Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Двухцилиндровый бензиновый двигатель RCG 30 куб.см 3.7л.с. / 8500 об/мин


Цена: 59 687,96 ₽
Бонус: 1194
Комментариев: 18
Рейтинг поставщика
Нет в наличии
Вес в упаковке: 1,7 кг
RCG 30cc Twin Gas Engine 3.7HP/8500RPM
Аналогичные товары Поставщик В наличии Цена / Вес Количество бонусов за товар В корзину / Отметить
RCG 30cc Twin Gas Engine 3.7HP/8500RPM RCG 30cc Twin Gas Engine 3.7HP/8500RPM Europe HobbyKing Нет в наличии 65 205,51 ₽
1,7 кг
Бонус: 1304
  • Перевод от 21 октября 2014 г., Газизуллин Фаниль Галяутдинович
    -1
    Перевод не проверен. Пожалуйста, оцените его качество!

    Двухцилиндровый бензиновый двигатель RCG 30 куб.см 3.7л.с. / 8500 об/мин

     

    Двигатели RCG хорошо зарекомендовали себя во всем мире благодаря их качеству и надежности.

    Двухцилиндровый бензиновый двигатель RCG-30 обладает высокой мощностью, прост в настройке и имеет ровный холостой ход. 

    Звук этого двигателя идеально подходит для моделей-копий. В комплекте с двигателем - опоры для крепления, свечи зажигания, двойной компактный глушитель и электронный модуль зажигания. Добавьте только аккумулятор для зажигания и пропеллер, установите двигатель на самолет и можно взлетать.

     

    Особенности:
    • литой алюминий
    • адаптер для спинера
    • компактные глушители
    • электронный модуль зажигания
    • проставки для крепления двигателя

    Характеристики:
    Мощность: 3.7 л.с. при 8500 об/мин
    Холостые обороты: 1500 об/мин
    Рекомендуемые пропеллеры: 18x8, 19x8
    Свечи зажигания: CM6
    Диаметр цилиндра/ход поршня: 32 x 19.6 мм
    Вес: 1180 г.
    Соотношение топливо/масло: 25:1~40:1.

    Бензин с октановым числом 90

    Масло для двухтактных двигателей
     
    Требуется дополнительно:
    Аккумулятор 4.8~6В ёмкостью 1200 мАч или более
    Самолет

     




  • RCGF quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.
    The RCGF-30 Twin comes with the DA style ported head, giving plenty of power and easy tuning while still maintaining a smooth idle.

    There's nothing like the sound a twin cylinder engine makes, perfect for scale airplanes. This engine includes standoffs for mounting to engine boxes, spark plugs, dual compact mufflers, and electronic ignition module. Just add an ignition battery, prop, and mount it up to your favorite airplane and fly.

    Features:
    • All cast aluminum
    • Spinner adapter included
    • Includes compact mufflers
    • Electronic Ignition Module
    • Mounting standoff spacers included

    Specs:
    Performance: 3.7hp @ 8500rpm
    Idle: 1500rpm
    Suggested Prop: 18x8, 19x8
    Spark Plug: CM6
    Bore/Stroke: 32 x 19.6mm
    Weight: 1180g
    Fuel/Oil Ratio: 25:1~40:1 90 Octane gasoline and 2T Oil
     
    Required:
    4.8~6V 1200mAh or greater battery
    Airplane for which to install engine


  • Двухцилиндровый бензиновый двигатель RCG 30 куб.см 3.7л.с. / 8500 об/мин

     

    Двигатели RCG хорошо зарекомендовали себя во всем мире благодаря их качеству и надежности.

    Двухцилиндровый бензиновый двигатель RCG-30 обладает высокой мощностью, прост в настройке и имеет ровный холостой ход.

    Звук этого двигателя идеально подходит для моделей-копий. В комплекте с двигателем - опоры для крепления, свечи зажигания, двойной компактный глушитель и электронный модуль зажигания. Добавьте только аккумулятор для зажигания и пропеллер, установите двигатель на самолет и можно взлетать.

