- 8x6E - 11.1v - 145w - 13A
Ps.
В коробке только мотор и коннекторы, все остальное докупается отдельно.
Тесты ищите на http://www.bungymania.com/bmdb.php
-
NTM motors are rock-solid performance outrunners with tight windings, quality bearings, correctly rated magnets, balanced stator and flux rings plus they are QC checked at 14 points, from material processing all the way through to final dyno test.
Because we design and build these motors completely in-house (from 3D/2D drawing to materials sourcing, machining, balancing, final assembly and dyno) we can completely control production and ensure product consistency from design right through to shipping the product to you. The removal of middle-men has meant we can drive better value to the market and retail these motors at factory(our) prices! All performance figures are real and tested on our own motor dynos.
Our QC engineers check and balance each motor before shipping to the HobbyKing.com warehouse.
Specs:
Model: NTM Series 28-26A 1200kv
Kv: 1200rpm/v
Max current: 18A
Max Power:200W @ 12v (3S) / 250W @ 15v (4S)
Shaft: 3mm
Weight: 57.6g
ESC: 20A
Cell count: 3s~4s Lipoly
Front Mounting Hole Distance: 19mm or 16mm
Connection: 3.5mm Bullet-connector
Prop Tests:
7x6E - 11.1v - 90W - 8A
7x6E - 14.8v - 192W - 13A
8x4E - 11.1v - 100W - 9A
8x4E - 14.8v - 222W - 15A
8x6E - 11.1v - 145w - 13A
Note: An accessory pack is available for this motor. Please see the related items below.
Упоминается в статьях и вопросах
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
много энергии ест?
мощьность нормальная?
Трварищи моделисты! Подскажите в чем может быть дело. Получил этот мотор, подключил к регулятору Turnigy Plush, (настройки ESC стоят заводские) При увеличении газа плавно все нормально, выходит на полные обороты,но если добавить газ резко, особенно после 50%, обороты падают и мотор издает не характерный скрежещущий звук. Убираю гас на 30%, мотор сново подхватывается и начинает работать нормально, при добавлении газа плавно, опять все нормально. При более резком, опять падение оборотов, скрежет. Заменил регулятор на бругой бренд, то же самое. Причем без пропеллера т.е. без нагрузки, этого эффекта нет! Может дело в тайминге? Я таймингами никогда не занимался. Всегда работало на заводских настройках... Кто обладает знаниями по этому вопросу, поделитесь плиз. А то модель стоит. :(
Володь,буквально вчера с товарищем столкнулись с той же проблемкой,пришли к общему мнению что срабатывает защита на перетоки по регулю.у нас правда так срабатывало на 75% газа.пробуй пропы другого производителя или меньшего диаметра.дело тут явно не в тайминге
Регулятор этот на 30А. Защита на "перетоки", да и есть ли она там вообще?, не заставляла бы мотор так скрежетать.... А, почему тогда при плавном добавлении газа все нормально??? Tower Pro 9х4,7 ведь совершенно не смертелен ему, ток в статике 13,5А. Кстати обнаружен еще один прикол, когда подключил мультиметр, что бы измерить ток, этот эффект (скрежета и падения оборотов) полностью пропал, т.е. резкое увеличение газа не приводит к срыву. Как прибор влият на это? Шунтирует что ли? Чудеса какие-то!....Кстати заменил проп. на APC Style 8х4, как вы предлагали, проблему не решило. Не ставить же мультиметр на борт, для борьбы с этим дурдомом... :)
Господа! Похоже Вы заблуждаетесь... Дело было именно в тайминге, попробуйте поменять тайминг. У Вас были улучьшения при уменьшении пропеллера, все верно, т.к. это уменьшает инерцию и мотор работает стабильнее. Но дело, в моем случае, было именно в тайминге. Удачи!
Совершенно верно - этим движкам тайминг надо подбирать
Скорее всего, дело именно в тайминге. Вот так (в середине полёта хорошо слышен скрежет и остановка мотора) это проявлялось у меня на Plush 40 + 4240-800, после изменения тайминга всё заработало.
Вот и меня наводит на мысли, что когда добавляешь газ плавно, все нормально, а когда резко, то срывается, как бы опережения, что ли не хватает... И прикол с мультиметром тоже сводит меня с ума :) Ладно, спасибо, сейчас буду пытаться перепрограммировать тайминг, раньше вообще никогда не программировал их, буду разбираться, посмотрим что получится. P.S. Посмотрел ролик, звук очень похожий, обороты тоже сбрасывает... Из-за этого и влетели в дерево наверно?
