Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Спаренная моторная система CR23L Contra Rotating BL System1100kv
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Спаренная моторная система CR23L Contra Rotating BL System1100kv
Спецификация:
Размеры: 23 x 70мм
Вес: 109г (включая кок и крепление)
Диаметр вала: 3.0мм
Длина фронтальной части вала: F10мм
Максимальная мощность: 254Вт при 12.6В
Данные тестов:
Пропеллер: GWS 9x5
Напряжение: 10.0, 11.1, 12.6В
Ток: 16.0, 17.7, 20.2A
Мощность: 160.0, 196.47, 254.52Вт
Тяга: 700, 820, 960г
Эффективность (грамм/ватт): 4.38, 4.17, 3.77
Требуемый регулятор: 25A 2 шт.
*В комплектацию включены пропеллеры, показанные на фото.
-
CR23L Contra Rotating BL System1100kv
Specification:
Dimension: 23mm x 70mm
Weight: 109g (including prop spinner & mount)
Diameter of shaft: 3.0mm
Length of front shaft: F10mm
Max current: 12.6V/254w
Test data;
Prop: GWS 9x5
Voltage: 10.0, 11.1, 12.6V
Current: 16.0, 17.7, 20.2A
Watts: 160.0, 196.47, 254.52W
Thrust: 700, 820, 960g
Efficiency (g/w): 4.38, 4.17, 3.77
ESC Required: Two 25A*Includes props, as shown in the image.
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Нижние стабилизаторы уместны и просто незаменимы при условии что движение аппарата подобно ракете. Моя задача была в том чтобы научить его летать также как летает квадрокоптер- "плоско".
В принципе нижнии стабилизаторе не нужны вообще. Сейчас они установлены на легкосъемных кронштейнах и могут быть любой произвольной формы. При плоском полете ини конечно дают некоторую дополнительную устойчивость но при этом имеют парусность. Да и добавляют при больших отлонеиях дополнительную подъмную силу что может привести к креходу в самолетный режим. В принципе ратруб выполняет роль переднего кольцевого крыла. У меня преварительно была реализована схема с управляемыми стабилизаторами выполнеными в виде универсального блока который можно было установит как в середине так и внизу. Однако при таком расположении система отлично работает при продольном движении и абсолютно не годится для полскопаралельного. Автостабилизация не возможна либо очень сложна. так как отклонение оправляющих поверхностей приводит к еще большему отклонению и все вприходит к авторезанансу.
Пока не появится продольная скорость. Вообще это обусловлено жестким креплением винтов - тоесть при оклонениях ось от вертикали на некоторый критичекий угол система стабилизации с расположенными управляющими плоскостями ниже или в близи центра тяжести добавляет силу и следовательно ускорение и скорость в сторону смещения аппарата далее вплючается в процес сама масса апарата и происходит процес раскачки наподобие качелей. При езначительных же углах удержать возможно. Таким образом для того чтобы аппарат был устойчив необходимо чтобы сила стабилизирующая отклонения была выше цетра тяжести. В таком случае аэродинамические силы не вызывают увеличение скорости в направлении тклонения апарата.
Проблемным евляется то что все равно происходит снижение подъемной силы в результате отклонения вектора тяги да и на рулях и необходимо еще вводить компенсацию по тяге. простым стабилизатором это не выходит. В общем нехно измерять как угловое ускорение так и линйное в плоскости полета.
Это 3 машина из серии летающих "ГРАВИЦАП" .При вей кажущейся простоте потребовала большой работы в поиске оптимального решения.
Как конструктивно так и с точки зрения управляемости.
Апараты такого типа склоныы к переходу в самолентый режим полета и весьма не просты в упралении. точнее в обеспечении стабилизации полета в режиме висения.
Данный апарат выполнен как конструктор позволяющий переставлять и добавлять модули и полностью изготовлен из АБС пластика на 3Д принтере. за исключенем юбки и карботновых трубок.
в крадце. Гравицапа летает но есть много нюансов связанных с управлением.
Прежде всего это склонность к переходу в самолетный режим полета.
Профилированный контур вокруг винтовой группы дает не только увеличиение подъемной силы 1.4 раза но и работает как крыло при появлении горизонтальной скорости полета. В общем, при кажущейся простате, в полёте проявляются новые неожиданные свойства конструкции и ее аэродинамики и особенности и требования к системе упрвавления.
Хорошее качество и надежна.
Из недостатков можно назвать слабоватые выводы требующие окуратного монтажа и пайки, кроме то го, имеется небольшая разность во вращении нижнего и верхнего двигателя осоденно в первых полетах это заметно. Жаль что нет более мощной установки подобной этой.
Я успользовалее вот в таком летательном аппарате: