В этой статье скажу еще пару слов про висение и про полеты на ноже в комнате. Что касается висения - то разницы между таковым в комнате, в зале или на улице никакой нет. А вот в ножах есть.
Предлагаемые фигуры можно и нужно отрабатывать одновременно - потренировались висение, перешли на ножи и наоборот.
По предыдущей статье получил несколько критических замечаний, дескать, что ты вводишь народ в заблуждение - нельзя научиться летать в комнате, не имея опыта полетов сначала на симуляторе, а затем и на улице, иначе будут поломанные модели, разбитые люстры, ободранные обои. Да, это правда, такие шансы есть. Вот малая часть поломанных мной в комнате винтов:

А вот пара списанных Яков:

Так вот,
-во-первых, я и не утверждал, что надо учиться летать "с нуля" сразу в комнате, я расчитывал, что эта статья будет полезна тем, кто сам дошел до необходимости летать в комнате, и кому нужы советы человека, который это освоил; а есть еще люди, которые просто не знают, что можно летать и по комнате, и поэтому не летают - так вот, надеюсь, что хотя бы несколько человек сможет летать больше;
-во вторых, приведенная методика вполне работает и на улице;
-в третьих, ее можно использовать даже для тренировок на симуляторе;
-ну, и в четвертых, а кто сказал, что с нуля нельзя научиться летать в комнате? Кто пробовал и .. не научился? -:)
Так что пользу при необходимости извлечь можно. Был бы готов ученик - учитель всегда найдется. Повторюсь - лично мне оказалось достаточным услышать всего одну фразу от Павла Белова:"Всего лишь тренировки!" И дело пошло.
Кстати, можно учиться и на более продвинутых, и, соответственно, на более дорогих самолетах. Например, на Crack Yak Mini. В этом случае необходимость ремонта будет сведена к минимуму. Но и цена вопроса вырастет в несколько раз.
Итак, Продвинутое висение, висим пузом, или шасси, к себе
Предварительно нужно четко освоить висение кабиной к себе и быструю бочку, которая позволит вам вернуть самолет в это положение.
Висение перед собой
Висим кабиной к себе перед собой, поворачивам элеронами (помним, что ручка двигается точно в сторону!) влево и фиксируем в положении шасси к себе.
Внимание переключаем на хвост! Теперь РН и РВ дергают за хвост! Я часто просто говорю себе вслух:"Нос!" или "Хвост!" На висении у меня такой необходимости уже нет, а вот, например, на поворотах на ноже пока есть.
Технология такая: повернулись, повисели пузом к себе, сколько смогли - и крутимся в положение кабиной к себе. Постепенно начнет получаться, сможете висеть все дольше и дольше.
Возможно применение и другого правила: левый стик подпирает опускающееся крыло. Но тогда правый все равно будет дергать за хвост, получается разделение внимания. Я этим не пользуюсь.
Держать в памяти:
  • внимание на хвост самолета;
  • постоянно двигать стики: руддер, РВ,газ;
  • газ давать рывочками.
Когда висение начнет получаться, можно себя уже поздравить - далеко не все те, кто может висеть кабиной к себе, может висеть и пузом к себе. Так что с первым серьезным успехом!
Висение сбоку
Что делать далее, думаю, понятно - висим с боков, об этом я подробно писал в предыдущей статье. Сначала сами поворачиваемся боком к самолету, а затем учимся переводить самолет по дуге в нужное положение.
Висение крылом к себе
Это мне давалось сложнее всего. Но в конце концов тоже начало получаться. Я постепенно поворачивал самолет, чтобы он висел не совсем кабиной к себе, а затем - чтобы не совсем пузом к себе. Постепенно. Пока самолет не вставал почти крылом к себе. Главное - я всегда видел либо пузо, либо верх. Иными словами - при висении крылом к себе у меня никогда не бывает так, что крыло смотрит точно на меня, потому что долго держать самолет в таком положении я не могу, не могу привязаться ни к носу, ни к хвосту. Всегда немного под углом.