Дмитрий! Мои (и Ваши, респект и уважуха... ) предсказания полностью оправдались!!! :) После установки тайминга во вторую позицию, скрежет исчез, ток 13,5А. В третий позиции скрежета тоже нет, ток 14,5А, и тяги чисто на ощупь немножко поболе, о чем и говорит несколько больший ток. Отставил на третьей позиции т.к. по амперажу и тяги вроде больше. Не стоит ли оставить на второй позиции?? Эта область мной еще не изучина, у вас есть информация на этот счет? Излишний тайминг не может снижать КПД мотора? Доволен, как слон. Спасибо за подсказку!!! Завтра пойду облетывать старый самолет на новом моторе!!! P.S. Не понял каким образом мультиметр "лечил" эту проблему, теперь все равно конечно, но узнать все равно хочется... :)
Всё очень просто. Тайминг определяет, на сколько градусов "впереди" ротора регулятор будет держать фазу. Когда тайминг стоит маленький, при резком увеличении оборотов мотор "проскакивает" это значение, улетая немного вперёд относительно того, что держит регулятор. Регулятор теряет фазу и пытается нащупать текущее положение ротора, что и вызывает этот скрежет.
Если инерция мотора небольшая, то после потери мощности он сам возвращается на нормальную фазу, регулятор его видит и работает дальше как ни в чём ни бывало. Но если на моторе стоит пропеллер, инерция затягивает торможение и регулятор окончательно теряется.
Мультимер в цепи работает как дроссель, предотвращая резкие изменения тока. Поэтому с подключенным мультимером мотор просто не может резко раскрутиться, увеличение мощности происходит плавно.
На самом деле это всё ничем не подтверждённые догадки, конечно :) Но как минимум мультимер вы можете проверить - как он влияет на динамику разгона?
По таймингу - надо смотреть эффективность, соотношение мощности и тяги. Высокий тайминг увеличивает ток почти без увеличения тяги, т.к. больше энергии уходит в нагрев мотора.
Дмитрий, а не посаветуете какой оптимальный тайминг и ШИМ ставить на двиги в диапозоне 1000-1800 об/вольт (аутрунер, 14 (10) магнитов 12 ламелей).
Ставьте 2 и в полёте проверяйте резкую работу газом на скорости. Если теряет - ставьте 3. Лучше ставить минимальный, при котором нет проблем. Это увеличит эффективность и время полёта. Изначально ведь позиция была 1?
я пробовал тайминг 7, 15, 30 (авто) градусов - никакой видимой разници не замечал, ШИМ тоже и 8 и 16 и ток такой же и робота нормальная, скрежетов у меня не бывало, метод ТЫКА проверил полностью, а вот интересует как должно быть по науке. спасибо
По науке нужен ваттметр, и измеритель оборотов (или тяги). Тогда уже можно аргументированно выбирать параметры. А метод чистого тыка далеко не всегда работает :) Многое зависит от самого мотора. Для вертолётных, например, нужен тайминг побольше, даже если работают на малом.
Я с вами согласен, но для того штобы произвоть идеально точные измерения нужен АК ампер на 200, чтобы во время теста напряжение и просадка не менялась.
4 тайминга, 2 ШИМ это 8 тестов. Каждый по 15 секунд - этого достаточно чтобы режим установился. 2 минуты работы. Да, нужен аккум побольше. А можно и дозаряжать его после каждого теста, благо литий этого не боится. Тогда гарантированно правильные результаты. Придётся потратить часик, конечно :)
Дмитрий! При подключении мультиметра, разгон был действительно менного более плавный, так что теперь все понятно. Вы все логично изложили. Да, век живи и век учись. Теперь и эта страница пройдена. :) У меня из десяти моторов, это первый такой случай с таймингом.
два полёта сделал норм. 600 грам тянет свечкой легко на винте TGS Sport Propeller 10x5E (другие не пробывал) лёгкую морковку мотор и вал выдержал.
Чем отличаються SF Propellers от TGS Sport Propeller?
тест с винтами эт оч хорошо только не понятно какая тяга
здравствуйте подскажите вот этот мотор по дойдет к этой модели http://www.fasrshop.ru/product_1035.html