Складывающийся пропеллер 9x5 с дюралюминиевым коком 40мм/4мм

Короткий отзыв. Хотел убить двух зайцев, почти попал, лопасти были нужны на один самик, кок на другой. С лопастями проблем не возникло, но кок преподнёс сюрприз. При затяжке сильное осевое биение, пересмотрел всё, уже хотел отправить кок генералу корзинкину, проклиная криворукого китайца, пока не увидел что гайка, которая при резьбе М8 на ключ 14мм ( где они их только берут), настолько кривая, как будто сверлили зажав в пассатижи, гайку на помойку ( её вес составлял 4,45 гр, новую М8 на 13 мм на кок. ( вес новой 5,02 гр). И счастливый набиваю отзыв.

кок и адаптер хорошего качества, но лопасти, которые идут в комплекте, полное ....но, болтаются в ушах хаба, надо шайбы на 1,5 мм подкладывать, вот такие дела
 

скорее всего брак, сами понимаете брак есть везде

В том-то и дело, что у меня сломался. Хотя может это был скрытый брак, но на одной лопасти (внешне абсолютно целой, без сколов и трещин)разорвало ухо крепления и лопасть просвистела мимо. Так что теперь я предпочитаю лопасти без упоров - так оно как-то спокойнее.

Валентин Воробьев Только сломаться то он не сломается, хоть с упором хоть без, грубо говоря обычный винт это тот же самый складывающийся винт с упором. не ломаются же)))) В общем еще раз повторюсь, какой бы игрушкой это не было, его производству предшествует разработка, проектирование и расчет и проверка поэтому....все будет работать

у меня был винт с упором, так вот при увеличении оборотов двигателя лопасти стремились изогнуться вперед, что меня очень насторожило и сейчас стараюсь использовать только безупорные. Кстати, сделал себе самодельный хаб для лопастей и специально без упора - работает нормально, пока доволен.

упоры для винтов делают в случае их возможной динамической несбалансированности лопастей, например немного разные углы атаки, неравномерность профиля лопасти или разнорасположенный центр тяжести лопасти из-за изменения структуры материала в процессе изготовления. В этом случае одна лопасть может отклониться на угол, больший чем другая, что в свою очередь может вызвать вибрацию и повышенный износ двигателя а так же повышенную нагрузку на сами лопасти.Отсюда должно бы следовать, что винты без упора более сбалансированы...но на практике думаю и те и те работают одинаково хорошо

ок ! спасибо !!!

Вячеслав Хаустов Не беспокойтесь, производитель не дурак, прежде чем сделать проектирует и проверяет работоспособность продукции даже если это китай а скорее всего особенно если это китай(заводской). P.S. лично не летал, друг летал но только на самодельном без упоров

Валентин Воробьев Согласен со всем кроме того что если будет упираться то сломается. Вы видимо не видели таких винтов. А вот то, что винт и без такого упора будет работать это 100% истина.

Винт не должен ни во что упираться - иначе он просто может сломаться!!! Раскрытие пропеллера происходит за счет центробежной силы и возникновении тяги на лопастях. После того как двигатель вышел на режим лопасти удерживаются за счет баланса между тягой, сопротивлением набегающему потоку и центробежной силами. Тяга на лопастях стремится отклонить их вперед против потока, а центробежная сила и сопротивление от набегающего на лопасть воздушного потока - отклонить назад, к фюзеляжу. В итоге лопасти становятся под углом, при котором эти силы компенсируются друг-другом.

в каком положении он у вас не фиксируется, в сложенном или в раскрытом? В раскрытом фиксироваться не должен, должен только упираться во что-то, чтоб в раскрытом положении ось винта была перпендикулярна оси двигателя. Может вы имеете ввиду то, что ему упираться не во что и он открывается дальше?

Вячеслав Хаустов Вы или чего-то не поняли или чего-то не знаете. В покое автоматический складывающийся винт, конкретно этот не знаю а вот другие видел, складывается за счет набегающего потока воздуха, воздействующего на лобовую сторону лопасти и за счет возвратной пружины. Обратное действие, а именно раскрывание лопастей происходит вначале за счет центробежной силы, так как ось поворота всегда образует плечо с центром тяжести лопасти, а в последствии до конца открывается и удерживается в открытом положении по причине возникновения разницы давлений между лобовой и тянущей стороной лопасти а проще говоря по причине того, что возникает тяга. Александр Адианов может не так выразился но отчасти верно. Да и если сами знаете ответ на вопрос зачем его задавать.

Вячеслав Хаустов | Март 31, 2011 привет всем ! может чего я не понимаю ,вот такая история - этот пропеллер складывающийся , но он не держит перпендикулярно лопости относительно вала мотора ( нет опоры). как то странно это !!! может кто подскажет - кто как лечит это ??? Про центробежную силу что-нибудь слышали? :о)