Далее - висим сбоку, учимся переходить. Технология известная. На этом этапе можно потренировать повороты с фиксациями и вращение, т.е. настоящие силовые бочки. Каких-либо специальных рекомендаций дать не могу - все почувстуете сами.
Несколько слов добавлю лишь относительно бочек вправо. Самолет не очень охотно крутится вправо, мешает реакция винта. Чтобы вращение пошло, я начинаю слегка раскачивать самолет рулем высоты. Быстренько и конкретно так дергаю РВ (не забывая и о РН). И самолет начинает поворачиваться.
Вот, собственно, и весь мой опыт по висению -:) На видео вверху все эти моменты, вроде, отражены.
Ножи
Ножи можно и нужно тренировать совместно с висением. Одно другому не только не мешает, но и помогает.
Сразу выдам главный секрет: при полете на ноже важнейшую роль играет .. руль высоты. По началу просто заставляем себя дергать РВ, чтобы самолет аж раскачивался. Затем это будет происходить автоматически, раскачка уйдет.
В принципе, мы уже умеем переводить самолет слева направо и наоборот, это отработано еще при отработке висения. Это и есть некоторое подобие ножа по дуге. Я учился так: сначала понемногу влево-вправо, затем больше и больше. Вот тут надо переходить к полетам по базе, т.е. не по дуге, а по прямой перед собой. Слева направо и справа налево. Кабиной к себе и пузом к себе.
Нож кабиной к себе
Держать в памяти:
  • внимание на нос;
  • постоянно двигать стики: руддер, элероны, газ давать рывочками;
  • особое внимание на работу РВ- качаем.
Нож пузом к себе
Держать в памяти:
  • внимание на хвост;
  • постоянно двигать стики: руддер, газ давать рывочками;
  • особое внимание на работу РВ- качаем.
Полеты на ноже в комнате существенно отличаются от таковых на улице уже тем, что на улице самолет летит как бы сам: разогнали-поставили на нож - держим на ноже (опускаем хвост) при помощи РН - немного корректируем РВ и элеронами. А в комнате нет возможности разогнать самолет, чтобы он летел сам, его надо постоянно держать в некотором полувисе. Кстати, уверяю вас, что после тренировок в комнате вы сможете выписывать превосходные ножи на уличном фане на малой скорости. И ваш фан не упадет!
Нож по кругу
Сначала кабиной внутрь, а затем и шасси внутрь (для меня последнее намного сложнее давалось).
Не буду подробно расписывать, куда что дергать. Все необходимые сведения для таких полетов я уже дал. Понятно, что в повороте основную роль играет руль высоты, который надо качать. Итак,
Держать в памяти:
  • когда видим низ самолета -внимание на хвост;
  • когда видим кабину - внимание на кабину;
  • постоянно двигать руддер;
  • газ давать рывочками;
  • особое внимание на работу РВ - качаем.

Лично я вслух командовал себе:"Нос!" когда самолет шел кабиной к себе. Руки автоматически выполняли программу ножа с кабиной к себе. Затем, когда самолет переходил в положение пузом к себе, я вслух командовал:"Хвост!" и выполнялась программа полета пузом к себе. Это касается и обычных, "уличных" ножей. Опять же - на видео в начале статьи это все есть (кроме голосовых команд -:)))

Напоследок ролик тех давних времен, когда я еще не занимался системно. Но переворачивать самолет кабиной к себе научился быстро -)) Силовые бочки на этом ролике - не моя заслуга, самолет сам собой вертится из-за реакции винта. Сейчас бы я не стал тратить на них время, но тогда мне очень хотелось, чтобы он сделал что-то красивое, как у настоящих мастеров -))


В следующей статье надеюсь рассказать о харриере, полете на спине (в инверте) и поворотах в комнате. Дело в том, что места в комнате мало, а самолет, хотя и летит очень медленно, очень быстро достигает стен.. Руки должны работать автоматически, а для этого их надо научить, что делать, как взаимодействовать с глазами -:)

PS модель, что на видео, описана здесь

С уважением, Алексей