     

    Особенности:
    • литой алюминий
    • адаптер для спинера
    • компактные глушители
    • электронный модуль зажигания
    • проставки для крепления двигателя

    Характеристики:
    Мощность: 3.7 л.с. при 8500 об/мин
    Холостые обороты: 1500 об/мин
    Рекомендуемые пропеллеры: 18x8, 19x8
    Свечи зажигания: CM6
    Диаметр цилиндра/ход поршня: 32 x 19.6 мм
    Вес: 1180 г.
    Соотношение топливо/масло: 25:1~40:1.

    Бензин с октановым числом 90

    Масло для двухтактных двигателей
     
    Требуется дополнительно:
    Аккумулятор 4.8~6В ёмкостью 1200 мАч или более
    Самолет


  • RCG quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.
    The RCG-30 Twin comes with the DA style ported head, giving plenty of power and easy tuning while still maintaining a smooth idle.

    There's nothing like the sound a twin cylinder engine makes, perfect for scale airplanes. This engine includes standoffs for mounting to engine boxes, spark plug, dual compact mufflers, and electronic ignition module. Just add a ignition battery, prop, and mount it up to your favorite airplane and fly.

    Features:
    • All cast aluminum
    • Spinner adapter included
    • Includes compact mufflers
    • Electronic Ignition Module
    • Mounting standoff spacers included

    Specs:
    Performance: 3.7hp @ 8500rpm
    Idle: 1500rpm
    Suggested Prop: 18x8, 19x8
    Spark Plug: CM6
    Bore/Stroke: 32 x 19.6mm
    Weight: 1180g
    Fuel/Oil Ratio: 25:1~40:1 90 Octane gasoline and 2T Oil
     
    Required:
    4.8~6V 1200mAh or greater battery
    Airplane for which to install engine


Англоязычные отзывы / обсуждения
close
Комментарии
Добавить отзыв
0
Добрый день, Константин. Может доводилось щупать вот такой мотор http://octopusrc.com/shop/index.php?route=product/product&product_id=376
Буду признателен за отзыв.
С уважением.
0
А у меня что-то один цилиндр не хочет работать! И я так понял судя по форуму на ХоббиКинге не один такой. Может подскажет кто что делать?
+2
Искру проверьте на неработающем цилиндре: фидер, сопротивление, колпачек и его изолятор, пружину, свечу на рабочий зазор, нагар в цоколе и микротрещины в изоляторе (пробой под давлением). В подавляющем большинстве случаев, отказ происходит из-за дефекта свечи.
0
Все проверил, как смог... На глаз. Зазор у одной свечи чуть уменьшил. А какой он кстати быть должен? Завел-таки, но... Открутил болт высоких оборотов почти на 4 (!) оборота, второй на два оборота, хотя по инструкции они изначально должны быть на 1 и 3/4 болт высоких оборотов и 1 и 1/4 низких. Низкие обороты не держит. Заводится если заслонку закрыть, газ на полную и пока не прокашляется, потом заслонку открыть и с 3-го/4-го тычка заводится. Извращение какое-то. Что-то не так, может болты перепутаны?
+1
Болты не перепутаны и не болты, а иглы. Холодный двигатель на закрытой заслонке подсоса и должен заводиться (заслонка газа - в положении холостого хода или чуть выше), по мере прогрева - заслонку подсоса нужно приоткрывать (необходимость приоткрыть заслонку - двигатель сам подсказывает, начинает, как Вы говорите кашлять). Прогретый до раб. температуры двиг., при правильно настроенном карбе - стабильно работает (на всех режимах) при полностью открытой заслонке подсоса.
Так у Вас получается, не в зажигании дело, а в неправильно настроенном карбе, попросту - закидывает свечу жидким топливом из-за переобогащенной смеси, по ходу вращения коленвала с низу в верх... (коленвал разбрызгивает топливную лужу в нижней части картера). Правый цилиндр отказывает, если со стороны пропа смотреть? 
Возвращайте иглы в рекомендованное положение, зазор на свечи: для левого - 0,4мм поставьте, для правого - чуть по больше 0,5мм (по стабильнее запускаться и работать будет). Если правая свеча мокрая - просушите или замените, слейте всю жижу из картера. Запускаете, прогреваете и на полностью открытой заслонке подсоса настройте нормально карб. С начала ловите иглой ХХ (манипуляции топливной иглой малого хода +,-), это максимально возможные обороты при стационарном положении дроссельной заслонки в положении холостых оборотов или чуть выше. Оптимальное положение иглы будет соответствовать максимально достигнутым оборотам холостого хода. При положении этой иглы больше или меньше необходимого - будет наблюдаться падение оборотов. После - настроите внешний винт дроссельной заслонки на нужные холостые обороты. После - дроссельной заслонкой выводите двиг на макс. обороты и настраиваете иглу высоких оборотов, такими же манипуляциями (+,-) ловите стабильную работу и максимально достижимые обороты с рекомендованным пропом. Успехов!
    
+1
У меня подобная ситуация была когда батарея немного "проседала" - до 4,5 вольт. когда "запитал" от "липошки" через ВЕС - все встало на свои места, работает без перебоев. Удачи!
0
...Так то, при "просаженной" батарее - и одноцилиндровые двигатели начинают ерундить в работе... А мы тут вроде, пытаемся "неисправность" найти, где: батарея - заряжена, а двиг. - заправлен чем надо, по умолчанию. ...А при "просаженной" батарее, пытаться искать "неисправность" в двигателе - это уже называется не "неисправность", а братцам "голову делать"...
+1
Ну "заряжена" и "проседает" с моей точки зрения вещи разные. Я за свои руки в данном случае ручаться не буду, т.к. я все-таки больше электронщик, чем двигателист. Но вот когда я обкатывал OS GT33, у меня таких проблем не было. И DLE 40 twin тоже вполне адекватно регулируется. Тем не менее  в части ДВС я новичок. Двигатель я завел на обоих цилинрах, но добиться устойчивых холостых даже близко не удается - ниже 3тыс. глохнет сразу. На иглу ХХ реагирует невнятно, проще сказать не реагирует. Если иглу высоких оборотв закручиваешь оборотов до 1,5-2-х, и пытаешься полный газ дать  - глохнет, как будто топлива не хватает. В общем запутался я, видимо до весны отложу танцы с бубном.
+2
Отличный мотор. Одна проблема - трудно запускается в положении "карбюратором вниз". Но после прогрева эта проблема отпадает. Обороты держит устойчиво - 1 800  -  7 800. После переазовки не глохнет. Тяга с винтом 20Х6 - 7,5 кг. Всем рекомендую.
+2
Цилиндры перевернуть глушаками вниз нельзя?
+3
Да, почему нет, то? Каналы питания расположенны зеркально симметрично. Да и продукты трения и нагарообразования будут лучше удаляться и не "подвисать" в рабочем объеме.
+6
Забыл напомнить (для тех, кто на "бронепоезде"): Если переворачиваете цилиндр, то поршень - тоже нужно перевернуть. Стрелка на головке поршня должна указывать на выхлопное окно, если стрелки нет, то замки тепловых зазоров колец должны быть со стороны гладкой стенки, где нет выхлопного окна (!!!), даже несмотря на то, что тепловые зазоры не попадают в сектор выхлопного окна.  Связанно это с неравномерным распределением радиального давления кольца на стенки цилиндра (короче - чтоб не заклинил после прогрева и чтоб Вы меня потом не гадили, что не предупредил...).
+1
Согласен что поршень тоже нужно крутить!
+1
Получил этот моторчик, обкатал. На максимальные обороты пока не выводил - раскручивал до 6 тыс. На холостых работает устойчиво. Хочу поставить его на Super Stearman/
+8
+1
габариты бы этого мотрчика...
+2
Гайка на валу впечатляет! =)
+2
Вот это подарочек на Новый год.
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары